【正文】 人手中接過貨物出口所需的一切單證?？樦坪娇肇涍\(yùn)單是空運(yùn)出口業(yè)務(wù)中最重要的環(huán)節(jié)，運(yùn)單填寫的正確與否直接關(guān)系到貨物能否及時(shí)、準(zhǔn)確地運(yùn)達(dá)目的地。 ? 海關(guān)審核無誤后，在運(yùn)單正本上加蓋放行章，同時(shí)在出口收匯核銷單和出口報(bào)關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗(yàn)訖章。 除特殊情況外，航空貨運(yùn)均是以集裝箱、集裝板形式裝運(yùn)。航空公司的地面代理規(guī)定，只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空公司。 交接發(fā)運(yùn) 航班跟蹤 ? 單、貨交接給航空公司后，航空公司會(huì)因種種原因，如因航班取消、延誤、溢載、故障、改機(jī)型、錯(cuò)運(yùn)、倒垛或裝板不符合規(guī)定等，不能按預(yù)定時(shí)間運(yùn)出，所以航空貨代從單、貨交給航空公司后就需要對(duì)航班、貨物進(jìn)行跟蹤。 ? 與發(fā)貨人結(jié)算費(fèi)用，即向發(fā)貨人收取航空運(yùn)費(fèi) (在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下 )，同時(shí)收取地面運(yùn)費(fèi)以及各種服務(wù)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)，或根據(jù)發(fā)貨人提供的賬號(hào)辦理托收。該費(fèi)用根據(jù)每票貨物的所適用的運(yùn)價(jià)和貨物的計(jì)費(fèi)重計(jì)算而得，不包括其他費(fèi)用。 計(jì)費(fèi)重量 計(jì)算空運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)主要考慮四個(gè)因素：計(jì)費(fèi)重量、運(yùn)價(jià)種類、貨物的聲明價(jià)值及其他規(guī)定。 ? (1)實(shí)際毛量。由于貨艙空間體積的限制，一般對(duì)于低密度的貨物，即輕泡貨物，考慮其體積重量可能成為計(jì)費(fèi)重量。 體積重量（千克） =貨物體積 /6000 ? (3)體積與重量的確定。 ? 如：一批貨物的實(shí)際毛重是 250公斤，體積是 1 908 900立方厘米，計(jì)算出體積重量： ? 1 908 900／ 6 000=318． 15； 250千克 ? 故計(jì)費(fèi)重量： 318． 5公斤。不含有貴重元素，并按普通貨物運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)的貨物稱普通貨物。 ? 通常，各航空公司針對(duì)所承運(yùn)貨物的數(shù)量的不同，規(guī)定了幾個(gè)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)。 ? 特種貨物的運(yùn)價(jià) (SCR) ? 特種貨物的運(yùn)價(jià)通常是承運(yùn)人根據(jù)在一定航線上經(jīng)常性運(yùn)輸某一類貨物的托運(yùn)人的請(qǐng)求，或?yàn)榇龠M(jìn)某地區(qū)間某一貨物的運(yùn)輸，經(jīng) IATA同意所提供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。如果該貨物號(hào)碼有更詳細(xì)的內(nèi)容，則選擇最合適的細(xì)目。其起碼重量規(guī)定為 5公斤。一批貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算，是使用計(jì)費(fèi)重量乘上所適用的運(yùn)價(jià)，不管使用哪一種運(yùn)價(jià)，運(yùn)費(fèi)書不能低于公布的起碼運(yùn)價(jià)。 ? 答：應(yīng)收運(yùn)費(fèi) 37． 50元。如果貨物的價(jià)值毛重每公斤超過 20美元時(shí)，這樣就增加了承運(yùn)人的責(zé)任。目前我國(guó)與世界上許多國(guó)家都采取這種運(yùn)輸方式。其使用范圍極廣，據(jù) 1983年的統(tǒng)計(jì)， ? 世界上 300萬個(gè)集裝箱中，雜 貨集裝箱占 85％，約為 254萬個(gè)。 （ 2）保溫集裝箱（ Keep Constant Temperature Container) 它們是為了運(yùn)輸需要冷藏或保溫的貨物。通常用于冰作制冷劑，保溫時(shí)間為 72小時(shí)左右。 （ 4）散貨集裝箱（ Bulk Container） 它是一種密閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制的兩種。臺(tái)架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)。這一集裝箱的采用打破了過去一直認(rèn)為集裝箱必須具有一定容積的概念 。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因此汽車集裝箱一般不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。還裝有喂食口。 集裝箱的規(guī)格 ? 集裝箱（又稱貨柜）的種類： ? (1)按規(guī)格尺寸分 :目前，國(guó)際上通常使用的干貨柜 (DRYCONTAINER)有： ? 外尺寸為 20英尺 X8英尺 X8英尺 6吋，簡(jiǎn)稱20尺貨柜； ? 40英尺 X8英尺 X8英尺 6吋，簡(jiǎn)稱 40尺貨柜； 及近年較多使用的 40英尺 X8英尺 X9英尺 6吋，簡(jiǎn)稱 40尺高柜。集裝箱的運(yùn)費(fèi)由船舶運(yùn)費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用兩部分與構(gòu)成。 ? 3．發(fā)放空箱 通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱則由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取，拼箱貨裝箱發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單的資料，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)裝箱。 ? 7．裝船 集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制訂出裝船計(jì)劃，待船舶靠泊后即行裝船。 （ 2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。這不僅是區(qū)別于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，主要是涉及國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)的適用問題。但分運(yùn)合同的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不存在任何合同關(guān)系。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) (Multimodal Transport Document， MTD) ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。雖然它可能由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，但它是將貨物的全程運(yùn)輸是作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。該多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人。 （ 3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。 ” 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn) ? （ 1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。 ? ? 5．集裝箱的交接簽證 集裝箱碼頭堆場(chǎng)在驗(yàn)收貨物和集裝箱后，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字，并將簽署的場(chǎng)站收據(jù)交還給發(fā)貨人，據(jù)此換取提單。 ? 2．接受托運(yùn)申請(qǐng) 船公司或其代理人，或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在決定是否接受發(fā)貨人的托運(yùn)申請(qǐng)時(shí)，首先應(yīng)考慮其航線、港口、船舶、運(yùn)輸條件等能否滿足發(fā)貨人的要求。這種全程連線運(yùn)輸，稱為 “ 門到門 ” 運(yùn)輸； 門到場(chǎng)（ door to cy） : 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。 ? （ 10）服裝集裝箱（ Garment Container） 這種集裝箱的特點(diǎn)是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風(fēng)。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且 ? 也便于在箱內(nèi)固定。平臺(tái)的長(zhǎng)度與寬度。 （ 5）臺(tái)架式集裝箱（ Platform Based Container） 它是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。 ? （ 3）罐式集裝箱（ Tank Container） 它是專用以裝運(yùn)酒類、油類（如動(dòng)植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。它專為運(yùn)輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。這是平時(shí)最常用的集裝箱。 ? 二、集裝箱的分類 海上運(yùn)輸中常見的國(guó)際貨運(yùn)集裝箱類型。聲明價(jià)值附加費(fèi)一般按聲明價(jià)值額的 0． 4％ 0． 5％收取。如遇兩種 ? 運(yùn)價(jià)均適用時(shí)， 首先應(yīng)選用特種貨物運(yùn)價(jià)，其次是等級(jí)貨物階，再次才是一般貨物運(yùn)價(jià)。 ? 例 1： A至 B點(diǎn)，普通貨物 4kg， M級(jí)運(yùn)費(fèi)37． 50元，而 ? 45公斤以下 N級(jí)運(yùn)價(jià) 7． 50元，求運(yùn)費(fèi)。 ? 在一般貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上降低百分比的貨物：出土文物、行李、出版物等。 (3)貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià) (CCR) ? 貨物等級(jí)運(yùn)價(jià)，是指適用于規(guī)定的地區(qū)或地區(qū)之間的少數(shù)貨物的運(yùn)輸。 ? 在使用特種貨物運(yùn)價(jià)時(shí)，首先是決定貨物是屬于哪一類特種貨物，然后再查閱在所要求的航線上有哪些特種貨物運(yùn)價(jià)。在世界上的許多地區(qū)對(duì)更高的重量又進(jìn)一步公布更低的運(yùn)價(jià)，如 100公斤、200公斤、 300公斤，甚至 1 500公斤等各欄運(yùn)價(jià)。如果一批貨物既沒有可適用的等級(jí)運(yùn)價(jià)，也沒有特種貨物運(yùn)價(jià)，就必須使用一般貨物運(yùn)價(jià)。 ? 運(yùn)價(jià)種類 ? 主要的航空貨物運(yùn)價(jià)有四類： ? (1)一般貨物運(yùn)價(jià) GCR ? (GENERAL CARGO RATE)； ? (2)特種貨物運(yùn)價(jià)或指定商品運(yùn)價(jià) SCR ? (SPECIAL CARGO RATE； SPECIFIC COMMODITY RATE)； ? (3)貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià) CCR ? (CLASS CARGO RATE)； ? (4)起碼運(yùn)價(jià) (Minimum Rate)。因此，首先計(jì)算出實(shí)際毛重和體積重量，然后比較一下，最后確定用哪一個(gè)來作為計(jì)費(fèi)重量。三者相乘算出其體積。 ? （ 2）體積重量。在集中托運(yùn)時(shí)，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨，也有重貨。 ? （四）起碼運(yùn)費(fèi)：是指一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)費(fèi)的最低限額。 航空運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi) ? （一）運(yùn)價(jià)：又稱費(fèi)率，是指承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳锼杖〉淖允及l(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的航空費(fèi)用。與此同時(shí)，將由發(fā)貨人留存的單據(jù)，包括蓋有放行章和驗(yàn)訖章的出口貨物報(bào)關(guān)單、出口收匯核銷單、第一聯(lián)航空運(yùn)單正本，以及用于出口產(chǎn)品退稅的其他單據(jù)，及時(shí)交送發(fā)貨人。交單就是將隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)由承運(yùn)人留存的單據(jù)交給航空公司。 簽單 貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行章后還需到航空公司簽單。提板、箱時(shí)，應(yīng)領(lǐng)取相應(yīng)的塑料薄膜和網(wǎng)。 填寫航空貨運(yùn)單的主要依據(jù)是發(fā)貨人提供的國(guó)際貨物托運(yùn)書。 接貨，是指航空貨運(yùn)代理公司把即將發(fā)運(yùn)的貨物從發(fā)貨人手中接過來并運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)。 訂艙的具體做法和基本步驟是，接到發(fā)貨人的發(fā)貨預(yù)報(bào)后，向中國(guó)民航管理部門領(lǐng)取并填寫訂艙單，寫明貨物的名稱、體積、重量、件數(shù)、目的港及要求出運(yùn)的時(shí)間等。 訂艙 ， 就是向航空公司申請(qǐng)運(yùn)輸并預(yù)訂艙位的行為。貨到付款的勞務(wù)費(fèi)、航空運(yùn)費(fèi)、聲明價(jià)值費(fèi)等可由發(fā)貨人預(yù)付，也可由收貨人到付。其有關(guān)費(fèi)用均先由國(guó)內(nèi)空運(yùn)代理墊付，然后向委托人收取。 航空集中托運(yùn)過程 ： 托運(yùn)人 A托運(yùn)人 B收貨人 A收貨人 B航空貨運(yùn)公司航空貨運(yùn)公司航空公司（起運(yùn)港）航空公司（目的港）憑 H A W B 提貨憑 H A W B 提貨交貨交貨托運(yùn)貨物托運(yùn)貨物簽發(fā) H A W B簽發(fā) H A W B集中托運(yùn)貨物簽發(fā) M A W B憑 M A W B 提貨交貨寄送 H A W BM A W B運(yùn)送貨物 急件傳遞 急件傳遞 (Air Express)，也稱航空快件、快運(yùn)、快遞，不同于一般的航空郵寄和航空貨運(yùn)，它是由專門經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、用戶之間進(jìn)行傳遞。一般航空公司都使用客貨混合機(jī)型，一些較大的航空公司在一些航線上也開辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)運(yùn)輸。 ? 航空公司，又稱承運(yùn)人，擁有飛機(jī)辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 ? 不僅適用于鐵路運(yùn)輸，也可用于其他運(yùn)輸方式。 ? 承運(yùn)貨物收據(jù) (Cargo Receipt) ? 特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù)。 ? ④危險(xiǎn)貨物（另有規(guī)定的除外）。每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車能裝運(yùn)的箱數(shù) ，且集裝箱總重之和不得超過貨車的允許載重量，單件貨物重量超過 100公斤時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單上注明。 ? 零擔(dān)： 按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳?，一件貨物的體積最小不得小于 立方米（一件重量在 10公斤以上的除外），每批不得超過 300件 。 ? 特種貨物是指對(duì)運(yùn)輸、裝卸、保管有特殊要求的貨物。 ? 集裝箱運(yùn)輸： 即以集裝箱為盛裝器具，由專用汽車載運(yùn)的運(yùn)輸方式。 整車運(yùn)輸： 托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在 3噸 (含 3噸 )以上，或雖不足三噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛 3噸以上汽車運(yùn)輸?shù)模鶠檎囘\(yùn)輸。 ? ３．美國(guó)加拿大線 包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國(guó)西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國(guó)東岸港口紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國(guó)墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。 ? 9．韓國(guó)線 到釜山 Busan、仁川Inchon等港口。 ? 5．菲律賓線 到菲律賓的馬尼拉Manila港。 中國(guó)到世界各地的主要海運(yùn)航線 ? （一）近洋航線 ? １．港澳線 到香港、澳門地區(qū)。 ? 該港自 80年代以來就已建成美國(guó)最現(xiàn)代化的碼頭之一，貨物一到港口大門，馬上就可將主要情報(bào)輸入計(jì)算機(jī)，各部門立即就能獲得資料，并且擁有高科技貨物裝卸系統(tǒng)和設(shè)備、高速起重機(jī)及碼頭多式聯(lián)運(yùn)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè) 備。 紐約港 (New York) ? 紐約港位于紐約州東南部哈得遜河口東岸，瀕臨大西洋，是美國(guó)最大的交通樞紐。 新加波港（ Singapore） ? 新加波港位于馬來半島南端的新加坡島南岸，港口接近赤道，很少受臺(tái)風(fēng)襲擊，潮差小，是世界?？战煌屑~和著名的自由港，貨物可以免稅進(jìn)出，它是世界三大煉油中心之一。它既是主要的國(guó)際貿(mào)易中心，又是日本最大的工業(yè)中心之一。 18世紀(jì)即發(fā)展成為世界大港之一， 19世紀(jì)成為世界航運(yùn)中心。 馬賽港 (Marseille) ? 馬賽港位于法國(guó)南部地中海利翁灣（ Gulf of Lion）東岸，是地中海沿岸的天然良港，歐洲第三大港，同時(shí)也是世界大客運(yùn)港之一?，F(xiàn)已發(fā)展成為世界最大的自由港。 1．大連港 2．