甲醇燃料在柴油機中的應(yīng)用與發(fā)展-資料下載頁
2026-01-09 12:17本頁面
【正文】 出口排入大氣中。渦輪作功減小，空氣的增壓壓力回落，以實現(xiàn)空氣增壓壓力的自動調(diào)節(jié)。 進氣回流增壓器 ? 為避免由于負荷突變及環(huán)境變化而使壓氣機出現(xiàn)喘振而損壞增壓器，在增壓器的壓氣機進口裝上整體式的回流閥。 ? 當進氣管壓力低于某一值時，作用在回流閥上的進氣管壓力、彈簧壓力和壓氣機出口的空氣增壓壓力不平衡，回流閥頂開，壓氣機出口的空氣通過回流閥和回流通道進入壓氣機進口，以增加通過壓氣機的空氣量。 第四節(jié) 增壓中冷技術(shù)（選） ? 增壓空氣 溫度增加 ，在柴油機中引起 增壓條件下進氣密度減小 ，即在保持不變過量空氣系數(shù) ?下，意味著功率下降，不然需要進一步提高增壓壓力，但柴油機機械負荷又要增加。雖然氣缸內(nèi)工質(zhì)溫度提高有利于柴油機的燃燒，但卻使燃燒室內(nèi)受熱零件的 熱負荷增加，排溫過高， NOx增加 。汽油機中增壓溫度升高，除與柴油機一樣功率下降外，最主要的是爆震傾向增加。 ? 一般，當增壓空氣的壓力超過 ，就值得采用中冷。 ? 解決空氣溫度過高的辦法就是采用中冷器冷卻增壓后的空氣。 ? 增壓空氣溫度每降低 20K，渦輪前的廢氣溫度約可降低20K，燃油消耗率可減少 3g/。 增壓中冷方案： ? 閉式空－水中冷 ：中冷器中冷卻介質(zhì)采用內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)水。該方案結(jié)構(gòu)與布置簡單，但不能將增壓空氣溫度冷卻較低。 ? 分開式空－水中冷 ：中冷器采用獨立的冷卻介質(zhì)。該方案可提高中冷器的冷卻效率，能較低地降低空氣地溫度。結(jié)構(gòu)要復(fù)雜些，布置上會增加難度。 ? 共用冷卻風扇空－空中冷 ：中冷器裝在內(nèi)燃機冷卻系水散熱器前或后，依靠風扇和車輛行駛時地空氣氣流冷卻增壓空氣。該方案由于它的 最少能量消耗而得到廣泛應(yīng)用。 ? 獨立冷卻風扇空－空中冷 ：中冷器帶有獨立地冷卻風扇，它可由直流電動機或空氣渦輪帶動。 演講完畢，謝謝觀看！
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