【正文】 ? 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，一次保險(xiǎn)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。該單證應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并按單一運(yùn)費(fèi)率計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。 ? 4．整箱貨交接 由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱并加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)，碼頭堆場(chǎng)根據(jù)訂艙清單，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨物。 ? 20尺柜：內(nèi)容積為 ,配貨毛重一般為 ,體積為 2426立方米 . ? 40尺柜 :內(nèi)容積為 ,配貨毛重一般為 22噸 ,體積為 54立方米 . ? 40尺高柜 :內(nèi)容積為 米 .配貨毛重一般為 22噸 ,體積為 68立方米 . ? 45尺高柜 :內(nèi)容積為 : ,配貨毛重一般為 29噸 ,體積為 86立方米 . ? 20尺開(kāi)頂柜 :內(nèi)容積為 ,配貨毛重 20噸 ,體積 . ? 40尺開(kāi)頂柜 :內(nèi)容積為 ,配貨毛重 ,體積 65立方米 . ? 20尺平底貨柜 :內(nèi)容積 ,配貨毛重 23噸 ,體積 28立方米 . ? 40尺平底貨柜 :內(nèi)容積 ,配貨毛重 36噸 ,體積 50立方米 . 集裝箱的交接方式 集裝箱貨物的交接方式按照整箱裝（ Full Container Load，簡(jiǎn)稱(chēng) FCL）和拼箱裝（ Less than Container Load，簡(jiǎn)稱(chēng) LCL）的順序排列有四種交接方式 : 整箱接，整箱交（ FCL/FCL） 拼箱交接（ LCL/LCL） 整箱接，拼箱交（ FCL/LCL） 拼箱接，整箱交（ LCL/FCL） 三 . 集裝箱交接地點(diǎn) ? 門(mén)到門(mén) （ door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱 ,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后 ,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸 ,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。 ? （ 9）動(dòng)物集裝箱（ Pen Container or Live StockContainer） 這是一種裝運(yùn)雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。 ? （ 7）敞頂集裝箱（ Open Top Container） 這是一種沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與通用集裝箱類(lèi)似。前者由于側(cè)壁強(qiáng)度較大，故一般裝載麥芽和化學(xué)品等相對(duì)密度較大的散貨，后者則用于裝載相對(duì)密度較小的谷物。所有箱壁都采用導(dǎo)熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種： ? ① 冷藏集裝箱（ Reefer Container) 它是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。 ? 集裝箱運(yùn)輸（ Container Transport）的優(yōu)點(diǎn)： ? ?? 提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn) ? ?? 提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差 ? ?? 節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本 ? ?? 簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸 ? ?? 把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸變成連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 集裝箱簡(jiǎn)介 ? 一、集裝箱的定義 ? 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）對(duì)集裝箱定義如下： 集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備；具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；為便于商品運(yùn)送而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式下運(yùn)輸時(shí)，無(wú)需中途換裝；具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式時(shí)； 設(shè)計(jì)時(shí)注意到便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)容積為 1 立方米或 1 立方米以上。 ? 在這幾種運(yùn)價(jià)中，運(yùn)費(fèi)只選擇其中之一計(jì)算。等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的分類(lèi)為： ? 在一般貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上增加百分比的貨物：活動(dòng)物、貴重物品、尸體。特種貨物運(yùn)價(jià)通常低于一般貨物運(yùn)價(jià)。為普通貨物而制定的運(yùn)價(jià)，稱(chēng)普通貨物運(yùn)價(jià)。在確定計(jì)費(fèi)重量時(shí)，其原則是：計(jì)費(fèi)重量按實(shí)際毛重和體積重量?jī)烧咧休^高的 ——個(gè)計(jì)算。實(shí)際重量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重量，用實(shí)際重量作為計(jì)費(fèi)重量的是那些重量大而體積小的貨物，如機(jī)械、金屬零件等，這些貨物稱(chēng)為重貨。 ? （三）其他費(fèi)用：是指由承運(yùn)人、代理或其他部門(mén)收取的與航空貨物運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用。 ? 航空貨運(yùn)代理公司在發(fā)運(yùn)貨物后，及時(shí)將發(fā)運(yùn)信息傳遞給發(fā)貨人，向其提供航班號(hào)、運(yùn)單號(hào)和出運(yùn)日期等，并隨時(shí)提供貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的準(zhǔn)確信息。大宗和集中托運(yùn)貨物可以在貨代公司自己的倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)地、貨棚裝板裝箱，也可在航空公司指定的場(chǎng)地裝板裝箱。因此必須詳細(xì)、準(zhǔn)確地填寫(xiě)各項(xiàng)內(nèi)容。非緊急的零散貨物，可以不預(yù)先訂艙。承運(yùn)人在辦理一批貨到付款的貨物時(shí)，按貨到付款總額的一定百分比計(jì)收勞務(wù)費(fèi)。 集中托運(yùn) 集中托運(yùn) (Consolidation)是由空運(yùn)貨代公司將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來(lái)組成一整批貨物，由其向航空公司托運(yùn)到同一到站，貨到國(guó)外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。 航空運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人及其關(guān)系 ? 國(guó)際航空貨運(yùn)的當(dāng)事人有：發(fā)貨人，收貨人，航空公司 (承運(yùn)人 )和航空貨運(yùn)公司 (代理人 )。 ? 鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠與理賠的依據(jù) ? ?? 運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣(mài)方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。承運(yùn)后發(fā)現(xiàn)超載，對(duì)超過(guò)部分按規(guī)定核收違約金。 普通貨物是指對(duì)運(yùn)輸、裝卸、保管沒(méi)有特殊要求的貨物。 國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸 ? 一、國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn) ? 不受氣候影響 ? ?? 運(yùn)量大 ? ?? 速度快 ? ?? 風(fēng)險(xiǎn)小 ? ?? 手續(xù)簡(jiǎn)單 ? 二、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) 公路汽車(chē)貨物運(yùn)輸 ? 公路汽車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)念?lèi)型。 ? 8．日本線 到日本的神戶 Kobe、大阪Osaka、名古屋 Nagoya、橫濱 Yokohama等港口。是美國(guó)河、海、陸聯(lián)運(yùn)中心。 ? 該港 2023年貨物吞吐量達(dá)到 ，位居世界第二位。 神戶港（ Kobe） ? 神戶港位于日本南部兵庫(kù)（ Hyogo）縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪灣西北側(cè)，是日本第一大集裝箱港。安特衛(wèi)普是是比利時(shí)最大港口和歐洲的第二大港，也是世界著名的億噸大港之一。上海港貨物吞吐量去年達(dá)到 4. 65億噸，繼續(xù)保持世界第一，集裝箱吞吐量 2171萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第三位。 （ 4）保險(xiǎn)：貨物訂妥艙位后，屬賣(mài)方保險(xiǎn)的，即可辦理貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)。現(xiàn)有小家電 10t、 20m3，已知費(fèi)率，按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)算這批小家電應(yīng)付運(yùn)費(fèi)。 ? 最高運(yùn)費(fèi) (maximum freight)：為鼓勵(lì)托運(yùn)人采用整箱裝運(yùn)貨物并能最大限度地利用集裝箱內(nèi)部容積而使用的一種運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)為各種規(guī)格和類(lèi)型的集裝箱規(guī)定一個(gè)按集裝箱的內(nèi)部容積折算的最高運(yùn)費(fèi)噸。 ? FAK包箱費(fèi)率 (Freight for All Kind)即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類(lèi)，不計(jì)貨量 (在重量限額之內(nèi) )，一律適用同樣的費(fèi)率，按集裝箱個(gè)數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。拼箱服務(wù)包括：準(zhǔn)備承運(yùn)人空箱，簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)，在貨運(yùn)站內(nèi)貨物正常搬運(yùn)一定期限內(nèi)的堆存，裝箱、封箱、做標(biāo)記，必要的分票與積載，制作裝箱單。運(yùn)送機(jī)床去新馬航線的基本費(fèi)率每 1運(yùn)費(fèi)噸為 1 500港元，另加收超重附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸為 28港元，選港費(fèi)為 20港元。 ? Q為貨運(yùn)量，以下同。 ? 1貨幣貶值附加費(fèi)。托運(yùn)時(shí)因不能確定卸貨港口，只能預(yù)先提出兩個(gè)或兩個(gè)以上 (最多不得超過(guò)三個(gè) )的港口作為選卸港。運(yùn)往非基本港口的貨物達(dá)到一定數(shù)量 (如 “ 中遠(yuǎn) ” 規(guī)定近洋直航須達(dá)到 2 000公噸，遠(yuǎn)洋直航須達(dá)到 5 000公噸 )，輪船公司始寧肯安排直航，因直航附加費(fèi)較轉(zhuǎn)船附加費(fèi)低。如需轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)一次，加收一次超重或超長(zhǎng)附加費(fèi)。 班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)的名目繁多 ， 其中包括： 超重 （ 長(zhǎng) ） 附加費(fèi) （ long length additional） 直航附加費(fèi) （ direct additional） 轉(zhuǎn)船附加費(fèi) （ transshipment surcharge） 港口擁擠費(fèi) （ port congestion surcharge） 選擇 （ 變更 ） 卸 貨 港 附 加 費(fèi) （ optional additional） 港口附加費(fèi) （ port surcharge） 燃料附加費(fèi) （ bunker adjustment factor — BAF） 繞航附加費(fèi) （ deviation surcharge） ? 超重附加費(fèi)?！硎?。按慣例，凡一重量噸貨物其體積超過(guò)一立方米或 40立方英尺者即按體積收費(fèi)；反之，一重量噸貨物其體積不足一立方米或 40立方英尺者，按毛重計(jì)收，如機(jī)器、零件或小五金工具常按此辦法計(jì)算。 ? (1)按貨物的毛重計(jì)收。 海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 ? 班輪運(yùn)輸 ? 班輪運(yùn)輸（ liner transport）也叫定期船運(yùn)輸。 ? 低值貨物 (Lowvalued Cargo)是指價(jià)值較低的貨物，大宗貨物多數(shù)屬于此類(lèi)。金屬桶或塑料桶裝運(yùn)的流質(zhì)貨物以及半流質(zhì)如腸衣等也都屬于此類(lèi)。 以上各類(lèi)代理之間的業(yè)務(wù)往往互相交錯(cuò)，如不少船務(wù)代理也兼營(yíng)貨運(yùn)代理，有些貨運(yùn)代理也兼營(yíng)船務(wù)代理等。它又分為鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸； ? （ 3）、航空運(yùn)輸 ? （ 4）、郵政運(yùn)輸 ?（ 5）、集裝箱運(yùn)輸 ?（ 6）、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ?（ 7）、管道運(yùn)輸 ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式的選擇 ? 國(guó)際物流對(duì)運(yùn)輸方式的選擇主要從以下幾個(gè)方面考慮： ? （ 1）運(yùn)輸成本 ? （ 2）運(yùn)行速度 ? （ 3）貨物的特點(diǎn)及性質(zhì) ? （ 4）貨物數(shù)量 ? （ 5）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件 運(yùn)輸方式的選擇 貨物屬性 空運(yùn) 水運(yùn) 鐵路 公路 時(shí)限 短 沒(méi)有時(shí)限要求 長(zhǎng) 中 價(jià)值 高價(jià)值 低價(jià)值 均可 均可 體積 /重量 輕貨 均可 均可 均可 運(yùn)距 600km以上 長(zhǎng)距離 200km以上 中短程 運(yùn)輸代理人 ? （ 1）租船代理。業(yè)務(wù)五 國(guó)際物流貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù) ? 一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn)（前面已講） （ 1） 國(guó)際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)涉外工作 ， 政策性強(qiáng) 。又稱(chēng)租船經(jīng)紀(jì)人（ SHIPPING BROKER），指以船舶為商業(yè)活動(dòng)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)是在市場(chǎng)上為租船人尋找合適的運(yùn)輸船舶或?yàn)榇瑬|尋找貨運(yùn)對(duì)象，以中間人身份使租船人和船東雙方達(dá)成租賃交易，從中賺取傭金。 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 ? 海洋運(yùn)輸（ sea transport。 ? ? 2．按包裝形式和有無(wú)包裝劃分 ? (1)包裝貨 (Packed Cargo)，如件雜貨物 (General Cargo)。 6．按貨物的重量和體積比率劃分 ? （ 1）重量貨物 (Weight Cargo)簡(jiǎn)稱(chēng)重貨，是指重量 1公 (長(zhǎng) )噸的貨物，其體積小于 1立方米 (40立方英尺 )。它是按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上定期開(kāi)航，?？恳欢ǜ劭诘拇斑\(yùn)輸方式。在運(yùn)價(jià)表中以 “ W”字母表示，即英文 Weight的縮寫(xiě)。 ? (4)按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱(chēng)從價(jià)費(fèi)。 ? ? (6) 按貨物的件數(shù)計(jì)收，如汽車(chē)、火車(chē)頭按輛(Per)；活牲畜如牛、羊等論頭 (Per Head)計(jì)算。一件貨物毛重超過(guò)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的重量即為超重貨。 ? 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。 ? 港口附加費(fèi)。但所選港口必須是班輪的基本港口，貨主應(yīng)在貨船到達(dá)第一選卸港之前 24或 48小時(shí) (各輪船公司規(guī)定不一 )通知船方最后確定的卸港，否則船方有權(quán)將貨物卸在所選港口中的任何一個(gè)港口。當(dāng)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的貨幣貶值時(shí)，輪船公司為彌補(bǔ)其損失便按基本運(yùn)價(jià)加收一定百分比的貨幣貶值附加費(fèi)。 ? (2)在有各種附加費(fèi)，而且附加費(fèi)按基本費(fèi)率的百分比收取的情況下，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為： ? F=fQ(1+S1+S2…… +Sn) ? 式中： S1… ． Sn為各項(xiàng)附加費(fèi)的百分比。問(wèn)該機(jī)床的運(yùn)費(fèi)為多少 ? ? 將上述已知數(shù)據(jù)代入公式即得： ? F=1 500x7． 5+(28+20)x7． 5 ? =11 610港元 ? 即該機(jī)床的運(yùn)費(fèi)為 11 610港元。在卸貨港將重箱貨物拆箱、理貨、堆存、保管、交付貨物、對(duì)拆空后的集裝箱進(jìn)行一般清掃等。 ? FCS包箱費(fèi)率 (Freight for Class)或 FCB包箱費(fèi)率 (Freight for Basis)是按不同貨物等級(jí)或貨類(lèi)以及計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。 ? 國(guó)際上對(duì)最高計(jì)費(fèi)噸的規(guī)定，一般是 20ft集裝箱為 31m3