【正文】 一個(gè)屬于自己的亦物理、亦虛擬的 ? 立體式 ? 倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng) 絡(luò)體系。 （四）具有自動(dòng)訂單調(diào)度技術(shù) 建立在規(guī)則算法分析基礎(chǔ)之上的自動(dòng)訂單調(diào)度技 術(shù)，可以把任意平臺(tái)來(lái)源的海量網(wǎng)上訂單，實(shí)時(shí)、自 動(dòng)、準(zhǔn)確地推送到距離買(mǎi)家最近的具有 ? 商品可用量 ? 的倉(cāng)庫(kù)；物流公司的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員可以同時(shí)為 N個(gè)電商 企業(yè)，處理 N個(gè)平臺(tái)來(lái)源的訂單，及時(shí)、高效、無(wú)誤地 完成發(fā)貨任務(wù)。整個(gè)訂單處理與物流作業(yè)的全過(guò)程可 視化、透明化，電商企業(yè)的相關(guān)人員可管理、可監(jiān)控， 出現(xiàn)例外情況可隨時(shí)實(shí)施干預(yù)。 （五）建立現(xiàn)代供應(yīng)鏈計(jì)劃與庫(kù)存控制技術(shù) 通過(guò)在 ? 業(yè)界最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) ? 基礎(chǔ)之上的現(xiàn)代供 應(yīng)鏈計(jì)劃與庫(kù)存控制技術(shù)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)市場(chǎng)需求的變 化，并及時(shí)作出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，幫助每個(gè)電商企業(yè)都能 輕松應(yīng)對(duì)分倉(cāng)數(shù)量眾多所帶來(lái)的管理難度，實(shí)現(xiàn)商品 ? 需求與供應(yīng) ? 在總量與結(jié)構(gòu)兩方面的最佳平衡，降 低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，提高訂單交付的及時(shí)率與滿意度。 四、社會(huì)化物流踐行者 —— 菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò) 2023年 5月 28日，阿里巴巴、銀泰、復(fù)星等在深圳 啟動(dòng)中國(guó)智能骨干網(wǎng)的項(xiàng)目建設(shè)，同時(shí)宣布聯(lián)合成立 ?菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司?。 菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將通過(guò)自建、共建、合作、改造等多種 模式，在全中國(guó)范圍內(nèi)形成一套開(kāi)放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè) 施網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開(kāi)放、透 明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)。通過(guò)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系，十年 后，全中國(guó)任何一個(gè)地方，只要網(wǎng)上購(gòu)物， 24小時(shí)送 達(dá)，還能支持 1000萬(wàn)快遞人員很通暢地服務(wù)，讓馬路、 高速、鐵路更好發(fā)揮通道的力量。? 菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上是一個(gè)物流信息調(diào)配平臺(tái)，阿里 將第三方快遞、倉(cāng)儲(chǔ)的信息接入進(jìn)來(lái)，面向淘寶賣(mài)家 提供入庫(kù)、發(fā)貨、上門(mén)攬件等服務(wù)。這個(gè)系統(tǒng)可以通 過(guò)數(shù)據(jù)化分析，追蹤各地物流資源的使用情況，減少 貨物在各地間的流轉(zhuǎn)，以達(dá)到降低成本和提高效率的 目的。 例如，義烏的商家在網(wǎng)上賣(mài)商品，東北顧客有需 求，下單就后直接從沈陽(yáng)的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨， 24小時(shí)配送到 位。 這一例子表面上看是訂單處理、物流配送的簡(jiǎn)單 過(guò)程，而實(shí)際上則需要基于科學(xué)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)支持， 才能夠?qū)崿F(xiàn) 24小時(shí)送達(dá)的目標(biāo)。菜鳥(niǎo)提供的大數(shù)據(jù)， 能夠提前預(yù)測(cè)東北片區(qū)市場(chǎng)的需求，包括主流品類、 商品銷(xiāo)量等。相關(guān)的商品就能提前從義烏鋪貨至沈陽(yáng) 倉(cāng)，那么一旦顧客下單，商品就能迅速的從沈陽(yáng)倉(cāng)發(fā) 貨，配送到客戶手中。 在上述過(guò)程中，還會(huì)涉及科學(xué)庫(kù)存計(jì)劃（到底鋪 多少貨到倉(cāng)庫(kù)是最有效率的）、物流計(jì)劃驅(qū)動(dòng) (商戶訂 單如何去啟動(dòng)整個(gè)物流體系 )等內(nèi)容。 截至 2023年三月，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟首期已經(jīng)在 12個(gè)城市 推出當(dāng)日達(dá)服務(wù)，在 90個(gè)城市推出次日達(dá)服務(wù)。今后 消費(fèi)者在天貓網(wǎng)購(gòu)時(shí)，如果看到帶有?當(dāng)日達(dá)菜鳥(niǎo)聯(lián) 盟?和?次日達(dá)菜鳥(niǎo)聯(lián)盟?特殊標(biāo)識(shí)的商品，這意味 著如果是當(dāng)日 11點(diǎn)前下單，商品當(dāng)天就可以送達(dá)，如 果是 16點(diǎn)前下單，則第二天可以送達(dá)。菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的服 務(wù)還將有統(tǒng)一的客服，消費(fèi)者投訴更便捷。如果不能 兌現(xiàn)服務(wù)承諾，買(mǎi)家將獲得賠償。這些物流服務(wù)已經(jīng) 成為了優(yōu)質(zhì)電商產(chǎn)品的標(biāo)配。 到 2023年底，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的當(dāng)日達(dá)城市要達(dá)到 20個(gè)， 次日達(dá)區(qū)縣要拓展到 1000個(gè)，要覆蓋 10000個(gè)商品品牌， 服務(wù) 1億消費(fèi)者。未來(lái) 5到 8年，要達(dá)到服務(wù) 1000萬(wàn)企業(yè)， 每年配送 1000億個(gè)包裹的能力。 另有數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過(guò)菜鳥(niǎo)賦能的商家，物流效率 都獲得了提升，比如威露士的物流成本下降了 25%， 御泥坊的物流時(shí)效提升了 30%。海信電器透露，在銷(xiāo)售 規(guī)模大幅增長(zhǎng)的情況下，其庫(kù)存總量下降了 30%。隨著 更多的商家和物流企業(yè)的加入，中國(guó)的社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)將提 升到新的水平。 京東 2023年一季度財(cái)報(bào)顯示，其訂單總量為 個(gè)，平攤到一天大約有 370萬(wàn) 400個(gè)包裹。而菜鳥(niǎo)一天 能完成 40005000萬(wàn)個(gè)包裹，是京東的十幾倍；作為物 流企業(yè)來(lái)說(shuō)，京東的盤(pán)子還是太小。 結(jié)論 菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)實(shí)質(zhì)是在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開(kāi)放、 共享、社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，他們將通過(guò)自建、共 建、合作、改造等多種模式，在全中國(guó)范圍內(nèi)形成一 套開(kāi)放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。 同時(shí)，利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開(kāi)放、透明、 共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類 企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，支持物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā) 展和升級(jí)。最終促使建立社會(huì)化資源高效協(xié)同機(jī)制， 提升中國(guó)社會(huì)化物流服務(wù)品質(zhì)，打造中國(guó)未來(lái)商業(yè)基 礎(chǔ)設(shè)施。 物流模式的選擇 （一）從電商企業(yè)規(guī)模與發(fā)展階段來(lái)看 中小型電商企業(yè)在發(fā)展初期階段，可選擇第三方 物流公司進(jìn)行合作，利用其優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)展配送業(yè)務(wù)， 或者采取共同配送模式，完成區(qū)域或廣域配送業(yè)務(wù)； 大型電商企業(yè)則可以根據(jù)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)類型，合理選 擇多種類型的一體化模式和半一體化模式；大型平臺(tái) 型電商在其優(yōu)秀的信息與數(shù)據(jù)管理能力以及物流基礎(chǔ)設(shè)施完備的基礎(chǔ)上可以選擇自營(yíng)物流模式。 （二）從電商企業(yè)自身業(yè)務(wù)模式看 從電商企業(yè)自身業(yè)務(wù)模式看，平臺(tái)型電商的商品 品類豐富，客戶購(gòu)買(mǎi)頻率較高，能夠滿足消費(fèi)者一站 式購(gòu)物需求，在用戶黏性方面有先天優(yōu)勢(shì)，自營(yíng)一體 化或半一體化模式比較適合； 垂直型電商企業(yè)則恰好相反，其主業(yè)模式自身要求外包物流業(yè)務(wù)，但國(guó)情限制需要自營(yíng)物流改善顧客體驗(yàn)，存在矛盾，所以運(yùn)營(yíng)困難。 無(wú)論哪一類型、深處哪一發(fā)展階段的企業(yè)都可以考慮融入社會(huì)化物流整合平臺(tái)。 演講完畢，謝謝觀看！