【正文】 段、分層、錘擊，以減少焊接應(yīng)力和變形，并限制母材金屬成分對(duì)焊縫的影響。錘擊的目的是為了消除焊接應(yīng)力，砸實(shí)氣孔，提高焊縫的致密性。（ 2）疲勞強(qiáng)度降低。噴涂槍是專門設(shè)計(jì)的，目前國(guó)產(chǎn)噴涂槍主要有上海焊割工具廠的 SPT6h，上海噴涂機(jī)械廠的 SPTE，戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所的 QSH4型等。通過(guò)表面準(zhǔn)備使待噴涂表面絕對(duì)干凈，并形成一定粗糙度，才能保證涂層與工件的結(jié)合強(qiáng)度。(二 )噴焊 焊的特性 焊（涂）用合金粉末噴焊（涂）用合金粉末牌號(hào)編制：1）牌號(hào)前加 “粉 ”字表示噴焊（涂）合金粉末。 鐵基合金粉 4其目的是為了防止涂層脫落，預(yù)熱溫度應(yīng)根據(jù)其材質(zhì)的性質(zhì)而定。磨削加工時(shí)，最好采用人造金剛石或氧化硼砂輪，對(duì)于鑷基或鐵基粉末焊層，也可選用碳化硅砂輪進(jìn)行磨削。刷鍍，顧名思義就是利用刷子似的鍍筆在被鍍工件上來(lái)回摩擦而進(jìn)行電鍍的方法。利用氫氣產(chǎn)生的大量氣泡對(duì)油膜產(chǎn)生撕裂作用來(lái)除油，同時(shí)鍍筆在工件上反復(fù)擦拭，促使溶液中的化學(xué)物質(zhì)與其發(fā)生皂化或乳化反應(yīng)而將油污帶走，起到除油效果；但對(duì)某些氫脆敏感零件（如彈簧鋼、高碳鋼）不宜采用上述方法，以防氫脆。 汽車零件粘接修汽車零件粘接修復(fù)中常用的是環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠、氧化銅膠等復(fù)中常用的是環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠、氧化銅膠等粘接劑粘接劑 。酚醛樹脂是由酚醛類在催化劑中經(jīng)縮合而得到的一類樹脂，可以單獨(dú)使用，也可以和環(huán)氧樹脂混合使用。（五）校正修復(fù)法靜壓校正會(huì)使零件的疲勞強(qiáng)度降低 15~20%。 當(dāng)工件凸起點(diǎn)溫度迅速上升時(shí)，表面金屬膨脹而使工件向下彎曲，上層金屬受壓應(yīng)力，在高溫下產(chǎn)生塑性變形。它不僅影響零件的使用壽命，而且關(guān)系到行車安全。所以共計(jì) 5[7]次（ 最少 ）?；卮鹣铝袉?wèn)題：其中， 抗拉結(jié)合強(qiáng)度能比較真實(shí)地抗拉結(jié)合強(qiáng)度能比較真實(shí)地反映修復(fù)層與基體金屬的結(jié)合力反映修復(fù)層與基體金屬的結(jié)合力 。 火焰校正是氧 —— 乙炔熱點(diǎn)校正的簡(jiǎn)稱，是一種比較先進(jìn)的校正方法。為了加速固化，可加入 5~6%乙二胺，這樣既改善了耐熱性，又提高了韌性。 鍍工藝 溶液氧一乙炔焰噴焊有兩種基本操作方法，即 邊噴邊熔一步法和先噴后熔兩步法 。牌號(hào) 合金類型粉 1 鎳基合金粉 2為了適應(yīng)不同工藝及工況要求，噴焊炬分為中小型和大型兩類：1）中小型焊炬外形及結(jié)構(gòu)與普通氣焊炬無(wú)大的區(qū)別，不同部分是在焊炬上裝有粉斗機(jī)構(gòu)。(3)涂層與基材的結(jié)合強(qiáng)度涂層與基材的結(jié)合強(qiáng)度 ：涂層與基材的結(jié)合主要靠機(jī)械結(jié)合，因此結(jié)合強(qiáng)度較低。為達(dá)到一定涂層厚度，噴工作粉末時(shí)應(yīng)來(lái)回多次噴涂，且總厚度不應(yīng)超過(guò) 2mm，太厚則結(jié)合強(qiáng)度會(huì)降低。（ 1）打底粉末：目前應(yīng)用最廣的是鎳包鋁復(fù)合粉末，有 80Ni20Al、 90Ni10Al和 95Ni5AI三種。 振動(dòng)電弧堆焊工作原理 1.（ 2）焊條電弧焊工藝1）對(duì)于較大的零件應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱和焊后保溫，以減小焊接應(yīng)力和防止裂紋的產(chǎn)生。施焊時(shí)應(yīng)一次焊完，避免反復(fù)加熱而造成應(yīng)力過(guò)大。的 V形坡口，如圖 35所示；如所焊部位厚度在 15mm以上時(shí)，要開 X形坡口。翻轉(zhuǎn)修理法修復(fù)的典型實(shí)例是飛輪齒圈。對(duì)于軸的軸頸端磨損，若結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度允許，可將軸頸上壓人特制的軸套，如圖 33所示，并加工至需要的尺寸和精度。dr2=dm2r單側(cè)加工余量 C，數(shù)值大小取決于設(shè)備精度、磨損情況及工人的技術(shù)水平，精車與精磨取 ~，磨削和研磨取 ~，汽車修理中一般取~3)工件硬度高。、破損等損傷缺陷，可采用焊接、釬焊、鉗工機(jī)械加工法或粘結(jié)修復(fù)法等。式中 ρ— 磨損不均勻系數(shù)，一般為 ~1。Dr2氣缸套氣門導(dǎo)管夾角。局部更換法就是將零件需要修理（磨損或損壞）的部分切除，重制這部分零件，再用焊接或螺紋聯(lián)接的方法將新?lián)Q上的部分與零件基體連在一起，經(jīng)最后加工恢復(fù)零件原有性能的方法。轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法方便易行，修理成本低，但其應(yīng)用受到結(jié)構(gòu)條件的限制。減應(yīng)區(qū)選定后要進(jìn)行檢驗(yàn)，當(dāng)減應(yīng)區(qū)加熱到 500~700℃ 時(shí)，零件上待焊補(bǔ)的裂紋如張開 1~，即說(shuō)明合理；反之，裂紋緊閉則說(shuō)明選擇不當(dāng)。（ 1）焊條電弧焊的特點(diǎn)及適用范圍 焊條電弧焊具有設(shè)備簡(jiǎn)單、操縱方便、連接強(qiáng)度高、施焊速度快、生產(chǎn)率高、零件變形小等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于碳鋼、合金鋼及鑄鐵等金屬材料不同厚度、不同位置的焊接，在汽車修理中主要用來(lái)修復(fù)裂紋、破裂和折斷等。工件較厚時(shí)，要采用分層焊，如圖 38所示。(1)硬度硬度 ：涂層的組織是在軟基體上彌散分布著硬質(zhì)相，并含有 12%的氣孔，其硬度值主要取決于所選用的噴涂材料 噴焊層組織為在奧氏體基體上分布著碳化物和硼化物的硬質(zhì)相，其硬度可達(dá) 1000~1200HV。在選定的空載電壓下，及一定電流值范圍內(nèi)，刷鍍工藝參數(shù)的變化是通過(guò)電壓反饋使電流近似不變，故以電流值為工藝規(guī)范指標(biāo)?；罨旱淖饔檬浅ゴ児ぜ砻娴难趸ぁ㈦s質(zhì)和殘留物，從而使基體金屬露出其純凈的顯微組織，以利于金屬的沉積。電凈完了的標(biāo)志是水沖后，被鍍表面水膜連續(xù)；活化好的標(biāo)志是低碳鋼表面呈銀灰色，中、高碳鋼呈深黑灰色，鑄鐵表面呈深黑色。（ 2）硬度 膠粘接常需校正的汽車零件有前軸梁、車架零件、曲軸、凸輪軸、傳動(dòng)軸以及連桿等。敲擊校正法系利用有圓形敲擊頭的汽錘對(duì)零件非工作表面進(jìn)行連續(xù)的敲擊，如校正曲軸時(shí)就敲擊曲柄臂。汽車零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)與方法選擇一、汽車零件修復(fù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)某種零件修復(fù)方法的合理性應(yīng)符合下式，即包括原材料費(fèi)、基本工資和其他雜費(fèi)等；CP對(duì) CA141汽車的氣缸套進(jìn)行修理， 相關(guān)數(shù)據(jù)如下：測(cè)量數(shù)據(jù) ： 氣缸套最大磨損直徑為 ，汽缸最小磨損直徑為 ；加工要求 ： 加工余量（鏜、磨）一般為 （取 ）；磨缸余量一般為 ~（取 ）； 鏜缸余量 機(jī)器要求 ： T716型鏜缸機(jī)允許的吃刀量為 ~，但是最初一次和最后一次吃刀量不能超過(guò) ； 鏜缸定位基準(zhǔn)選擇的依據(jù)是什么？ ：修理尺寸法、噴涂？。在選擇時(shí)，應(yīng) 根據(jù)技術(shù)上可行、質(zhì)量根據(jù)技術(shù)上可行、質(zhì)量上可靠、經(jīng)濟(jì)上合理的原則來(lái)確定上可靠、經(jīng)濟(jì)上合理的原則來(lái)確定 。 火焰校正時(shí)零件支承在 V形塊上，用百分表檢測(cè)彎曲情況，并用粉筆做好記號(hào)，然后使工件凸點(diǎn)向上，用火焰將凸點(diǎn)迅速加熱到 700~800℃ ，然后立即用水冷卻。 層的性能（ 1）結(jié)合強(qiáng)度 （ 2）刷鍍?nèi)芤核㈠內(nèi)芤喊雌渥饔貌煌煞譃?表面準(zhǔn)備液、電鍍?nèi)芤?、退鍍?nèi)芏珊外g化溶液四大類 。（ 3）刷鍍輔助工具 零件作為陰極裝在機(jī)床的卡盤上，石墨鍍筆接陽(yáng)極，刷鍍時(shí)用外包吸入纖維的鍍筆吸滿鍍液在工件上相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)鍍液中的金屬離子在直流電場(chǎng)的作用下，向工件表面