【正文】 鍍鉻，其磨損可降低 2/3等；特別是汽車上的許多重要零件，在使用過程中只磨損 ~使用了，這種情況用電鍍修復(fù)最為方便。電鍍可以采用有槽電鍍和無槽電鍍等方式進行。 零件作為陰極裝在機床的卡盤上，石墨鍍筆接陽極，刷鍍時用外包吸入纖維的鍍筆吸滿鍍液在工件上相對運動，這時鍍液中的金屬離子在直流電場的作用下，向工件表面遷移并獲得電子還原為金屬原子，形成結(jié)晶而沉積成刷鍍層。（ 3）刷鍍輔助工具主要有轉(zhuǎn)胎和鍍液循環(huán)泵，主要作用是夾持工件和泵送鍍液。刷鍍?nèi)芤喊雌渥饔貌煌煞譃?表面準(zhǔn)備液、電鍍?nèi)芤?、退鍍?nèi)芏珊外g化溶液四大類 。（ 2）刷鍍?nèi)芤核㈠內(nèi)芤汉芏?，常見的有鎳、銅、鉻、鎘、錫、鋅、銦、銀、金等鹽鍍液和合金鍍液數(shù)十種，以滿足被鍍件的不同需要。 層的性能（ 1）結(jié)合強度 酚醛樹脂與環(huán)氧樹脂混合使用時，其用量為環(huán)氧樹脂的 30%~40%，同時還要加增塑劑和填料。軸受壓后的變形量可由置于軸下的百分表觀察。其優(yōu)點是校正的穩(wěn)定性好，校正的精度高（可達(dá) ）、生產(chǎn)率高，疲勞強度不受影響。 火焰校正時零件支承在 V形塊上，用百分表檢測彎曲情況，并用粉筆做好記號，然后使工件凸點向上，用火焰將凸點迅速加熱到 700~800℃ ，然后立即用水冷卻。結(jié)合強度按受力情況可分為抗拉、抗剪及抗扭轉(zhuǎn)、抗剝離等。在選擇時，應(yīng) 根據(jù)技術(shù)上可行、質(zhì)量根據(jù)技術(shù)上可行、質(zhì)量上可靠、經(jīng)濟上合理的原則來確定上可靠、經(jīng)濟上合理的原則來確定 ?！?制造成本，包括原材料費、基本工資和其他雜費；LP—— 零件修復(fù)后的行駛里程；LH—— 新件的行駛里程。汽缸套標(biāo)準(zhǔn)尺寸（即汽缸套的設(shè)計尺寸）： ：修理尺寸法、噴涂？。利用氣缸上端內(nèi)端面的倒角不被磨損的特點，利用鏜床的鏜桿和找中心的專用定心桿，找出該端面的圓心。鏜缸定位基準(zhǔn)選擇的依據(jù)是什么？ 對 CA141汽車的氣缸套進行修理， 相關(guān)數(shù)據(jù)如下：測量數(shù)據(jù) ： 氣缸套最大磨損直徑為 ，汽缸最小磨損直徑為 ；加工要求 ： 加工余量（鏜、磨）一般為 （取 ）；磨缸余量一般為 ~（取 ）； 鏜缸余量 機器要求 ： T716型鏜缸機允許的吃刀量為 ~，但是最初一次和最后一次吃刀量不能超過 ； 某種零件修復(fù)方法的合理性應(yīng)符合下式，即包括原材料費、基本工資和其他雜費等；CP例如，由于振動堆焊對疲勞強度的影響大，因而不許用這種方法修復(fù)轉(zhuǎn)向節(jié)和半軸。修復(fù)零件的質(zhì)量取決于三個指標(biāo)。汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇一、汽車零件修復(fù)質(zhì)量的評價 假設(shè)它本來要膨脹 ，由于受周圍冷金屬限制只膨脹了 ，其余 。敲擊校正法系利用有圓形敲擊頭的汽錘對零件非工作表面進行連續(xù)的敲擊，如校正曲軸時就敲擊曲柄臂。常需校正的汽車零件有前軸梁、車架零件、曲軸、凸輪軸、傳動軸以及連桿等。酚醛樹脂有較高的粘接強度，耐熱性好，但其脆性較大，不耐沖擊。 膠粘接（ 2）硬度 一般用特殊鎳或堿銅作過渡層。電凈完了的標(biāo)志是水沖后，被鍍表面水膜連續(xù)；活化好的標(biāo)志是低碳鋼表面呈銀灰色，中、高碳鋼呈深黑灰色，鑄鐵表面呈深黑色?；罨旱淖饔檬浅ゴ児ぜ砻娴难趸?、雜質(zhì)和殘留物，從而使基體金屬露出其純凈的顯微組織，以利于金屬的沉積。陽極是鍍筆的工作部分，一般用石墨作陽極。刷鍍設(shè)備主要包括刷鍍電源、刷鍍筆及輔助工具等。在選定的空載電壓下，及一定電流值范圍內(nèi)，刷鍍工藝參數(shù)的變化是通過電壓反饋使電流近似不變，故以電流值為工藝規(guī)范指標(biāo)。工作原理原理工作原理原理 ：： 刷鍍就是利用刷子似的鍍筆在被鍍工件上刷鍍就是利用刷子似的鍍筆在被鍍工件上來回摩擦而進行電鍍的方法，其原理如圖。焊層與基材的結(jié)合不同于噴涂，它是冶金結(jié)合。噴焊層組織為在奧氏體基體上分布著碳化物和硼化物的硬質(zhì)相，其硬度可達(dá) 1000~1200HV。 焊層性能及用途（ 1）硬度和耐磨性先噴后熔兩步法先噴后熔兩步法 是噴涂和重熔分開進行的，先將合金粉用輕微碳化焰噴涂到零件上，形成一定厚度，然后立即用中性焰或弱碳化焰對涂層進行重熔處理。通常碳鋼的預(yù)熱溫度為 250~300℃，合金鋼為 350~400℃ ，預(yù)熱溫度以不使零件變形為宜。2）牌號由三位數(shù)字組成：它與噴涂工藝相似，但可達(dá)到堆焊的效果。(1)硬度硬度 ：涂層的組織是在軟基體上彌散分布著硬質(zhì)相，并含有 12%的氣孔，其硬度值主要取決于所選用的噴涂材料 噴涂火焰以采用中性焰為宜，噴涂距離要根據(jù)火焰功率大小來決定，一般以火焰噴向工件末端受壓變彎20~30mm為合適，此時距離約為 180~200mm，這個距離可獲得粉末溫度、飛行速度及沉積效率間的較好配合。1）去油污和銹層：用有機溶劑、蒸汽或堿水除油，并用砂布除銹。它們都是由火焰燃燒系統(tǒng)和粉末供給系統(tǒng)組成的。由于振動堆焊層與基體金屬間有很大的內(nèi)應(yīng)力，所以堆焊修復(fù)后疲勞強度降低較多，一般可高達(dá) 40%。工件較厚時，要采用分層焊，如圖 38所示。（ 1）焊條電弧焊的特點及適用范圍 焊條電弧焊具有設(shè)備簡單、操縱方便、連接強度高、施焊速度快、生產(chǎn)率高、零件變形小等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于碳鋼、合金鋼及鑄鐵等金屬材料不同厚度、不同位置的焊接，在汽車修理中主要用來修復(fù)裂紋、破裂和折斷等。減應(yīng)區(qū)選定后要進行檢驗，當(dāng)減應(yīng)區(qū)加熱到 500~700℃ 時，零件上待焊補的裂紋如張開 1~，即說明合理；反之，裂紋緊閉則說明選擇不當(dāng)。轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法方便易行，修理成本低，但其應(yīng)用受到結(jié)構(gòu)條件的限制。局部更換法就是將零件需要修理（磨損或損壞）的部分切除，重制這部分零件，再用焊接或螺紋聯(lián)接的方法將新?lián)Q上的部分與零件基體連在一起，經(jīng)最后加工恢復(fù)零件原有性能的方法。具有多個工作面的汽車零件，由于各工作表面在使用中磨損不一致，當(dāng)某些部位損壞時，其他部位尚可使用，為防止浪費，可采用局部更換法。夾角。氣門導(dǎo)管氣門座圈氣缸套汽車上許多零件都可以用這種方法修理，如Dr2δmax式中 ρ— 磨損不均勻系數(shù)，一般為 ~1。三、機械加工修復(fù)法 機械加工修復(fù)法是零件修復(fù)中最常用的修復(fù)方法，汽車上許多重要零件都是利用機械加工的方法修復(fù)。、破損等損傷缺陷，可采用焊接、釬焊、鉗工機械加工法或粘結(jié)修復(fù)法等。3)工件硬度高。它是將待修配合副中的一個零件利用機械加工的方法恢復(fù)其正確的幾何形狀并獲得新的尺寸 (修理尺寸 )，然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之相配，以恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。單側(cè)加工余量 C，數(shù)值大小取決于設(shè)備精度、磨損情況及工人的技術(shù)水平，精車與精磨取 ~，磨削和研磨取 ~，汽車修理中一般取~dr2=dm2r為防止套松動，套與軸承孔的配合應(yīng)為過盈配合或采用其他固定方法。對于軸的軸頸端磨損，若結(jié)構(gòu)和強度允許，可將軸頸上壓人特制的