國際貨物運輸保險-全文預覽
【正文】 至英國倫敦買方倉庫為止。該批貨物以 CIF成交的總價值為 ，一切險和戰(zhàn)爭險的保險費率合計為 %。 問：當賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，能否得到賠償？ ?FOB、 CFR條件下，保險責任起訖期間是“船至倉” 例如：接上例，若采用的術語改為 FOB或CFR，則賣方能否得到保險公司的賠償？ 二、附加險別 一般附加險（ General Additional Risks） ?偷竊提貨不著險 ?淡水雨淋險 ?短量險 ?混雜、污染險 ?滲漏險 ?碰損破碎險 ?串味險 ?受潮受熱險 ?鉤損險 ?包裝破裂險 ?銹損險 特殊附加險（ Special Additional Risks） 1）戰(zhàn)爭險（ War risk） ?由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海島行為以及由此而引起的捕獲、拘留、禁止、扣押所造成的損失，或者由于各種常規(guī)武器所造成的損失 ?戰(zhàn)爭險不能單獨投保，只能在投保一種基本險的基礎上加保 ?戰(zhàn)爭險的保險責任起訖：僅限于水面危險 ?如貨物運抵目的港但不卸離海輪或駁船，則保險責任最長延至貨物到達目的港之當日午夜起算 15天為止 ?如在中途港轉船，則不論貨物在當?shù)匦洞c否，保險責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜起算滿 15天為止，待再裝上續(xù)運的海輪時，保險人仍繼續(xù)負責 例：某公司出口某貨物，投保一切險加戰(zhàn)爭險，該船抵達目的港開始卸貨時，當?shù)匕l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。船修好后繼續(xù)航行，不久久又遇惡劣氣候，入侵海水使 B艙底層貨物嚴重受損，甲板上的 2023箱貨物也被風浪卷入海里。 （ 4）貨物運輸途中遭遇惡劣天氣，海水涌進船艙，將丁商人的 6000公噸貨物，浸泡 3000公噸之后又觸礁，海水涌進船艙，貨物又被浸泡 1000公噸。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于 5月 8日 發(fā)生角礁事故，又使該批貨物損失 1000元。 6）運輸工具遭受自然或災害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 4）在裝卸轉船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件整件落海所造成的全部損失或部分損失。事后調查，這次事故造成的損失為： （ 1） 1000箱貨物被火燒毀 （ 2） 600箱貨物由于灌水滅火而受損 （ 3）主機和部分甲板被燒壞 （ 4）拖輪費用和額外增加的燃料及船長、船員工資 試分析以上損失分別屬于什么性質的損失？ ?共同海損和單獨海損的費用負擔 單獨海損的費用由受損方自己（或保險公司）承擔 共同海損費用按獲救后各方最后獲救的價值的比例分攤，即共同海損的分攤 金剛輪號 2023年從伊朗阿巴丹港開出駛向中國，船上裝有輪胎、鋼鐵、棉花、木材，當船航行到上海海面時突然著火，經(jīng)救助造成以下?lián)p失： （ 1）拋棄全部輪胎 USD9000，其中 20%已著火 （ 2）扔掉未著火的木材及其他易燃物質價值USD3000 （ 3）燒掉棉花 USD5000 （ 4）船甲板被燒 100平方厘米，修理費用USD100 （ 5）檢查費用 USD100 求：共同海損與單獨海損各為多少？ 共同海損 =9000*80%+3000+100=10300 貨方單獨海損 =9000*20%+5000=6800 船方單獨海損 =100 實際全損 全部海損 海上損失 推定全損
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