【正文】 種校正方法：靜壓校正敲擊校正火焰校正 校正軸類零件彎曲的靜壓校正：將軸支承在兩 V形塊上，用壓力機在軸上施加壓力，壓力方向與軸彎曲的方向相反。軸受壓后的變形量可由置于軸下的百分表觀察。為了提高零件校正的穩(wěn)定性和加強承載能力，校正后的零件要進行熱處理。圖 312表示對用 45鋼制作的零件加熱 1h后，其溫度對恢復校正后的零件承載能力的影響。如高頻淬火的零件（曲軸、凸輪軸）要保持校正的穩(wěn)定性，就要在不超過 180~200℃ 的溫度下保溫一段時間，消除內(nèi)應力。這樣能使承載能力恢復到原來的 60~70%。靜壓校正會使零件的疲勞強度降低 15~20%。敲擊校正法系利用有圓形敲擊頭的汽錘對零件非工作表面進行連續(xù)的敲擊，如校正曲軸時就敲擊曲柄臂。敲擊校正法不存在靜壓校正法所固有的缺點。其優(yōu)點是校正的穩(wěn)定性好，校正的精度高（可達 ）、生產(chǎn)率高，疲勞強度不受影響。 火焰校正是氧 —— 乙炔熱點校正的簡稱，是一種比較先進的校正方法。它的校正效果較好，效率高，尤其適用于一些尺寸較大、形狀復雜的零件?；鹧嫘Ｕ慵淖冃畏€(wěn)定，對疲勞強度影響較小，是一種值得推廣的方法。火焰校正是利用氣焊炬迅速加熱工件彎曲凸起處的某一點或幾點后再急劇冷卻的校正方法。 當工件凸起點溫度迅速上升時，表面金屬膨脹而使工件向下彎曲，上層金屬受壓應力，在高溫下產(chǎn)生塑性變形。 假設它本來要膨脹 ，由于受周圍冷金屬限制只膨脹了 ，其余 。但冷卻后卻仍然要收縮 ，由于塑性變形的 無法收縮，從而收縮量大于膨脹量 ，那么表層就縮短了 ，使工件向上彎曲，這就對原有的下彎量起到了校正作用。 火焰校正時零件支承在 V形塊上，用百分表檢測彎曲情況，并用粉筆做好記號，然后使工件凸點向上，用火焰將凸點迅速加熱到 700~800℃ ，然后立即用水冷卻。校正時，可在凸處多燒幾點，直至校直為止?；鹧嫘Ｕ年P鍵是加熱點溫度要迅速地上升，焊炬熱量要大，加熱面積要小。如果加熱時間拖長，加熱面積過大，整個工件斷面的溫度都升高了，就降低了校正效果。第二節(jié) 汽車零件修復質(zhì)量評價與方法選擇一、汽車零件修復質(zhì)量的評價修復零件的質(zhì)量取決于三個指標。 結(jié)合強度是評定修復層質(zhì)量的重要指標，如果修復層的結(jié)合強度不夠，在使用中就會出現(xiàn)脫皮、滑圈和掉塊等現(xiàn)象，即使其他方面性能再好也沒有意義。結(jié)合強度按受力情況可分為抗拉、抗剪及抗扭轉(zhuǎn)、抗剝離等。其中， 抗拉結(jié)合強度能比較真實地抗拉結(jié)合強度能比較真實地反映修復層與基體金屬的結(jié)合力反映修復層與基體金屬的結(jié)合力 。修復層種類 抗拉結(jié)合強度/MPa修復層種類 抗拉結(jié)合強度/MPa焊條電弧焊 720 鍍鐵 200熔劑層下埋弧焊 740 等離子噴涂 40氧 — 乙炔焰噴焊 620 電弧噴涂 20電脈沖堆焊 500 粘接 10鍍鉻 490修復層的抗拉結(jié)合強度 層的耐磨性修復層的耐磨性通常是以一定工況下單位行程的磨損量來評價的。不同修復方法所獲得的覆蓋層的耐磨性是不一致的，圖 316所示為幾種修復層在磨損試驗機上試驗的磨合性與磨損曲線的試驗結(jié)果。 層對零件疲勞強度的影響汽車上的許多零件都是在交變載荷及沖擊載荷下工作的，因此，修復層對零件疲勞強圈的影響是考核零件修復質(zhì)量的一個重要指標。它不僅影響零件的使用壽命，而且關系到行車安全。例如，由于振動堆焊對疲勞強度的影響大，因而不許用這種方法修復轉(zhuǎn)向節(jié)和半軸。各種修復層對 45鋼 (正?；?)試棒的疲勞強度的影響修復層種類 疲勞強度降低（ %）修復層種類 疲勞強度降低（%）45鋼（正?；┰嚢? 鍍鉻層 25電弧噴涂層 14 鍍鐵層 29焊條電弧堆焊 12 電脈沖堆焊 38二、汽車零件修復方法的選擇 零件修復方法的選擇就是研究在給定條件下能得到最好效果的修復方法。在選擇時，應 根據(jù)技術上可行、質(zhì)量根據(jù)技術上可行、質(zhì)量上可靠、經(jīng)濟上合理的原則來確定上可靠、經(jīng)濟上合理的原則來確定 。 在選擇具體零件的修復方法時應考慮以下幾點：1）選擇零件修復方法時應充分考慮零件的工作條件（工作溫度、潤滑條件、載荷及配合特性等 )及其對修復部位的技術要求等，使選定的方法在技術上可行。 用環(huán)氧樹脂膠粘接修復地零件時，一般只適用于工作溫度不超過 100℃ 的零件； 金屬噴涂法修復零件，因涂層與基體結(jié)合強度低，不能修復用于承受沖擊載荷及抗剪結(jié)合強度要求較高的零件；用電脈沖堆焊焊修復零件時，因堆焊對零件的疲勞強度影響較大，不適用于修復對疲勞強度十分敏感的零件；用光滑鍍鉻修復的零件，因光滑鍍銘層適油性差，磨合性不好，不適宜在潤滑困難的條件下工作。2)應掌握每種修復方法的特點、影響因素及適用范圍。3)確定零件修復方法時，經(jīng)濟上要合算。經(jīng)濟上要合算就是要算經(jīng)濟賬，搞成本核算。某種零件修復方法的合理性應符合下式，即包括原材料費、基本工資和其他雜費等；CP—— 修復成本，包括原材料費、基本工資和其他雜費；CH—— 制造成本，包括原材料費、基本工資和其他雜費；LP—— 零件修復后的行駛里程；LH—— 新件的行駛里程。上式表明，修復件每百公里成本應低于新件，否則就不合算了。4)確定零件修復方法時應考慮企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)設備。 當必須采用新的工藝方案時，應進行經(jīng)濟論證。 通常一項工藝方案的改變都要伴隨著設備的更換和工藝的變更，需要追加基建投資。經(jīng)濟論證的目的，在于比較不同方案時生產(chǎn)率的增長速度和修復成本。對 CA141汽車的氣缸套進行修理， 相關數(shù)據(jù)如下：測量數(shù)據(jù) ： 氣缸套最大磨損直徑為 ，汽缸最小磨損直徑為 ；加工要求 ： 加工余量（鏜、磨）一般為 （取 ）；磨缸余量一般為 ~（取 ）； 鏜缸余量 機器要求 ： T716型鏜缸機允許的吃刀量為 ~，但是最初一次和最后一次吃刀量不能超過 ； 修理尺寸 ： 修理級差為 性能參數(shù) ： 配合間隙 ~（取 ）活塞最大直徑 （裙部）： 。汽缸套標準尺寸（即汽缸套的設計尺寸）： 回答下列問題： 計算并選擇修理尺寸 如果按修理尺寸選擇同級的活塞后，確定鏜削量和鏜削次數(shù) 鏜缸定位基準選擇的依據(jù)是什么？ 珩磨所形成的交叉網(wǎng)紋多大的交角為最佳？如何保證？加工中不斷加注的冷卻液是什么？例 題解題思路? 實際修理尺寸＝氣缸最大磨損直徑 +鏜缸余量 +磨缸余量＝氣缸最大磨損直徑 +鏜磨余量＝ ? ，則修理尺寸確定為 三級修理尺寸 （ 1）確定鏜削量 鏜削量＝活塞裙部最大直徑－氣缸最小直徑 +配合間隙－磨缸余量＝ []mm（ 2）確定鏜削次數(shù) 規(guī)定了第一次和最后一次的鏜削量為 ，則其余還有 =，按每次吃刀()mm計算，應該鏜削 5次。所以共計 5[7]次（ 最少 ）。利用氣缸上端內(nèi)端面的倒角不被磨損的特點，利用鏜床的鏜桿和找中心的專用定心桿，找出該端面的圓心。珩磨 (磨削量為 )所形成的交叉網(wǎng)紋 60度最佳；通過一定的磨缸機轉(zhuǎn)速和進給量之比不為整數(shù)；冷卻液通常為煤油和機油按一定的配比而成。：修理尺寸法、噴涂？。 ？。作 業(yè)演講完畢，謝謝觀看！