【正文】 目的是研究一套實(shí)用技術(shù)。 ? 其理念是系統(tǒng)的目標(biāo)是把商品流通的全部活動(dòng)服從于提高客戶的利益，通過制造業(yè)和流通業(yè)的聯(lián)盟體制，盡可能滿足客戶的需求，同時(shí)各方共同努力不斷降低成本。 ? 具體實(shí)施時(shí)，對(duì)物流過程中的每項(xiàng)活動(dòng)一一分析，看看是否對(duì)客戶產(chǎn)生價(jià)值，如何剔除對(duì)客戶毫無意義的東西。該系統(tǒng)在 1993年 1月的 FMC大會(huì)上公開發(fā)表，經(jīng)同行測算，如果美國的食品行業(yè)全部采用 ECR系統(tǒng)，能降低成本 300億。很快 ECR系統(tǒng)傳播到歐洲和日本。 3．實(shí)行 ECR系統(tǒng)的核心要點(diǎn) (1)建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。在 ECR系統(tǒng)中，要實(shí)行雙贏的經(jīng)營理念，結(jié)成一個(gè)穩(wěn)固的利益共享的物流聯(lián)盟。這一條是實(shí)施 ECR系統(tǒng)的基礎(chǔ)。 (2)注重于采用新技術(shù)新方法。 種類管理 的指導(dǎo)思想是從某一種類商品的總體上考慮收益最大化； 面積管理 的目標(biāo)是商場布局和柜臺(tái)設(shè)置的最優(yōu)化。兩者結(jié)合的成果是提高單位銷售面積銷售額和毛利率。 為了加強(qiáng)生產(chǎn)和流通之間的聯(lián)系，開發(fā)自動(dòng)訂貨系統(tǒng)(CAO,Commodity Automatic Order)和 POS系統(tǒng)是必要的。利用 POS系統(tǒng)提供的銷售信息直接傳輸?shù)脚渌椭行暮凸S，可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)延遲和物流延遲的策略。 3．實(shí)行 ECR系統(tǒng)的核心要點(diǎn) (3)要實(shí)現(xiàn)無紙化辦公。 ECR系統(tǒng)的效率來自于它充分地利用信息處理技術(shù)，系統(tǒng)內(nèi)的所有成員之間的文書等信息的來往都使用 EDI技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)處理。例如，工廠在制造出產(chǎn)品的同時(shí)，就把出產(chǎn)信息傳遞給系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)成員，貨物運(yùn)抵零售商處，只要掃描條形碼即可完成入庫驗(yàn)收手續(xù)，使處理時(shí)間幾乎為零，這對(duì)于快速補(bǔ)充貨物，減少庫存，大幅度降低成本起到重要作用。 (二 )一體化管理的基本原理 1．物流系統(tǒng)的價(jià)值鏈。 從價(jià)值鏈的角度分析供應(yīng)鏈一體化問題。一體化戰(zhàn)略的提出是基于一個(gè)客觀的事實(shí)，即有效的物流管理需要突破一個(gè)企業(yè)的界線，延伸到整個(gè)物流過程，從滿足最終客戶的需求看，物流過程就是滿足客戶需求的供應(yīng)鏈?？蛻舻男枨笫嵌鄻有缘模袃r(jià)值的需求，有時(shí)間的需求等等，但最基本的是價(jià)值需求，包括價(jià)值與使用價(jià)值。供應(yīng)鏈既是物質(zhì)流動(dòng)過程也是價(jià)值形成過程 ，因此，它也是一條價(jià)值鏈，從價(jià)值鏈的角度分析才最有利于為最終的客戶提供最有價(jià)值的服務(wù)。 物流系統(tǒng)的價(jià)值鏈 MS:原材料供應(yīng)商 SS:服務(wù)供應(yīng)商 C:客戶。 系統(tǒng)中的核心企業(yè)是某商品制造商，它為了最大限度地為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，必須能夠取得足夠的內(nèi)部和外部資源的整合，形成一個(gè)利益共同體。這個(gè)利益共同體最佳運(yùn)行狀態(tài)就是要取得像一個(gè)企業(yè)那樣運(yùn)轉(zhuǎn)的效果。通俗地講要求一體化內(nèi)的獨(dú)立的企業(yè)一起參與合作競爭。 一體化管理的目的是為了更好地服務(wù)于客戶，為客戶提供更高的價(jià)值，同時(shí)也為自身獲取更大的利 潤。 假定各個(gè)企 業(yè)的管理是無懈可擊的，企業(yè)內(nèi)部可挖掘的價(jià)值已很小，可 供挖掘的源泉只能在各企業(yè)的外部 —— 在企業(yè)之間的結(jié)合部。企業(yè)經(jīng)理不會(huì)把注意力放到這個(gè)區(qū)域，正是這個(gè)區(qū)域是各企業(yè)管理的 盲點(diǎn)，存在著種種不合理的現(xiàn)象，導(dǎo)致了重復(fù)管理與資源浪費(fèi)。 例如，一家制造商和他的零件供應(yīng)商之間，對(duì)同樣的零件都設(shè)有庫 存，兩家都有自己的運(yùn)輸車隊(duì)。從單個(gè)企業(yè)看，可能管理得非常出色，但從系統(tǒng)角度看卻存在著嚴(yán)重問題。一體化管理正是要挖掘這些源泉。 3．合作競爭的要點(diǎn) 既然供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l價(jià)值鏈，是鏈上各家企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，那么大家聯(lián)合起來參與合作競爭是可行的。成功的合作競爭需要大家拋棄傳統(tǒng)的相互之間的交易關(guān)系，建立起一種全新的合作伙伴關(guān)系。長期維系伙伴關(guān)系有以下三要點(diǎn)： (1)各方的合作要有實(shí)質(zhì)性的貢獻(xiàn)，即各方都應(yīng)該獲得利益。而這利益正是來自企業(yè)結(jié)合部等待開發(fā)的利潤源泉?！柏暙I(xiàn)”是合作的最基本條件，在合作中各方都有所得，才能保證合作的繼續(xù)。 3．合作競爭的要點(diǎn) (2)合作各方要建立起親密的關(guān)系。成功的伙伴關(guān)系會(huì)超越商業(yè)交易，進(jìn)入到富有戲劇性的親密境界，這時(shí)合作各方達(dá)到高度的互相信任，信息得到充分的交流，這樣將便于 每個(gè)人從全局出發(fā)考慮問題 。比如，零件商的銷售人員充分掌握了制造商的生產(chǎn)、銷售信息，這時(shí)他可以從制造商的采購的角度看自己的本職工作，他完全可以很好協(xié)調(diào)兩者間的關(guān)系，使資源的利用達(dá)到最優(yōu)化。 (3)合作各方要有共同的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見。只有當(dāng)大家都意識(shí)到各自的長遠(yuǎn)利益是一致的，并且又能看清未來的遠(yuǎn)景，才會(huì)愿意為維系合作伙伴作長期的努力。 (三 )一體化的組織形式 組織形式僅是表象，但形式是為內(nèi)容服務(wù)的，形式和內(nèi)容應(yīng)該具有一致性。當(dāng)戰(zhàn)略定位完成以后，需要考慮在組織上采取一定的措施保證戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施。 物流的過程很長，物流的各大職能管理在處理上往往是處于相互隔絕的狀態(tài)，這是提高物流系統(tǒng)效率的主要障礙。 系統(tǒng)一體化管理就是運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法來審視系統(tǒng)內(nèi)務(wù)職能部門之間關(guān)系，協(xié)調(diào)相互間的工作，追求系統(tǒng)整體效益的最大化 。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的僅僅依靠各職能部門員工的自覺性是不夠的，還需要組織措施的保證。組織形式一般可采取矩陣結(jié)構(gòu)，物流渠道的組成可采取物流聯(lián)盟的形式。 (三 )一體化的組織形式 物流一體化的組織設(shè)計(jì)應(yīng)遵循兩條原則： (1)系統(tǒng)的每一組成要素資源配置不要過量，恰到好處； (2)要素本身不一定是最優(yōu)的，但整體組合必須是最好的。這可以通過對(duì)要素之間的功能代價(jià)替換評(píng)價(jià)來決策。 (三 )一體化的組織形式 根據(jù)供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)，實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟可能是一種很有前途的組織形式。 ? 供應(yīng)鏈成員之間既相互獨(dú)立又相互依存，彼此間需要開展縱向合作。 ? 同時(shí)，絕大多數(shù)物流服務(wù)表現(xiàn)出高度的核心專業(yè)化，它們的利益產(chǎn)生于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并很容易受規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的影響；因而促進(jìn)了相互間的橫向聯(lián)盟。實(shí)踐表明，在供應(yīng)鏈成員間形成聯(lián)盟，普遍提高了其自身的競爭能力和競爭效率。 (三 )一體化的組織形式 聯(lián)盟需要領(lǐng)導(dǎo)者，稱為盟主，哪一類廠商可以成為盟主，理論上尚無定論。在現(xiàn)實(shí)中往往是由供應(yīng)鏈上最具經(jīng)濟(jì)實(shí)力、規(guī)模最大、并又受到大家尊重的成員擔(dān)當(dāng)。為了保證供應(yīng)鏈管理的成功，領(lǐng)導(dǎo)者需要在兩個(gè)方面作出努力： (1)必須激發(fā)起全體成員單位的合作熱情； (2)確保那些對(duì)物流一體化至關(guān)重要的功能由最適當(dāng)?shù)膹S商承擔(dān)。 (四 )信息技術(shù)的支持 現(xiàn)代物流管理是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)在組織物流渠道，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間信息傳遞和實(shí)施物流控制等方面將起著舉足輕重的作用。 在實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略的策略中，主要思路是 改變傳統(tǒng)的靠預(yù)測建立庫存的方法，繼而采用延遲、集運(yùn)等策略 。其理由是預(yù)測具有風(fēng)險(xiǎn)，因預(yù)測失誤而導(dǎo)致庫存積壓或缺貨都會(huì)帶來極大的損失，如果需求信息能夠迅速而及時(shí)地提供給決策者，就可以實(shí)現(xiàn)延遲和集運(yùn)，使資源得到有效利用。 (四 )信息技術(shù)的支持 實(shí)現(xiàn)一體化的物流戰(zhàn)略，建立親密無間的伙伴合作關(guān)系，以利于全局決策，需要企業(yè)之間對(duì)各自經(jīng)營狀況的了解達(dá)到充分的透明，這離不開一個(gè)功能完善的管理信息系統(tǒng)的支持。 現(xiàn)代物流十分重視對(duì)訂單實(shí)施過程的監(jiān)控，對(duì)運(yùn)輸貨物的追蹤，需要利用 GPS(全球定位系統(tǒng) )等技術(shù)?，F(xiàn)代物流對(duì)信息技術(shù)的需求越來越大，而在信息技術(shù)支持下使物流管理的效率與質(zhì)量也越來越高。 (四 )信息技術(shù)的支持 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展， 物流環(huán)境 也發(fā)生著重大變化，多批次、小批量的配送急劇增加，對(duì)物流業(yè)提出的挑戰(zhàn)也日益尖銳，制定物流戰(zhàn)略是客觀上的需要。尤其在我國，電子商務(wù)正在全國熱起來，其發(fā)展勢頭不可估量。但我國與美國的國情存在很大的差異，美國在定義電子商務(wù)之初，就已有了強(qiáng)大的現(xiàn)代化物流體系的支持，只需兩者對(duì)接即可。而我國的物流還處于十分落后的狀態(tài)，它既是影響電子商務(wù)的一大障礙，但又是物流業(yè)的一次發(fā)展機(jī)會(huì)。這也是制定物流戰(zhàn)略的一個(gè)重要的環(huán)境因素。