國際貨運代理業(yè)務中的風險和防范(xxxx)-資料下載頁
2025-01-15 21:42本頁面
【正文】 中國絲綢分別裝入集裝箱運往日本的橫濱（ YOKOHAMA）和意大利的熱那亞（ GENOA）。由于裝箱人員的疏忽 ,錯將發(fā)往日本橫濱的 B/L 亞的 B/L NO. CSC/98018貨中，造成日本客戶急需的貨物不能按時收到，要求以空運形式速將貨物運至橫濱，否則整批貨無法出售，其影響更為嚴重。為了減少客戶的損失，委托人通知有關代理將貨物空運到橫濱，另外將誤運到橫濱的貨運到意大利熱那亞去。這樣便產(chǎn)生兩票貨物的重復運輸費用，共計 14 724,04港元。上述損失是貨運代理的裝箱員失職 ,導致貨物錯運造成的，因此，其責任全部應由貨運代理承擔。 案例 9 54 ? 鑒于該貨運代理投保了責任險 ,且保單附加條款 A明確規(guī)定 :本保單承保包圍延伸至由于錯運貨物所產(chǎn)生的重復運輸?shù)馁M用及開支 ,只要不是被保險人及其雇員的故意或明知造成的。根據(jù)保單條款的上述規(guī)定 ,在貨運代理賠付了委托人后 ,保險公司賠償貨運代理所承擔的全部損失。同時 ,又因該保單規(guī)定了免賠共為 3500港元 ,故保險公司從應賠付的 14 3500港元的免賠額 ,貨運代理實際獲得賠償金額為 。 ? 思考： ? (1) 國際貨運代理投保責任險后，是否都可以得到賠償？ ? (2) 貨物錯運后，國際貨運代理作為被保險人應采取哪些措施？ 55 ? 分析：從本案的索賠過程 ,我們可以總結出三點 : ? (1)承保范圍內(nèi)的責任保險公司予以賠償。由于造成本案錯運的責任完全在承保范圍之內(nèi) ,因此 ,保險公司給予了全額賠償。 (2)保險公司扣除了免賠額。投保時 ,保單中一般都會有免賠額條款 ,如果索賠金額未達到免賠額 ,則保險公司免賠 ,即損失全部由投保人自己承擔；如果索賠金額超過免賠額 ,則保險公司賠償超過免賠額部分的損失。所以 ,本案超過免賠額部分的損失為 11224,71港元。 (3)貨物錯運后 ,被保險人采取 — 的補救措施一定要及時、合理 ,既不可不采取任何措施 ,使損失繼續(xù)擴大 ,也不可采取不合理措施 ,使費用增大。被保險人在采取措施之前 ,最好征得保險公司的意見 ,尤其是在改變運輸方式、加大費用支出的情況下 ,以免事后向保險公司索賠時產(chǎn)生糾紛或得不到全部賠償。 56 ? 某貨運代理作為無船承運人承運一批貨物 ,從新加坡運抵倫敦 ,并簽發(fā)了提單 ,該提單符合信用證的要求。貨運代理將實際承運人簽發(fā)的海運提單交給倫敦代理人 ,并指示其一定要憑無船承運人的提單換海運提單。但由于該代理人的過失 ,在未收到無船承運人提單的情況下 ,就將海運提單交給了收貨人。結果收貨人提貨后 ,拒付運費和貨款。于是發(fā)貨人為索賠貨物價值向無船承運人起訴 ,作為無船承運人的貨運代理則通知其責任保險人賠償。 案例 10 57 ? 分析：本案中無船承運人的倫敦代理人未按其指示行事 ,如果這一行為確屬偶然 ,即是由于“疏忽或過失”所致 ,則在查清責任之后責任保險人應予受理。即使代理人的行為帶有欺詐性質(zhì)且為故意 ,只要無船承運人能證明他自己并非為欺詐的一方 ,責任保險人就應接受該賠償。 58 ? 某貨運代理在碼頭誤將一個編號為 CRXU2074783的 20英尺集裝箱交給某拖車公司運往大陸 ,并于次日通過海關到達收貨人廠房 ,拆箱后發(fā)現(xiàn)不符。經(jīng)向口岸海關解釋并提供有關證據(jù) ,辦理了出關手續(xù) ,將貨拖回香港。然后 ,把真正屬于大陸收貨人的編號為 mU2974783的 20英尺集裝箱發(fā)運給收貨人。兩個集裝箱對調(diào)所產(chǎn)生的額外費用為 50000元人民幣。貨運代理與拖車公司協(xié)商解決 ,各自承擔一半 ,即 25000元人民幣的損失。貨運代理賠付后 ,依據(jù)責任險保單條款向保險公司提出索賠。 案例 11 59 ? 分析此案 ,造成這一損失的原因有兩個方面 :一方面 ,貨運代理有過失 ,將集裝箱錯交給拖車公司 。另一方面 ,拖車公司的司機也有責任 ,即當收到集裝箱時 ,未仔細核對發(fā)現(xiàn)問題。因此 ,雙方各承擔一半損失。而貨運代理根據(jù)其投保的責任險條款 ,該錯交貨物所引起的損失屬責任險承保范圍 ,因此 ,在扣除免賠額 (如有 )后可以從保險公司獲得應有的賠償。 60 ? 某貨運代理受鐵道部某隊委托 ,為西康鐵路一跨線橋吊裝鋼筋棍凝土預制梁。梁長 20米、高 、寬 1米 ,中梁設計重量為 ,邊梁設計重量為 ,吊裝高度為 。一天傍晚 ,當施工人員將一根中梁和一根邊梁吊放上橋墩時 ,天色已昏暗、視線不清 ,于是決定收工 ,次日繼續(xù)作業(yè)。次日上午開始重新作業(yè)。由于前日吊裝上去的邊梁尚墊有墊木 ,縱向間隙也需調(diào)整 ,所以首先要對已吊上去的邊梁稍稍提起 ,以便取出墊木 ,調(diào)整間隙。預制梁剛 案例 12 61 ? 吊離橋墩約 ,即發(fā)生吊車臂撞擊中梁 ,吊臂折彎 ,吊鉤中心偏離 ,吊起邊梁的鋼絲繩被閃斷 ,邊梁墜落地面 ,明顯斷裂 ,經(jīng)檢驗已毫無價值 ,屬全損。事故造成的直接損失是 :貨運代理的吊車修理費約 20多萬元人民幣 ,委托人的兩根預制梁約 6萬元人民幣。此前 ,該貨運代理投保了責任險 ,但貨運代理所從事的吊裝預制梁任務是否屬于其業(yè)務范圍 ?上述事故中 ,貨運代理自身的財產(chǎn)損失即吊車的修理費和委托人的兩根預制梁的重新購置費是否屬于責任保襝范圍 ?貨運代理責任險包括的范圍是什么 ? 62 ? 分析：保險公司承保的貨運代理責任險 ,是指貨運代理在其正常業(yè)務范圍內(nèi)發(fā)生的事故所應承擔的責任 ,而不承保貨運代理從事非正常業(yè)務范圍的工作所產(chǎn)生的責任。本案中 ,貨運代理承擔一項工程橋梁的鋼筋混凝土預制梁的安裝任務 ,已超出貨運代理經(jīng)營的范圍 ,純屬貨運代理在其正常業(yè)務之外承攬的項目 ,因此 ,所產(chǎn)生的損失責任不屬于作為貨運代理應承擔的責任范圍 ,故保險公司是不會給予賠償?shù)摹? ? 至于吊車本身的損失更不在貨運代理責任險范圍內(nèi) ,而屬財產(chǎn)險范圍。如果是因托運人所報預制梁重量有誤 ,而使吊桿折彎 ,造成吊車損壞和預制梁的墜落斷裂 ,則應由委托人承擔該財產(chǎn)損失并負責賠償。 63 THE END Thanks！ 64
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