【正文】 （ 5）必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。集裝箱運(yùn)費(fèi)基本上分為兩大類： 傳統(tǒng)的件雜貨計(jì)費(fèi)方法：即以運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位 以每個集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位：即包箱費(fèi)率 集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C 場站收據(jù)（ dock receipt – D/R） 裝箱單 (container load plan – CLP) 提單 (bill of Lading) 或集裝箱聯(lián)運(yùn)提單 (bined transport B/L – CTB/L) 多式運(yùn)輸單據(jù)（ multimodal transport documentMTD） 設(shè)備交接單 (equipment receipt, E/R) 收（交）貨記錄 (delivery record) 集裝箱運(yùn)輸出口程序 ? 1．訂艙 發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證有關(guān)條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定的時間，填制訂艙單向船公司或其代理人，或其他運(yùn)輸經(jīng)營人申請訂艙。因?yàn)樾∞I車的高度為 1． 35米一 1． 45米，如裝在 8英尺（ 2； 438米）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費(fèi) 2／ 5以上。 ? ③ 通風(fēng)集裝箱（ Ventilated Container） 它是為裝運(yùn)水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。這樣情況，托運(yùn)人在交運(yùn)貨物時，可向承運(yùn)人或其代理人聲明貨物的價(jià)值，稱為貨物的聲明價(jià)值， ? 該聲明價(jià)值為承運(yùn)人正式賠償承任的限額，承運(yùn)人或其代理人根據(jù)貨物的聲明價(jià)值向托運(yùn)人收取一定的費(fèi)用，該費(fèi)用稱為聲明價(jià)值附加費(fèi)。最后，根據(jù)適用該貨物的起碼重量，選擇合適的特種貨物運(yùn)價(jià)。 ? 在做 集中托運(yùn) 時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重量貨，其計(jì)費(fèi)重量就采用整批貨物的 總毛重或總體積重量，按兩者之中較高的一個計(jì)算 。 計(jì)費(fèi)重量 航空公司規(guī)定，在貨物體積小、重量大時，按實(shí)際重量計(jì)算；在貨物體積大、重量小時，按體積計(jì)算。 交接是指向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運(yùn)輸。其中主要是審核確認(rèn)的托運(yùn)書、報(bào)關(guān)單證、發(fā)票、裝箱單、外匯核銷單、進(jìn)出口許可證、商檢證等。 送交業(yè)務(wù) 送交業(yè)務(wù)通常用于樣品、目錄、宣傳資料、書籍報(bào)刊之類的空運(yùn)業(yè)務(wù)，由國內(nèi)空運(yùn)代理委托國外代理辦理報(bào)關(guān)、提取、轉(zhuǎn)送和送交收貨人。它還是收貨人憑以提貨的憑證。 鐵路運(yùn)輸 ? 鐵路運(yùn)輸種類 ? 整車、零擔(dān)、集裝箱 ? 整車： 一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)。 ? ２．西北歐線 到比利時的安特衛(wèi)普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。 巴爾的摩（ Baltimore） ? 位于美國東北沿海馬里蘭（ Maryland）州中部的帕塔普斯克（ Patapsco）河口，瀕臨切薩皮可（ Chesapeake）灣的西北側(cè)，是美國大西洋海岸的主要港口之一。 倫敦港（ London） ? 倫敦港是英國首都兼最大的港口，位于英格蘭南部，泰晤士河（ River Thames）下游，距河口 88公里。 ? （ 9）制單結(jié)匯：將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi)，向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)?；举M(fèi)率參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)費(fèi)單位，多數(shù)航線上采用等級費(fèi)率。 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 ? 沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，對具體的航線按貨物的等級及不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) (俗稱散貨價(jià) )計(jì)算出基本運(yùn)費(fèi)。 =0． 833，從而得知為重貨，該批門鎖的總毛重為(30X500)/1000=15公噸。如因倒艙困難或使船舶停留時間過長，船方也可拒絕。中轉(zhuǎn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)連同一程運(yùn)費(fèi)叫做 “ 三道價(jià) ’’ 。議價(jià)運(yùn)費(fèi)通常比按等級計(jì)算運(yùn)費(fèi)低廉。在運(yùn)價(jià)表中以 “ M”字母表示，即英文 Measurement的縮寫。 ? 積載系數(shù) =體積／毛重 =英尺 3／長噸， ? 或 =米 3／公噸 ? 7．按貨物長度和重量劃分 ? 超長貨物 (Lengthy Cargo)：一般超過 9米的貨物為超長貨物。目前世界上國際貿(mào)易的貨物有三分之二（８０％）以上是通過海洋運(yùn)輸?shù)?，我國的進(jìn)出口貨物大部分（９０％）也是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的。 （ 4） 時間性強(qiáng) 。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長期代理協(xié)議，稱為長期代理 ? （ 3）貨運(yùn)代理（ FREIGHT FORWARDER）。 ? （ 2）大宗貨 (Bulk Cargo)一般是指數(shù)量較大，規(guī)格較統(tǒng)一的初級產(chǎn)品。 ? 承租人在裝卸貨物時提前完成工作，節(jié)省了時間，相應(yīng)減少了出租人的損失，但不一定就有權(quán)向出租人索取速遣費(fèi)，如果在合同中有這一條的特別規(guī)定的除外?！硎?。一件貨物的長度超過運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的長度即為超長貨。有些港口由于壓港壓船，以致停泊時間較長，一般按基本運(yùn)價(jià)收取附加費(fèi)。它不僅包括商品、單位費(fèi)率、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)的幣別、計(jì)算運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)的方法，而且還包括適用范圍、基本港口、港口規(guī)則、船貨雙方的責(zé)任和權(quán)利，以及直航、轉(zhuǎn)船、回運(yùn)、選擇或變更卸貨港口的方法等內(nèi)容。 ? 堆場服務(wù)費(fèi)（ CY service charge）：又稱碼頭操作費(fèi)。 ? 最低運(yùn)費(fèi) (minimum freight)：指起碼運(yùn)費(fèi)。出口單位或貨代根據(jù)貨量，如為大宗出口貨物，應(yīng)向輪船公司或其代理洽商租船?，F(xiàn)已發(fā)展成為世界最大的自由港。 新加波港（ Singapore） ? 新加波港位于馬來半島南端的新加坡島南岸，港口接近赤道，很少受臺風(fēng)襲擊，潮差小，是世界?？战煌屑~和著名的自由港，貨物可以免稅進(jìn)出，它是世界三大煉油中心之一。 ? 5．菲律賓線 到菲律賓的馬尼拉Manila港。 ? 集裝箱運(yùn)輸： 即以集裝箱為盛裝器具，由專用汽車載運(yùn)的運(yùn)輸方式。 ? ④危險(xiǎn)貨物（另有規(guī)定的除外）。一般航空公司都使用客貨混合機(jī)型，一些較大的航空公司在一些航線上也開辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)運(yùn)輸。 訂艙 ， 就是向航空公司申請運(yùn)輸并預(yù)訂艙位的行為。提板、箱時，應(yīng)領(lǐng)取相應(yīng)的塑料薄膜和網(wǎng)。 航空運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi) ? （一）運(yùn)價(jià)：又稱費(fèi)率，是指承運(yùn)人對所運(yùn)輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳锼杖〉淖允及l(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場的航空費(fèi)用。三者相乘算出其體積。在世界上的許多地區(qū)對更高的重量又進(jìn)一步公布更低的運(yùn)價(jià)，如 100公斤、200公斤、 300公斤，甚至 1 500公斤等各欄運(yùn)價(jià)。 ? 例 1： A至 B點(diǎn)，普通貨物 4kg， M級運(yùn)費(fèi)37． 50元，而 ? 45公斤以下 N級運(yùn)價(jià) 7． 50元，求運(yùn)費(fèi)。這是平時最常用的集裝箱。平臺的長度與寬度。 ? （ 10）服裝集裝箱（ Garment Container） 這種集裝箱的特點(diǎn)是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。 ” 國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn) ? （ 1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。 國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) (Multimodal Transport Document， MTD) ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。 ? 7．裝船 集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制訂出裝船計(jì)劃，待船舶靠泊后即行裝船。還裝有喂食口。臺架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)。其使用范圍極廣，據(jù) 1983年的統(tǒng)計(jì)， ? 世界上 300萬個集裝箱中，雜 貨集裝箱占 85％，約為 254萬個。一批貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算，是使用計(jì)費(fèi)重量乘上所適用的運(yùn)價(jià)，不管使用哪一種運(yùn)價(jià)，運(yùn)費(fèi)書不能低于公布的起碼運(yùn)價(jià)。 ? 通常，各航空公司針對所承運(yùn)貨物的數(shù)量的不同，規(guī)定了幾個計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)。由于貨艙空間體積的限制，一般對于低密度的貨物，即輕泡貨物，考慮其體積重量可能成為計(jì)費(fèi)重量。 ? 與發(fā)貨人結(jié)算費(fèi)用，即向發(fā)貨人收取航空運(yùn)費(fèi) (在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下 )，同時收取地面運(yùn)費(fèi)以及各種服務(wù)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)，或根據(jù)發(fā)貨人提供的賬號辦理托收。 ? 海關(guān)審核無誤后，在運(yùn)單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報(bào)關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗(yàn)訖章。 出口貨物航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序 攬貨 攬貨，是指航空貨運(yùn)代理公司為爭取更多的出口貨源，而到各進(jìn)出口公司和有出口經(jīng)營權(quán)的企業(yè)進(jìn)行推銷的活動。航空貨運(yùn)公司可以是貨主代理，也可以是航空公司的代理，也可身兼二職。 ? ②易于損壞箱體的貨物，如生鐵塊、廢鋼鐵、無包裝的鑄件和金屬塊等。各類危險(xiǎn)、易破損、易污染和鮮活等貨物，除另有規(guī)定和有條件辦理的以外，不辦理零擔(dān)運(yùn)輸。 ? ３．暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線 到越南海防 Haiphong，柬埔寨的旁遜 KompongSon和泰國的曼谷Bangkok等港。 橫濱港 (Yokohama) ? 橫濱港位于日本東南部神奈川（ Kanagawa）縣東部沿海，瀕臨東京灣的西側(cè)，北與川崎（ Kawasaki）港相連，為日本第二大貿(mào)易港，也是世界億噸大港和十大集裝箱港口之一?，F(xiàn)為歐洲最大的集裝箱港口。 ? 解：運(yùn)費(fèi) = [（ 75+10） *55]*（ 1+%） = 海運(yùn)出口運(yùn)輸程序 (賣方安排運(yùn)輸 ) ? 海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以 CIF或 CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時，其工作程序如下： ? （ 1）審核信用證中的裝運(yùn)條款： ? 裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等 ? （ 2）備貨報(bào)驗(yàn)：就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的規(guī)定，按時，按質(zhì)，按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作?？梢姡竟膭钊藗儼迅邇r(jià)貨和體積貨裝箱運(yùn)輸。 ? 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)：根據(jù)集裝箱運(yùn)輸條款，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)有時由承運(yùn)人負(fù)責(zé)；有時由貨主自己負(fù)責(zé)。 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 ? 上述基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)均按班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)算。一般按基本運(yùn)價(jià)的百分比收取。如超過限額，則按每公噸加收一定的超重附加費(fèi)。一般按商品 FOB貨價(jià)的百分之幾計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? “ 五定 ” 的特點(diǎn)（定期、定船、定港、定航線、定費(fèi)率）； ? 船方負(fù)責(zé)配載裝卸、裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中； ? 不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi) ? 速遣費(fèi) ：是指船舶在裝卸時間屆滿前完成了裝、卸貨工作，船舶出租人支付給船舶承租人的約定金額。 ? (3)散裝貨 (Bulk Cargo)，如糧食、礦石、煤炭等。 ? （ 2）船務(wù)代理（ SHIPPING AGENT）。 ? 二、國際貨物運(yùn)輸主要方式及其選擇 ? （ 1）、水上運(yùn)輸。有包裝的件雜貨物大都屬于此類。 ? 超重超長貨物 (Heavy lift and lengthy cargo)。 ? (3)按貨物的毛重或體積計(jì)收。它是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時，則按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。在燃油價(jià)格上漲時，輪船公司便按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收附加費(fèi)，或按每一運(yùn)費(fèi)噸加收。 ? 繞航附加費(fèi)。 ? 在各項(xiàng)附加費(fèi)按絕對數(shù)收取的情況下，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為： ? F二 fQ+(S1+S2．．． +Sn)XQ ． ? 式中： S1+S2… +Sn為各種附加費(fèi)的絕對數(shù)。 ? 對具體航線實(shí)行不分貨物等級只按箱型的包箱費(fèi)率或分貨物等級和箱型的包箱費(fèi)率來計(jì)算集裝箱貨物的基本運(yùn)費(fèi)。 整箱貨的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ? 1）按包箱費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)：整箱貨的運(yùn)費(fèi)計(jì)算，一般是按包箱費(fèi)率乘以整箱個數(shù)得出基本運(yùn)費(fèi)，再加上附加費(fèi)，得到應(yīng)收運(yùn)費(fèi)的金額。 口岸的分類 ? 按開放的權(quán)限 分類標(biāo)志 批準(zhǔn)開放權(quán)限 交通運(yùn)輸方式 類別 一類口岸 二類口岸 港口口岸 陸地口岸 航空口岸 口岸的地位與作用 ? (1) 口岸是國家主權(quán)的象征 ? (2) 口岸是對外開放的門戶 ? (3) 口岸是國際貨運(yùn)的樞紐 中國口岸 一、 我國主要港口 二、我國主要邊境口岸 三、我國主要空港口岸 我國主要港口 ? 中國港口貨物吞吐量連續(xù)四年世界第一。是個世界性大港。 新奧爾良港 (New Orleans) ? 新奧爾良港是美國南部路易斯安那州大商埠，在密西西比河畔，離該河在墨西哥灣的入海處 110英里。美國墨西哥灣各