【正文】 碼或價值三者從高計收 ( .) （ 6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收 ( .) （ 7）按每件貨物作為一個計費單位收費 （ 8）臨時議定運價 4 班輪附加費 （ 1）計收方式：一般以基本運費的一定百分率計收 ,也有以運費噸計收。 （ 2）常見的班輪附加費： 燃油附加費 超重附加費 超長附加費 港口附加費等 5 班輪運費的計算方法 （ 1）臨時議定（基本運費采用臨時議定方式時） （ 2）采用單項費率運價表時：按表列費率計算基本費率 （ 3）采用等級費率表時： 基本步驟： A 先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計費等級和 計算標(biāo)準(zhǔn)； B 再從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率； C 然后加上各項須支付的附加費率，總和即為有關(guān)貨物的單位運費 D 最后乘以計費重量噸或尺碼噸（實例參見教材 P151） （ 4）從價運費：貨值乘以規(guī)定的百分率 （二）程租船運輸費用 程租船費用主要包括程租船運費和裝卸費。另外還有速遣費、滯期費等。 1 程租船運費 定義：指貨物從裝運港至目的港的海上基本運費。 計算方法： （ 1）按運費率 （ 2）整船包價 2 裝卸費 規(guī)定裝卸費由租船人還是船東承擔(dān)的方法： （ 1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費用 （ 2）船方管裝不管卸（ .） （ 3）船方管卸不管裝（ .） （ 4）船方不管裝和卸（ .） 必要時應(yīng)規(guī)定（ .） 3 裝卸時間、滯期費和速遣費 （ 1）裝卸時間（裝卸期限）： 定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船 合同的一項重要內(nèi)容。 計算方法： A 按日或連續(xù)日或時 B 按工作日（通常訂明節(jié)假日除外） C 按晴天工作日 D 連續(xù) 24小時晴天工作日 （ 2）滯期費（ )： 定義：在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)， 為了彌補船方的損失，對超過的時間租船人應(yīng)向船方支 付一定的罰款。 （ 3）速遣費 ( ): 定義：如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)， 則所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。（相 同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半） 說明： 1 裝卸時間、滯期費和速遣費的一定是在程租船的運輸方式下才采用的。在班輪運輸方式下，不需要這三 方面的規(guī)定。 2 負(fù)責(zé)運輸?shù)倪M出口商與船方訂立租船合同時，必須注 意租船合同與進出口合同有關(guān)裝運時間的一致性。 （實例參見教材 P154） （三）期租船租金 定義： 在期租船的情況下，租船人為了使用船舶而付給船舶所有人的代價。 三、海上貨運單據(jù) （一）海運提單（最主要的海上貨物運輸單據(jù)） 定義：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承 運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物 的單證。 1 海運提單的性質(zhì)與作用 （ 1）它是承運人應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)， 表明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 （ 2）它是一種貨物所有權(quán)的憑證。 （ 3）它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。 2 海運提單的種類 （本項內(nèi)容相當(dāng)重要，參見教材 P155160） 3 海運提單的內(nèi)容：（提單式樣參見教材附件 5） 國際上規(guī)定提單背面條款的公約： （ 1）《海牙規(guī)則》（最為重要） （ 2）《維斯比規(guī)則》 （ 3）《漢堡規(guī)則》 （二）海上貨運單 定義： 是證明海上貨運合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證。（也稱不可轉(zhuǎn)讓海運單） 說明： 1 海運單不是物權(quán)憑證，并不可轉(zhuǎn)讓，與海運提單有根本區(qū)別。 2 收貨人不憑海運單提貨，承運人也不憑海運單而憑海運單載明的收貨人的名稱或收貨憑條交付貨物，只要該憑條能證明該持憑條人為運單上指明的收貨人即可。 3 不可轉(zhuǎn)讓海運單更能適應(yīng)國際貿(mào)易中技術(shù)的運用。 第二節(jié) 鐵路運輸 我國外貿(mào)鐵路運輸?shù)膬蓚€組成部分： 一、對香港的鐵路貨物運輸 全過程由內(nèi)地段鐵路運輸和港段鐵路運輸兩段組成。 二、國際鐵路貨物聯(lián)運 1 定義：兩個或兩個以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運送。 2 有關(guān)國際鐵路聯(lián)運的國際條約： （ 1）國際貨約（參與國為歐洲主要國家） （ 2）國際貨協(xié)（我國為國際貨協(xié)的成員國之一） 3 國際鐵路聯(lián)運的范圍： A 參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運送； B 向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運輸； C 通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運送貨物。 4 國際鐵路貨物聯(lián)運的優(yōu)越性 促進我國邊境貿(mào)易的發(fā)展以及與國際貨協(xié)國、國際貨約國的貿(mào)易往來。 5 國際鐵路聯(lián)運運單 國際鐵路聯(lián)運的主要運輸單據(jù)： （ 1）鐵路運單正本 運單正本隨貨同行，在到達站連同貨物到達通知單（到 貨通知）及貨物一并交給收貨人，作為交接貨物和結(jié)算費用 的依據(jù)。 （ 2）運單副本 運單副本交給發(fā)貨人，作為發(fā)貨人向收貨人交接貨物和結(jié) 算費用的依據(jù)。 6 國際鐵路貨物聯(lián)運的運輸費用 發(fā)運國段，按發(fā)運國鐵路的國內(nèi)運價計算； 到達國段，按到達國鐵路的國內(nèi)運價計算； 過境國段，按國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運價計算。 第三節(jié) 航空運輸 航空運輸?shù)膬?yōu)點： 具有交貨迅速，節(jié)省包裝，減少保險和儲存費用，保 證運輸質(zhì)量且不受地面條件限制等優(yōu)點。適合于易腐商 品、鮮活商品和季節(jié)性強的商品運輸。 一、國際空運貨物的運輸方式 （一）班機運輸 （二）包機運輸 （三）集中托運方式 （四）航空急件傳送方式（最快捷的運輸方式，也稱桌到桌運輸） 二、航空運輸?shù)某羞\人 （一）航空運輸公司（實際承運人） （二）航空貨運代理公司（貨主和 /或航空公司的代理） 三、航空運單 航空運單的作用和特點： 1 是承運人與托運人之間締結(jié)的運輸合同的書面憑證； 2 是承運人或其代理人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)； 3 不是物權(quán)憑證。 四、航空運價 一般按照貨物的實際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或 366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。 第四節(jié) 公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸 一、公路運輸 特點： 1 機動靈活，簡捷方便，是港口、車站等集散貨物的重要手段。 2 門到門運輸方式下必不可少的運輸手段。 3 為我國邊疆地區(qū)與鄰國以及港澳地區(qū)貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞健? 二、內(nèi)河運輸 特點： 1 是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運輸方式之一。 2 是我國與鄰國通過國際河流的主要運輸方式之一。 三、郵政運輸 說明： 1 國際郵件可分為函件和包裹兩大類。 2 國際郵政運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。 3 我國是萬國郵政聯(lián)盟的成員國。 4 由于郵政部門對包裹的重量和體積有嚴(yán)格限制，所以郵政運輸只適宜運送儀器、機器零件、金銀首飾、樣品等零星貴重物品。 四、管道運輸 適用于運輸液體和氣體貨物。 第五節(jié) 集裝箱運輸 集裝箱運輸?shù)亩x： 是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。集裝箱運輸可適用于海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸?shù)取? 一、集裝箱的含義及種類 1 集裝箱應(yīng)具備的條件： （ 1）能長期反復(fù)使用； （ 2）途中轉(zhuǎn)運，不動容器內(nèi)的貨物，可直接換裝； （ 3）能快速裝卸，并能從一種運輸工具上直接和方便地?fù)Q裝到另 一種運輸工具上； （ 4）便于貨物的裝滿和卸空； （ 5）每個容器具有一立方米或以上的容積。 2 國際航運上常用的集裝箱類型： 1A型 8 39。 8 39。 40 39。 1型 39。 8 39。 40 39。 1C型 8 ‘ 8 ’ 20 39。 二、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點： 1 提高了貨運速度，加快了運輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)； 2 減少了運輸過程中的貨差、貨損，提高貨運質(zhì)量； 3 節(jié)省貨物包裝費用，減少貨物運雜費支出； 4 簡化貨運手續(xù)，便利貨物運輸。 三、集裝箱運輸貨物的交接 1 集裝箱運輸?shù)膬煞N方式： A 整箱貨（） B 拼箱貨（） 2 集裝箱貨物的交接方式： A 堆場到堆場（ ） B 貨運站到貨運站（ ） C 門到門（ ) 四、集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C 場站收據(jù)（） 集裝箱裝箱單（） 集裝箱聯(lián)運提單（） 多式運輸單據(jù)（） 五、集裝箱運輸費用 內(nèi)陸運輸費 拼箱服務(wù)費 堆場服務(wù)費 集裝箱及其他設(shè)備使用費 集裝箱海運運費 集裝箱海運運費的計算方法： （ 1）以每運費噸作為計費單位 （ 2）以每個集裝箱作為計費單位（包箱費率） 集裝箱包箱費率的三種規(guī)定方法： 1 包箱費率（不分貨物種類，按箱收取的費率） 2 包箱費率（按不同貨物等級制定的包箱費率） 3 包箱費率（按不同貨物等級以及計算標(biāo)準(zhǔn)制定 的費率） （參見教材 P174175） 第六節(jié) 國際多式運輸和大陸橋運輸 一、國際多式運輸 1 定義：按照多式運輸合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式運輸經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物地點的一種運輸方式。 2 多式運輸經(jīng)營人（ 1）可以是實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務(wù)； （ 2） 也可以是無船承運人，將全程運輸交由各段實 際承運人來履行。 3 多式運輸單據(jù)：是指證明多式運輸合同以及證明多式運輸經(jīng)營人接管 （） 貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 4 國際多式運輸?shù)膬?yōu)點：簡化手續(xù)，加快貨物運輸速度，方便運費計算、 縮短發(fā)貨人收款時間，提高貨運質(zhì)量等。 二、大陸橋運輸 1 定義：是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來，構(gòu)成海 /陸 /海的連貫運輸。 2 優(yōu)點 ：通過大陸橋運輸，縮短運輸距離和運輸時