【正文】 秦皇島港 3．天津港 4．青島港 5．連云港 6．上海港 7．寧波港 8．廈門港 9．廣州港 10．深圳港 11．湛江港 12．香港 13．高雄港 14．基隆港 15．澳門港 我國主要邊境口岸 ? 1．滿洲里口岸 ? 2．二連浩特公路、鐵路口岸 ? 3．綏芬河鐵路、公路口岸 ? 4．阿拉山口鐵路陸運口岸 ? 5．憑祥鐵路、公路陸運口岸 ? 6．瑞麗公路陸運口岸 ? 7．霍爾果斯公路運輸口岸 ? 8．圖琿長鐵路口岸 我國主要空港口岸 ?1．北京首都國際機場 ?2．上海虹橋國際機場 ?3．廣州白云國際機場 ?4．香港新機場 世界主要港口 1．鹿特丹港 (Rotterdam) 2．漢堡港 (Hamburg) 3．安特衛(wèi)普港 (Antwerp) 4．馬賽港 (Marseille) 倫敦港（ London） 6．神戶港（ Kobe） 7．橫濱港 (Yokohama) 8．新加波港（ Singapore） 9．紐約港 (New York) 10．巴爾的摩（ Baltimore） 11．新奧爾良港 (New Orleans) 鹿特丹港 (Rotterdam) ? 鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要沖，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里，素有 “ 歐洲門戶 ” 之稱。 國際運輸口岸及線路 ? 口岸的概念 ? 口岸是由國家指定的對外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往來的，并供來往人員、貨物和交通工具出入國（邊）境的港口、機場、車站和通道。 （ 5）貨物集中港區(qū)：船公司或其代理人在接受托運申請后，根據(jù)預配清單的用箱要求安排集裝箱空箱發(fā)放的集裝箱堆場，并編制集裝箱設(shè)備交接單。出口單位或貨代根據(jù)貨量，如為大宗出口貨物，應向輪船公司或其代理洽商租船。 ? 貨物實際體積 20m3小于最低限量 22m3，故運費 = 22*= 495美元 3）按最高運費計算 ? [例 3] 一批汽車配件，尺碼噸大于其重量噸，實際裝入 40ft集裝箱內(nèi)的尺碼為 ,運價基本費率 USD75 W/M，燃油附加費USD10/FT，貨幣貶值附加費 %，船公司規(guī)定的最高運費噸為 40ft箱 55m3。附加費除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。 ? 國際上對最高計費噸的規(guī)定，一般是 20ft集裝箱為 31m3， 40ft集裝箱為 67m3。 ? 最低運費 (minimum freight)：指起碼運費。 ? FCS包箱費率 (Freight for Class)或 FCB包箱費率 (Freight for Basis)是按不同貨物等級或貨類以及計費標準制訂的費率?；举M再加上相應的附加費，附加費包括傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。在卸貨港將重箱貨物拆箱、理貨、堆存、保管、交付貨物、對拆空后的集裝箱進行一般清掃等。 ? 堆場服務費（ CY service charge）：又稱碼頭操作費。問該機床的運費為多少 ? ? 將上述已知數(shù)據(jù)代入公式即得： ? F=1 500x7． 5+(28+20)x7． 5 ? =11 610港元 ? 即該機床的運費為 11 610港元。 ? 將上述已知數(shù)據(jù)代入公式即得： ? F二 450X15X(1+20％ +10％ ) ? 二 450X15X1． 3 ? =8 775港元 ? 即該批門鎖的運費為 8 775港元。 ? (2)在有各種附加費，而且附加費按基本費率的百分比收取的情況下，運費的計算公式為： ? F=fQ(1+S1+S2…… +Sn) ? 式中： S1… ． Sn為各項附加費的百分比。它不僅包括商品、單位費率、計費標準、收費的幣別、計算運費和附加費的方法，而且還包括適用范圍、基本港口、港口規(guī)則、船貨雙方的責任和權(quán)利，以及直航、轉(zhuǎn)船、回運、選擇或變更卸貨港口的方法等內(nèi)容。當運價表中規(guī)定的貨幣貶值時，輪船公司為彌補其損失便按基本運價加收一定百分比的貨幣貶值附加費。此項費用應由買方負擔。但所選港口必須是班輪的基本港口，貨主應在貨船到達第一選卸港之前 24或 48小時 (各輪船公司規(guī)定不一 )通知船方最后確定的卸港，否則船方有權(quán)將貨物卸在所選港口中的任何一個港口。有些港口由于壓港壓船，以致停泊時間較長，一般按基本運價收取附加費。 ? 港口附加費。 ? 燃油附加費 (或 Bunker Adjustment Factor，縮寫為 BAF)。 ? 轉(zhuǎn)船附加費。一件貨物的長度超過運價表中規(guī)定的長度即為超長貨。一件貨物毛重超過運價表中規(guī)定的重量即為超重貨。 ? (8) 起碼費率 (Minimum Rate)。 ? ? (6) 按貨物的件數(shù)計收，如汽車、火車頭按輛(Per)；活牲畜如牛、羊等論頭 (Per Head)計算?！硎尽? ? (4)按貨物的價格計收運費，又稱從價費。一般以一立方米為計算單位，也有按 40立方英尺為一尺碼噸計算。在運價表中以 “ W”字母表示，即英文 Weight的縮寫。 ? 承租人在裝卸貨物時提前完成工作，節(jié)省了時間，相應減少了出租人的損失，但不一定就有權(quán)向出租人索取速遣費，如果在合同中有這一條的特別規(guī)定的除外。它是按照規(guī)定的時間，在一定的航線上定期開航，?？恳欢ǜ劭诘拇斑\輸方式。 ? 超重貨物 (Heavy Lift)：超過 2公噸為超重貨物。 6．按貨物的重量和體積比率劃分 ? （ 1）重量貨物 (Weight Cargo)簡稱重貨，是指重量 1公 (長 )噸的貨物，其體積小于 1立方米 (40立方英尺 )。 ? （ 2）大宗貨 (Bulk Cargo)一般是指數(shù)量較大，規(guī)格較統(tǒng)一的初級產(chǎn)品。 ? ? 2．按包裝形式和有無包裝劃分 ? (1)包裝貨 (Packed Cargo)，如件雜貨物 (General Cargo)。 ? 海運運輸?shù)奶攸c ? ?? 運量占國際貨物運輸?shù)?80％ ? ?? 通過能力大 ? ?? 運量大 ? ?? 運費低 ? ?? 風險大、速度慢 國際海洋運輸?shù)膶ο?——貨物 ? 1．按貨物含水量劃分 ? （ 1）干貨 (Dry Cargo)是指基本上不含水分或含水很少的貨物。 國際海上貨物運輸 ? 海洋運輸（ sea transport。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長期代理協(xié)議，稱為長期代理 ? （ 3）貨運代理（ FREIGHT FORWARDER）。又稱租船經(jīng)紀人（ SHIPPING BROKER），指以船舶為商業(yè)活動對象而進行船舶租賃業(yè)務的人，主要業(yè)務是在市場上為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨運對象，以中間人身份使租船人和船東雙方達成租賃交易，從中賺取傭金。 （ 5）風險大。業(yè)務五 國際物流貨物運輸業(yè)務 ? 一、國際貨物運輸?shù)男再|(zhì)和特點（前面已講） （ 1） 國際貨物運輸是一項涉外工作 ， 政策性強 。 （ 4） 時間性強 。它又分為鐵路運輸和公路運輸； ? （ 3）、航空運輸 ? （ 4）、郵政運輸 ?（ 5）、集裝箱運輸 ?（ 6）、國際多式聯(lián)運 ?（ 7）、管道運輸 ? 國際貨物運輸方式的選擇 ? 國際物流對運輸方式的選擇主要從以下幾個方面考慮： ? （ 1）運輸成本 ? （ 2）運行速度 ? （ 3）貨物的特點及性質(zhì) ? （ 4）貨物數(shù)量 ? （ 5）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件 運輸方式的選擇 貨物屬性 空運 水運 鐵路 公路 時限 短 沒有時限要求 長 中 價值 高價值 低價值 均可 均可 體積 /重量 輕貨 均可 均可 均可 運距 600km以上 長距離 200km以上 中短程 運輸代理人 ? （ 1）租船代理。指接受承運人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務的人，主要業(yè)務有船舶進出港，貨運，供應及其它服務性工作等。 以上各類代理之間的業(yè)務往往互相交錯，如不少船務代理也兼營貨運代理，有些貨運代理也兼營船務代理等。目前世界上國際貿(mào)易的貨物有三分之二（８０％）以上是通過海洋運輸?shù)?，我國的進出口貨物大部分（９０％）也是通過海洋運輸進行的。金屬桶或塑料桶裝運的流質(zhì)貨物以及半流質(zhì)如腸衣等也都屬于此類。 ? 3．按貨物是否能分件劃分 ? （ 1）件雜貨 (General Cargo)是指有包裝的、可分件的、數(shù)量較小的貨物。 ? 低值貨物 (Lowvalued Cargo)是指價值較低的貨物，大宗貨物多數(shù)屬于此類。 ? 積載系數(shù) =體積／毛重 =英尺 3／長噸， ? 或 =米 3／公噸 ? 7．按貨物長度和重量劃分 ? 超長貨物 (Lengthy Cargo)：一般超過 9米的貨物為超長貨物。 海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式 ? 班輪運輸 ? 班輪運輸（ liner transport）也叫定期船運輸。 ? 這種約定金額，通常是在考慮該船舶的燃料費、港口使用費、營運成本費及其他營運損失后，按每天每載重量或每天每艘船若干元來確定，一般來說，速遣費通常是滯期費的一半。 ? (1)按貨物的毛重計收。在運價表中以 “ M”字母表示，即英文 Measurement的縮寫。按慣例，凡一重量噸貨物其體積超過一立方米或 40立方英尺者即按體積收費；反之，一重量噸貨物其體積不足一立方米或 40立方英尺者，按毛重計收，如機器、零件或小五金工具常按此辦法計算。 ? (5) 按貨物重量或體積或價值三者中選最高的一種計收，在運價表中以 “ W／ M OR Ad Val 39?！硎?。議價運費通常比按等級計算運費低廉。 班輪運費中的附加費的名目繁多 ， 其中包括： 超重 （ 長 ） 附加費 （ long length additional） 直航附加費 （ direct additional） 轉(zhuǎn)船附加費 （ transshipment surcharge） 港口擁擠費 （ port congestion surcharge） 選擇 （ 變更 ） 卸 貨 港 附 加 費 （ optional additional） 港口附加費 （ port surcharge） 燃料附加費 （ bunker adjustment factor — BAF） 繞航附加費 （ deviation surcharge） ? 超重附加費。 ? 超長附加費。如需轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)一次，加收一次超重或超長附加費。中轉(zhuǎn)費和二程運費連同一程運費叫做 “ 三道價 ’’ 。運往非基本港口的貨物達到一定數(shù)量 (如 “ 中遠 ” 規(guī)定近洋直航須達到 2 000公噸，遠洋直航須達到 5 000公噸 )，輪船公司始寧肯安排直航，因直航附加費較轉(zhuǎn)船附加費低。 ? 港口擁擠附加費。托運時因不能確定卸貨港口，只能預先提出兩個或兩個以上 (最多不得超過三個 )的港口作為選卸港。如因倒艙困難或使船舶停留時間過長，船方也可拒絕。 ? 1貨幣貶值附加費。 ? 運價表 又稱運價本和費率本 。 ? Q為貨運量，以下同。 =0． 833，從而得知為重貨，該批門鎖的總毛重為(30X500)/1000=15公噸。運送機床去新馬航線的基本費率每 1運費噸為 1 500港元，另加收超重附加費每運費噸為 28港元，選港費為 20港元。由承運人負責時，應根據(jù)承運人的運價本中有關(guān)陸上運費的內(nèi)容來確定。拼箱服務包括：準備承運人空箱，簽發(fā)場站收據(jù)，在貨運站內(nèi)貨物正常搬運一定期限內(nèi)的堆存，裝箱、封箱、做標記，必要的分票與積載，制作裝箱單。 集裝箱運費的計算 ? 沿用件雜貨運費計算方法，對具體的航線按貨物的等級及不同的計費標準 (俗稱散貨價 )計算出基本運費。 ? FAK包箱費率 (Freight for All Kind)即對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類，不計貨量 (在重量限額