【正文】 eight（規(guī)定整船運費，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實際裝多少，按整船付費），定程租船還要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，以計算滯期費和速遣費；定期租船的租金一般按租期每月每噸計算，無需計算滯期費和速遣費。 廈門大學 MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學 MBA中心之教學項目 . UP TO CHANGE. 海運船舶的經(jīng)營方式－租船 ?影響定程租船運費的因素 – 租船市場運費水平； – 承運貨物的價格和裝卸貨物所需設備和勞動力； – 運費的支付時間； – 裝卸費的負擔方法； – 港口費用高低； – 船舶經(jīng)紀人的傭金高低等。 ?定程租船的裝卸費－由承租人和船東協(xié)商 – 船方負擔裝船和卸貨費用 /gross terms/liner terms – 船方管裝不管卸 /free out/FO – 船方管卸不管裝 /free in/FI – 船方不管裝卸 /free in out/FIO，適用于散貨 廈門大學 MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學 MBA中心之教學項目 . UP TO CHANGE. 租船合同 ? Uniform General Charter Contract－ GENCON：稱“金康”，為波羅地海船舶所有人公會制定，用于定程租船 ? Uniform Time Charter Contract－ BAL Time：由波羅地海航運公會制定，適用于定期租船 ? China National Chartering Corporation Time Contract－Sino Time ? N. Y. Product Exchange Time Charter 1. 租船的注意事項： 1. 不能租賃在政治、外交上與我國有矛盾、貿(mào)易上與我國無來往的國家的船 2. 不宜租賃二船東 onward carrier，或只有一條船的小船東的船 3. 不宜租賃船齡在 15年或 15年以上的船，及耗油量大、無自動艙蓋、無電動絞車的船 廈門大學 MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學 MBA中心之教學項目 . UP TO CHANGE. 租船市場 ?租船市場是進行租船交易的場所，船東、租船人、租船經(jīng)紀人構成了這個市場。 ?租船經(jīng)紀人 /租船代理，其主要業(yè)務是按委托人（船東或租船人）的要求，為委托人尋找貨運對象或合適的運輸傳播，收取傭金。中國租船公司是中國最大的租船代理。 ?國際上最大的租船市場是倫敦租船市場，成交量占全球的 30%。紐約租船市場以油輪為主，排名第二。北歐市場分布在奧斯陸、漢堡和斯德哥爾摩，主要經(jīng)營專業(yè)化的高質量船舶如冷藏船、滾上滾下船、液化石油氣船等。 廈門大學 MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學 MBA中心之教學項目 . UP TO CHANGE. 定程租船合同的主要內(nèi)容 ? 貨物 – 種類、重量、包裝的明確規(guī)定 – 對承租人是否擁有貨物的選擇權 – 數(shù)量需規(guī)定機動幅度－船舶的滿載量，沒裝滿要付空艙費 dead freight；若裝不下，要向承租人賠償 ? 港口 – 明確裝運港 – 對于貿(mào)易合同中有 2個以上裝貨港或卸貨港的，租船合同中應作相應規(guī)定，并給承租人以港口選擇權 ? 船期－受載期 lay days：船舶最早可以抵達和最遲必須抵達裝運港的候裝期限（一般 23周） ? 運費： – 規(guī)定運費率或整船包干 – 支付方式： ? 預付－啟運港付：按慣例，不論船貨滅失，概不退還 ? 到付－目的港付：船方有留置權 lien on cargo ? 按比例預付 /到付 廈門大學 MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學 MBA中心之教學項目 . UP TO CHANGE. 定程租船合同的主要內(nèi)容 ? 裝卸時間－影響船舶的使用周期 – 按港口習慣，快速裝卸 （含糊，盡量少用） – 規(guī)定裝卸率－平均每天裝卸噸 – 裝卸期限－若干天 ? Consecutive days ? Work days hours ? Weather working days of 24 hours ? 節(jié)假日計算：雙方爭取滯期費、速遣費 ? 裝卸起訖時間 – 起：以船方遞交準備裝船或卸貨通知書下一個工作日上午起算 – 訖：最后一件貨物裝 /卸完 – 滯期費 demurrage：規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成的經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應向船方支付的罰金； – 速遣費 dispatch money：在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的開支，船方向其支付一定獎金。速遣費常為滯期費的一半。 廈門大學 MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學 MBA中心之教學項目 . UP TO CHANGE. 定期租船合同的主要內(nèi)容 ? 船舶：船舶的技術指標、性能應在合同中規(guī)定，如船級、船主、船名、船旗、船會、總噸、載貨噸、載重、載貨容積、耗油量、航速等 ? 使用限制 – 貨物限制：船東限制租船不得裝易燃、易爆、活牲畜等 – 航行區(qū)域限制：冰山區(qū)，敵對國 ? 租期：由船、租方商定，有伸縮性，如半年 ?15天 ? 船舶交接：交船、還船的時間、地點 ? 租金： – 按期支付，到期不付，船主有權解除合同 – 船方出現(xiàn)失誤，并導致營業(yè)出現(xiàn)中斷 24小時以上，承租人有權停止租金，若租金已付，可按比例扣除 ? 轉船：一般在合同中規(guī)定“可以轉船” 廈門大學 MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學 MBA中心之教學項目 . UP TO CHANGE. 鐵路運輸 ?鐵路運輸?shù)奶攸c – 不受氣候的影響 – 風險相對小 – 速度較快 ?分類： – 國內(nèi)鐵路運輸 ?進出口貨物：出口貨物經(jīng)鐵路運至裝運港，進口貨物經(jīng)鐵路運至各地 ?港澳地區(qū)：兩票運輸－國內(nèi)段運輸和港段運輸：中外運承運 – 國際聯(lián)運 ?國際貨約：主要西方國家 ?國際貨協(xié)：前社會主義國家 廈門大學 MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學 MBA中心之教學項目 . UP TO CHANGE. 航空運輸 ? 航空運輸?shù)姆N類 – 班機－在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機，包括客貨混合飛機和全貨航班，適用于運輸急需物品、鮮活商品等。 – 包機－包租整架飛機或聯(lián)合包租飛機進行貨物運輸，又分整包機和部分包機。 – 集中托運－航空貨運公司把若干單獨發(fā)運的貨物（各自出具航空運單）組成一批貨物，用一份總運單整批發(fā)運到預定地點，由航空公司在目的地的代理人收貨、報關、分撥后交實際收貨人。 – 快件－國際航空運輸中最快捷的方式，由專門機構經(jīng)營。 ? 航空運輸?shù)某羞\人 – 航空運輸公司－實際承運人，辦理從啟運機場至到達機場的全程運輸 – 航空貨運代理公司：作為貨代－負責辦理航空貨運的訂艙，交接貨和報關等；作為航空公司的貨代－辦理接貨并以航空公司承運人身份簽發(fā)航空運單。 ? 航空運輸?shù)倪\費：包括從啟運機場到目的機場的運價，不包括其他額外費用。一般按重量（公斤）或體積重量（ 6000立方厘米折合 1公斤），從高不從低。客運貨物按一般貨物、特種貨物和貨物的等級規(guī)定運價。 廈門大學 MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學 MBA中心之教學項目 . UP TO CHANGE. 集裝箱運輸 container transport ? 集裝箱的規(guī)格： ISO推薦三個系列 13種規(guī)格的貨柜，主要使用 20尺和 40尺；還分為干貨、罐式、冷藏、框架、平臺、通風、牲畜、散裝、掛式貨柜等。 ? TEU－ twentyfoot equivalent unit ? 集裝箱運輸貨物的交接 – Full Container Load/FCL整箱貨－ Container Yard/CY集裝箱堆場 – Less Than Container Load/LCL拼箱貨 /零擔－ Container Freight Station/CFS集裝箱貨場 – CYCY,CYCFS, CFSCFS, CFSCY and Doortodoor ? 集裝箱運費：由船舶運費和有關雜費組成，包括內(nèi)陸或裝運港市內(nèi)運費、拼箱服務費、堆場服務費、海運費、集裝箱及設備使用費等。兩種計費方法： – 傳統(tǒng)的件雜貨運費率加附加費； – 集裝箱包箱費率。 ? 最低運費規(guī)定：起碼運費 廈門大學 MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學 MBA中心之教學項目 . UP TO CHANGE. 國際多式聯(lián)運 International Multimodal/Combined/Intermodal Transport ? 國際多式聯(lián)運－在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的綜合性連貫運輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機結合起來，組成一種國際間的連貫運輸 ? 《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》定義：“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點” – 須有一個多式聯(lián)運合同，約定經(jīng)營人和托運人間的權利、義務、責任和豁免 – 須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸 – 須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責 – 國際貨運 – 全程單一運費率。 ? 多式聯(lián)運經(jīng)營人 multimodal transport operator－本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主而非發(fā)貨人的代理或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并負有履行合同的責任，可以是實際承運人（辦理全程或部分運輸業(yè)務），也可是無船承運人（ nonvessel operation mon carrier/NVOCC），即將全程運輸交由各段實際承運人來執(zhí)行。 廈門大學 MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學 MBA中心之教學項目 . UP TO CHANGE. 大陸橋運輸 land bridge transport ? 大陸橋運輸－使用連貫大陸的鐵路 /公路運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。 ? 西伯利亞大陸橋：通過俄羅斯西伯利亞鐵路把太平洋遠東地區(qū)與波羅地海和黑海及西歐大西洋口岸連接起來。 ? 歐亞大陸橋：連云港－隴海線－蘭新線－北疆鐵路－阿拉山口－荷蘭鹿特丹 /阿姆斯特丹 ? 北美大陸橋： – 從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路 /公路運輸； – 西部太平洋口岸至墨西哥灣口岸的鐵路 /公路運輸 ? 交付條件： ? 貨物交接 ? 美國 OCP條款－ Overland Common Points，凡使用美國西海岸航運公司船舶，經(jīng)西海岸港口，轉往美國內(nèi)陸地區(qū)（以洛基山為界的東部 2/3區(qū)域）的貨物可比一般直達西海岸港口享受較低的海運和內(nèi)陸運輸優(yōu)惠費率。做法上，要在合同和信用證的目的港上加注 OCP字樣。優(yōu)點有： – 對賣方：貨物賣斷西海岸，無需承擔其他責任、風險 – 對買方：買方享有轉運內(nèi)陸的運費率 35%，低于當?shù)罔F路運輸?shù)馁M用 廈門大學 MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學 MBA中心之教學項目 . UP TO CHANGE. 其他運輸方式 ?Road transportation ?Inland water transportation ?Parcel post transport ?Pipeline transportation 廈門大學 MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學 MBA中心之教學項目 . UP TO CHANGE. 裝運條款 ?貿(mào)易合同與海運合同的關系－兩個合同 相互獨立 –貿(mào)易合同是買賣雙方達成的 –海運合同是船、貨雙方達成的 –貿(mào)易合同內(nèi)容決定海運合同 廈門大學 MBA中心 何新明 169。 僅用于廈門大學 MBA中心之教學項目 . UP TO CHANGE. 裝運條款 ? 裝運時間－裝運期，賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。是買賣合同中的要件。 ? “交貨時間 time of delivery” vs. “裝運時間 time of shipment” – 在象征性交貨合同中二者相同 – 在 D組術語成交的合同中，二者不同 – 裝運時間包括：“裝船 loading on board vessel”、 “發(fā)運dispatch”、“收妥待運 accepted for carriage”、“郵局收據(jù)日期date of post receipt”、“收貨日期 date of pickup”、“接受監(jiān)管taking in charge”等 ? 裝運時間的規(guī)定 – 規(guī)定明確、具體的裝運時間： shipment during Jan. to March or shipment at or before the end of Oct. – 規(guī)定收到信用證后若干天裝運： shipment within 30 days after receipt of L/C，但為了防止買方拖延開證，可加訂 the relevant L/C must reach the seller not later than – 規(guī)定近期裝運，但國際上沒有統(tǒng)一解釋，易造成爭議，少用：immediate/prompt shipme