3汽車維修工程-第三章汽車零件修復(fù)方法(已修改)
2025-01-23 01:58 本頁(yè)面
【正文】 第三章 汽車零件修復(fù)方法第一節(jié) 汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介第二節(jié) 汽車零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與方法選擇本章重點(diǎn)：★ 修理尺寸法★ 零件修復(fù)工藝★ 修復(fù)零件的質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)第一節(jié) 汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介一、汽車零件修復(fù)方法分類：1）對(duì)已磨損零件進(jìn)行機(jī)械加工，使其恢復(fù)正確的幾何形狀和配合特性，并獲得新的幾何尺寸。2）利用堆焊、噴涂、電鍍和化學(xué)鍍等方法對(duì)零件的磨損部位進(jìn)行增補(bǔ)，或采用脹大（縮?。┺H粗等壓力加工方法增大（或縮?。┠p部位的尺寸，然后再進(jìn)行機(jī)械加工，恢復(fù)其名義尺寸、幾何形狀及規(guī)定的表面粗糙度。法。、破損等損傷缺陷，可采用焊接、釬焊、鉗工機(jī)械加工法或粘結(jié)修復(fù)法等。二、 汽車零件修理特點(diǎn)1)批量小。2)余量小，精度難以保證。3)工件硬度高。4)加工基準(zhǔn)損傷，定位困難。汽車零件修理中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題 :l)定位基準(zhǔn)與加工精度。2)軸類零件的圓角。3)修復(fù)零件的表面粗糙度 —— 影響耐磨性、過(guò)盈量、疲勞強(qiáng)度以及抗腐蝕性。三、機(jī)械加工修復(fù)法 機(jī)械加工修復(fù)法是零件修復(fù)中最常用的修復(fù)方法，汽車上許多重要零件都是利用機(jī)械加工的方法修復(fù)。 機(jī)械加工修復(fù)法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法 。 修理尺寸法修理尺寸法 是修復(fù)配合副零件磨損的一種方法。它是將待修配合副中的一個(gè)零件利用機(jī)械加工的方法恢復(fù)其正確的幾何形狀并獲得新的尺寸 (修理尺寸 )，然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之相配，以恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。dm和 Dm為軸和孔的基本尺寸；dr和 Dr為軸和孔磨損后的尺寸；drl和 Dr1為軸和孔的第一級(jí)修理尺寸；C為單側(cè)加工余量；δmax為零件單側(cè)最大磨損量。(1)軸和孔修理尺寸的確定軸和孔各級(jí)修理尺寸計(jì)算如下：軸的第一級(jí)修理尺寸drl=dm 2(δmax+C)=dm 2(ρδ+C)孔的第一級(jí)修理尺寸Dr1=Dm +2(δmax+C)=Dm +2(ρδ+ C)式中 ρ— 磨損不均勻系數(shù)，一般為 ~1。δ— 在修理間隔期中，零件直徑的磨損量，δmax=ρδ。單側(cè)加工余量 C，數(shù)值大小取決于設(shè)備精度、磨損情況及工人的技術(shù)水平，精車與精磨取 ~，磨削和研磨取 ~，汽車修理中一般取~令 r=2(ρδ+C)， n為修理尺寸的序級(jí)號(hào) (n=1， 2， 3， 4， … ， n)，則各級(jí)修理尺寸為drl=dmrDr1=Dm+rdr2=dm2rDr2=Dm+2r…………drn=dmnrDrn=Dm+nr.式中 r—— 修理間隔的級(jí)差值，各級(jí)級(jí)差不盡相同，但以，為便于配件供應(yīng)通常使修理尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。(2)修理尺寸法的應(yīng)用 修理尺寸法可適用于汽車上許多主要零件，如 曲軸 凸輪軸 氣缸 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔 由于零件強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)的限制，采用修理尺寸法到最后一級(jí)時(shí)，零件就應(yīng)采用其他方法進(jìn)行修理。不同零件的修理級(jí)別由設(shè)計(jì)時(shí)確定。附加零件修理法（也稱鑲套修理法）是通過(guò)機(jī)械加工方法將磨損部分切去，恢復(fù)零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個(gè)套并采用過(guò)盈配合的方法將其鑲在被切去的部位，以代替零件磨損或損傷的部分，恢復(fù)到基本尺寸的一種修復(fù)方法。汽車上許多零件都可以用這種方法修理，如氣缸套氣門座圈氣門導(dǎo)管飛輪齒圈變速器軸承孔后橋和輪轂殼體中滾動(dòng)軸承的配合孔殼體零件上磨損的螺紋孔各種類型的端軸軸頸為防止套松動(dòng)，套與軸承孔的配合應(yīng)為過(guò)盈配合或采用其他固定方法。對(duì)于軸的軸頸端磨損，若結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度允許，可將軸頸上壓人特制的軸套，如圖 33所示，并加工至需要的尺寸和精度。軸套與軸頸應(yīng)采用過(guò)盈配合，為防止松動(dòng)也可在套的配合端面點(diǎn)焊或沿整個(gè)截面焊接。對(duì)于 零件螺紋孔的修復(fù)零件螺紋孔的修復(fù) ，若結(jié)構(gòu)允許可先鏜大到一定尺寸，并車出螺紋，螺紋的螺距與原有螺紋螺距相同，然后，將特制的具有內(nèi)、外螺紋的螺紋套旋人零件的螺紋孔中，螺紋套的內(nèi)螺紋應(yīng)與原有螺紋孔的螺紋相同，螺紋套可用鎖止螺釘固定。鎖止螺釘?shù)臄?shù)量取決于零件直徑。直徑為 20mm以下的零件，可以用一個(gè)鎖止螺釘；直徑為 30~50mm的，可在同一截面的相對(duì)位置安裝兩個(gè)鎖止螺釘；直徑大于 120mm的，用三個(gè)鎖止螺釘固定，并相互間隔120176。夾角?！ ⌒螤顝?fù)雜的易損部位，有些在結(jié)構(gòu)上已預(yù)先鑲有附加零件 (如氣缸套、氣門座圈、氣門導(dǎo)管和座圈等 )，這樣在修理時(shí)只需更換附加零件，因而可簡(jiǎn)化修理作業(yè)，保證修理質(zhì)量。具有多個(gè)工作面的汽車零件，由于各工作表面在使用中磨損不一致，當(dāng)某些部位損壞時(shí)，其他部位尚可使用，為防止浪費(fèi)，可采用局部更換法。局部更換法就是將零件需要修理（磨損或損壞）的部分切除，重制這部分零件，再用焊接或螺紋聯(lián)接的方法將新?lián)Q上的部分與零件基體連在一起，經(jīng)最后加工恢復(fù)零件原有性能的方法。這種修理方法常用于修復(fù)半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋及輪轂等。零件的局部更換法可獲得較高的修理質(zhì)量，節(jié)約貴重金屬，但修復(fù)工藝較復(fù)雜。轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部位恢復(fù)零件工作能力的一種修復(fù)方法。轉(zhuǎn)向修理法修復(fù)磨損的鍵槽和螺栓孔的實(shí)例如圖 34所示。翻轉(zhuǎn)修理法修復(fù)的典型實(shí)例是飛輪齒圈。飛輪齒圈嚙入部位磨損嚴(yán)重時(shí)，將齒圈壓出翻轉(zhuǎn) 180176。后再將齒圈壓人飛輪，以利用其未磨損部位工作。 轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法方便易行，修理成本低，但其應(yīng)用受到結(jié)構(gòu)條件的限制。四、焊接修復(fù)法焊接是汽車
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