國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中的風(fēng)險(xiǎn)和防范(xxxx)(文件)
【正文】 敵、敵對行為（不論是否宣戰(zhàn)）、內(nèi)戰(zhàn)、反叛、革命、起義、軍事或武裝侵占、罷工、停業(yè)、暴動、騷亂、戒嚴(yán)和沒收、充公、征購等的任何后果，以及為執(zhí)行任何政府、公眾或地方權(quán)威的指令而造成的任何損失或損害。 國際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)的主要渠道 48 ? (1) 國際貨運(yùn)代理的有限責(zé)任保險(xiǎn) ? 國際貨運(yùn)代理僅按其本身規(guī)定的責(zé)任范圍對其有限責(zé)任投保。但意料之外的超出范圍的大額索賠可能會使其蒙受巨大損失。同時(shí)還要求提供國際貨運(yùn)代理與委托人的委托書或合同及其與分包人的合同 (如有 )，以往保險(xiǎn)歷史等資料，以便保險(xiǎn)人以此為依據(jù)，對國際貨運(yùn)代理可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)與承擔(dān)的責(zé)任進(jìn)行評估，并擬定保單條款、確定保險(xiǎn)費(fèi)率。 ? （ 3）委托人投保貨物運(yùn)輸過程的全部風(fēng)險(xiǎn)，其中包括由于國際貨運(yùn)代理的過失或疏忽所引起的損失的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，有權(quán)直接向保險(xiǎn)人進(jìn)行索賠。這樣便產(chǎn)生兩票貨物的重復(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，共計(jì) 14 724,04港元。同時(shí) ,又因該保單規(guī)定了免賠共為 3500港元 ,故保險(xiǎn)公司從應(yīng)賠付的 14 3500港元的免賠額 ,貨運(yùn)代理實(shí)際獲得賠償金額為 。投保時(shí) ,保單中一般都會有免賠額條款 ,如果索賠金額未達(dá)到免賠額 ,則保險(xiǎn)公司免賠 ,即損失全部由投保人自己承擔(dān)；如果索賠金額超過免賠額 ,則保險(xiǎn)公司賠償超過免賠額部分的損失。 56 ? 某貨運(yùn)代理作為無船承運(yùn)人承運(yùn)一批貨物 ,從新加坡運(yùn)抵倫敦 ,并簽發(fā)了提單 ,該提單符合信用證的要求。于是發(fā)貨人為索賠貨物價(jià)值向無船承運(yùn)人起訴 ,作為無船承運(yùn)人的貨運(yùn)代理則通知其責(zé)任保險(xiǎn)人賠償。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并提供有關(guān)證據(jù) ,辦理了出關(guān)手續(xù) ,將貨拖回香港。貨運(yùn)代理賠付后 ,依據(jù)責(zé)任險(xiǎn)保單條款向保險(xiǎn)公司提出索賠。而貨運(yùn)代理根據(jù)其投保的責(zé)任險(xiǎn)條款 ,該錯(cuò)交貨物所引起的損失屬責(zé)任險(xiǎn)承保范圍 ,因此 ,在扣除免賠額 (如有 )后可以從保險(xiǎn)公司獲得應(yīng)有的賠償。次日上午開始重新作業(yè)。此前 ,該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn) ,但貨運(yùn)代理所從事的吊裝預(yù)制梁任務(wù)是否屬于其業(yè)務(wù)范圍 ?上述事故中 ,貨運(yùn)代理自身的財(cái)產(chǎn)損失即吊車的修理費(fèi)和委托人的兩根預(yù)制梁的重新購置費(fèi)是否屬于責(zé)任保襝范圍 ?貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)包括的范圍是什么 ? 62 ? 分析：保險(xiǎn)公司承保的貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn) ,是指貨運(yùn)代理在其正常業(yè)務(wù)范圍內(nèi)發(fā)生的事故所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任 ,而不承保貨運(yùn)代理從事非正常業(yè)務(wù)范圍的工作所產(chǎn)生的責(zé)任。 63 THE END Thanks！ 64 。 ? 至于吊車本身的損失更不在貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)范圍內(nèi) ,而屬財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)范圍。預(yù)制梁剛 案例 12 61 ? 吊離橋墩約 ,即發(fā)生吊車臂撞擊中梁 ,吊臂折彎 ,吊鉤中心偏離 ,吊起邊梁的鋼絲繩被閃斷 ,邊梁墜落地面 ,明顯斷裂 ,經(jīng)檢驗(yàn)已毫無價(jià)值 ,屬全損。梁長 20米、高 、寬 1米 ,中梁設(shè)計(jì)重量為 ,邊梁設(shè)計(jì)重量為 ,吊裝高度為 。另一方面 ,拖車公司的司機(jī)也有責(zé)任 ,即當(dāng)收到集裝箱時(shí) ,未仔細(xì)核對發(fā)現(xiàn)問題。兩個(gè)集裝箱對調(diào)所產(chǎn)生的額外費(fèi)用為 50000元人民幣。即使代理人的行為帶有欺詐性質(zhì)且為故意 ,只要無船承運(yùn)人能證明他自己并非為欺詐的一方 ,責(zé)任保險(xiǎn)人就應(yīng)接受該賠償。但由于該代理人的過失 ,在未收到無船承運(yùn)人提單的情況下 ,就將海運(yùn)提單交給了收貨人。 (3)貨物錯(cuò)運(yùn)后 ,被保險(xiǎn)人采取 — 的補(bǔ)救措施一定要及時(shí)、合理 ,既不可不采取任何措施 ,使損失繼續(xù)擴(kuò)大 ,也不可采取不合理措施 ,使費(fèi)用增大。由于造成本案錯(cuò)運(yùn)的責(zé)任完全在承保范圍之內(nèi) ,因此 ,保險(xiǎn)公司給予了全額賠償。 案例 9 54 ? 鑒于該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn) ,且保單附加條款 A明確規(guī)定 :本保單承保包圍延伸至由于錯(cuò)運(yùn)貨物所產(chǎn)生的重復(fù)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用及開支 ,只要不是被保險(xiǎn)人及其雇員的故意或明知造成的。由于裝箱人員的疏忽 ,錯(cuò)將發(fā)往日本橫濱的 B/L 亞的 B/L NO. CSC/98018貨中，造成日本客戶急需的貨物不能按時(shí)收到，要求以空運(yùn)形式速將貨物運(yùn)至橫濱，否則整批貨無法出售，其影響更為嚴(yán)重。通常國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的投保與賠償大體可歸類為三種情況： ? （ 1）國際貨運(yùn)代理以國際貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件中所規(guī)定的責(zé)任限制條款為基礎(chǔ)投保時(shí)，只能獲得其責(zé)任限制的賠償。 50 2) 國際貨運(yùn)代理投保責(zé)任保險(xiǎn)的主要渠道 (1) 所有西方國家和某些東方國家的商業(yè)保險(xiǎn)公司，可以辦理國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)； (2) 倫敦的勞埃德保險(xiǎn)公司，只能通過其保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人獲得保險(xiǎn)； (3) 互保協(xié)會 (例如聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會， TT club)也可以投保責(zé)任險(xiǎn)； (4) 通過保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人 (其自身并不能提供保險(xiǎn) )，可為國際貨運(yùn)代理選擇可承保責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司。 ? ② 國際貨運(yùn)代理接受保險(xiǎn)公司的免賠額，即免賠額部分的損失須由國際貨運(yùn)代理承擔(dān)。 國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的除外責(zé)任 47 ? 1) 國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的主要方式 ? 國際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)時(shí)，主要有以下幾種方式供選擇，即有限責(zé)任保險(xiǎn)、完全法律責(zé)任保險(xiǎn)、最高責(zé)任保險(xiǎn)、集體保險(xiǎn)制度。 ? （ 3）責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失，可分為直接損失和間接損失。 ? 5) 采取必要的防范措施 ? (1) 防范措施從源頭抓起：一定要選擇資信好，業(yè)務(wù)操作規(guī)范的客戶進(jìn)行合作，這是物流業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范的起點(diǎn)，選擇這樣的客戶即使出現(xiàn)問題，也能較快較好的協(xié)商解決。 ? 2) 建立行業(yè)管理 ? 盡快成立一個(gè)物流行業(yè)協(xié)會來協(xié)調(diào)和統(tǒng)一物流商的活動，營造一個(gè)正常而有秩序的物流市場，使之規(guī)范經(jīng)營，合理競爭，降低物流商的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)榘噍喒臼前凑胀獗頎顩r良好和鉛封完整的集裝箱（貨物）在 CY交給無船承運(yùn)人的。 9月25日收貨人憑無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。某年 9月 15日，該無船承運(yùn)人在神戶港自己的 CFS將分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個(gè) 20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運(yùn)。
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