【正文】 分厚度在 6mm以上時，要開 90176。（ 4）加熱減應(yīng)焊的應(yīng)用 由于其焊縫硬而脆，塑性差，機械加工性能比氣焊差，且在焊接應(yīng)力作用下易產(chǎn)生裂紋或焊縫剝離。止裂孔的直徑根據(jù)板厚來確定，一般為3~5mm。采用分段焊是為了減少焊接應(yīng)力和變形，如圖3采用分層焊不但可用較細的焊條，從而使用較小的電流，而且后焊的一層對先焊的一層有退火軟化作用，可改善焊縫的力學性能。振動堆焊是焊絲以一定的頻率和振幅振動的脈沖電弧焊，是機械零件修復(fù)中廣泛應(yīng)用的一種自動堆焊方法，其實質(zhì)是在焊絲送進的同時，按一定頻率振動，造成焊絲與工件周期地起弧和斷弧，電弧使焊絲在較低電壓 (12~20V)下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工件表面。振動堆焊過程大體分三個階段： 短路期、放電期和空程期振動堆焊層特點：（ 1）結(jié)合強度高。因此，受大沖擊負荷的柴油機曲軸、合金鋼及鑄鐵曲軸不應(yīng)采用振動堆焊修復(fù)。 蒸汽保護下振動堆焊、二氧化碳氣體保護焊及蒸汽保護下振動堆焊、二氧化碳氣體保護焊及埋孤焊埋孤焊 的原理與振動堆焊相同，只不過是為了改善焊層的性能，減少焊層的氣孔、裂紋和夾碴，堆焊過程都是在氣體或焊劑保護下的一種振動堆焊。粉末采用氣流射吸造成的負壓吸人，送粉量大小可通過調(diào)節(jié)送粉閥門來控制。（ 2）工作粉末：采用的是自熔性合金粉末。對各種鑄件，往往油污滲透較深，還需用火焰多次烘烤直到油污徹底清除為止。4）鍵槽、油孔處理：當噴涂表面有鍵槽、油孔時，應(yīng)用碳棒等堵塞，堵塞物應(yīng)稍高于涂層厚度。2）噴工作層：工作層應(yīng)滿足工件使用要求，軸類零件一般應(yīng)在車床上噴涂，這樣可保證涂層厚度均勻，并減輕勞動強度。目前車削常采用 YG6或 YG8硬質(zhì)合金刀頭，車削速度約為 20~40mm/min。(2)耐磨性耐磨性 ：涂層的耐磨性優(yōu)于新件和其他修復(fù)層，這是由涂層組織決定的。(4)疲勞強度疲勞強度 ：噴涂對零件疲勞強度的影響比其他修復(fù)法小，一方面是因為噴涂前表面加工量小；另一方面是由于噴涂時基體沒有熔化，基材損傷小。一般噴涂的缺點是涂層與工件之間呈機械結(jié)合，結(jié)合強度低、內(nèi)應(yīng)力大；而堆焊層雖與工件是冶金結(jié)合，但堆焊時基體的熔池較深且不規(guī)則，堆焊層粗糙不平，基體沖淡率大。2）大型焊炬一般制成手槍式，有噴涂焊炬和重熔焊炬。 鈷基合金粉 3 銅基合金粉 5牌號 噴焊 (涂 )方法粉 0 氧 — 乙炔噴焊粉 1 氧 — 乙炔噴涂粉 2 等離子噴焊 藝（ 1）工件表面準備主要包括去除油污、鐵銹、氧化物。（ 3）噴涂與重熔 這種連續(xù)的噴熔直到整個待噴表面被噴焊層覆蓋為止。噴涂時要求噴嘴與工件距離為 150mm；重熔時要求噴嘴與涂層表面距離為 20~30mm，且火焰與零件表面成 60176。（ 4）冷卻及加工 這些硬質(zhì)相分布在整個焊層內(nèi)，正是由于這些軟硬不同的硬質(zhì)相使噴焊層具有優(yōu)良的耐磨性。由于噴焊層具有較高的結(jié)合強度和較好的耐磨性，目前被廣泛用于修復(fù)閥門、氣門、鍵軸、凸輪等零件。電鍍是汽車零件修復(fù)工藝的重要方法之一。其特點是設(shè)備簡單，不需鍍槽能在不解體或半解體的條件下快速修復(fù)零件，可用于對軸、殼體、孔類、花鍵槽、軸瓦瓦背、平面類及盲孔、深孔等各類零件的修復(fù)。刷鍍機動靈活，可用于零件的局部修復(fù)，且鍍層均勻、光滑、致密，尺寸精度容易控制，修理成本低，因此在修理行業(yè)得到廣泛的推廣和應(yīng)用。來回摩擦而進行電鍍的方法，其原理如圖。（ 1）刷鍍電源 常用的刷鍍電源為 TD系列 恒壓式外特性刷鍍電源恒壓式外特性刷鍍電源 。 （ 1）刷鍍電源 恒壓式外特性刷鍍電源 恒流式外特性刷鍍電源 為了適應(yīng)零件不同形狀刷鍍的需要，陽極有圓柱形、平板形、瓦片形、圓餅形、半圓形和板條形等。 表面準備液有電凈液和活化液兩種 。電凈液用于鍍前工件除油?；罨幚矸譃殛枠O活化和陰極活化，但以陽極活化居多。一般預(yù)處理 —— 電凈 —— 水沖 —— 活化 —— 水沖—— 鍍過渡層 —— 水沖 —— 鍍工作層 —— 鍍后處理。工作層一般根據(jù)工件的不同需要和要求選取。（ 3）刷鍍層的耐磨性 比 45淬火鋼好，其中鍍鐵層是 45淬火鋼耐磨性 （ 4）疲勞強度 （四）粘接修復(fù)法由于具有工藝簡單、設(shè)備少、修復(fù)成本低、不會引起變形和金屬組織的變化，因此在機械修復(fù)中得到了廣泛的應(yīng)用。汽車修理中常用它來粘接制動蹄片及離合器摩擦片。其缺點是粘接脆性大，耐沖擊能力差。氧化銅粘接劑是由粒度為 320目的純氧化銅粉和密度為 。在汽車修理生產(chǎn)中常采用三種校正方法：靜壓校正敲擊校正火焰校正 校正軸類零件彎曲的靜壓校正：將軸支承在兩 V形塊上，用壓力機在軸上施加壓力，壓力方向與軸彎曲的方向相反。如高頻淬火的零件（曲軸、凸輪軸）要保持校正的穩(wěn)定性，就要在不超過 180~200℃ 的溫度下保溫一段時間，消除內(nèi)應(yīng)力。敲擊校正法不存在靜壓校正法所固有的缺點。火焰校正零件的變形穩(wěn)定，對疲勞強度影響較小，是一種值得推廣的方法。但冷卻后卻仍然要收縮 ，由于塑性變形的 無法收縮，從而收縮量大于膨脹量 ，那么表層就縮短了 ，使工件向上彎曲，這就對原有的下彎量起到了校正作用。如果加熱時間拖長，加熱面積過大，整個工件斷面的溫度都升高了，就降低了校正效果。 結(jié)合強度是評定修復(fù)層質(zhì)量的重要指標，如果修復(fù)層的結(jié)合強度不夠，在使用中就會出現(xiàn)脫皮、滑圈和掉塊等現(xiàn)象，即使其他方面性能再好也沒有意義。不同修復(fù)方法所獲得的覆蓋層的耐磨性是不一致的，圖 316所示為幾種修復(fù)層在磨損試驗機上試驗的磨合性與磨損曲線的試驗結(jié)果。各種修復(fù)層對 45鋼 (正?；?)試棒的疲勞強度的影響修復(fù)層種類 疲勞強度降低（ %）修復(fù)層種類 疲勞強度降低（%）45鋼（正常化）試棒0 鍍鉻層 25電弧噴涂層 14 鍍鐵層 29焊條電弧堆焊 12 電脈沖堆焊 38二、汽車零件修復(fù)方法的選擇 零件修復(fù)方法的選擇就是研究在給定條件下能得到最好效果的修復(fù)方法。2)應(yīng)掌握每種修復(fù)方法的特點、影響因素及適用范圍?！?修復(fù)成本，包括原材料費、基本工資和其他雜費；CH 當必須采用新的工藝方案時，應(yīng)進行經(jīng)濟論證。修理尺寸 ： 修理級差為 性能參數(shù) ： 配合間隙 ~（取 ）活塞最大直徑 （裙部）： 。 鏜削量＝活塞裙部最大直徑－氣缸最小直徑 +配合間隙－磨缸余量＝ []mm（ 2）確定鏜削次數(shù) 珩磨 (磨削量為 )所形成的交叉網(wǎng)紋 60度最佳；通過一定的磨缸機轉(zhuǎn)速和進給量之比不為整數(shù)；冷卻液通常為煤油和機油按一定的配比而成。作 業(yè)演講完畢，謝謝觀看！