【正文】 珩磨 (磨削量為 )所形成的交叉網(wǎng)紋 60度最佳；通過一定的磨缸機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)給量之比不為整數(shù)；冷卻液通常為煤油和機(jī)油按一定的配比而成。修理尺寸 ： 修理級(jí)差為 性能參數(shù) ： 配合間隙 ~（取 ）活塞最大直徑 （裙部）： ?！?修復(fù)成本，包括原材料費(fèi)、基本工資和其他雜費(fèi)；CH各種修復(fù)層對(duì) 45鋼 (正?；?)試棒的疲勞強(qiáng)度的影響修復(fù)層種類 疲勞強(qiáng)度降低（ %）修復(fù)層種類 疲勞強(qiáng)度降低（%）45鋼（正?；┰嚢? 鍍鉻層 25電弧噴涂層 14 鍍鐵層 29焊條電弧堆焊 12 電脈沖堆焊 38二、汽車零件修復(fù)方法的選擇 零件修復(fù)方法的選擇就是研究在給定條件下能得到最好效果的修復(fù)方法。 結(jié)合強(qiáng)度是評(píng)定修復(fù)層質(zhì)量的重要指標(biāo)，如果修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度不夠，在使用中就會(huì)出現(xiàn)脫皮、滑圈和掉塊等現(xiàn)象，即使其他方面性能再好也沒有意義。但冷卻后卻仍然要收縮 ，由于塑性變形的 無法收縮，從而收縮量大于膨脹量 ，那么表層就縮短了 ，使工件向上彎曲，這就對(duì)原有的下彎量起到了校正作用。敲擊校正法不存在靜壓校正法所固有的缺點(diǎn)。軸類零件彎曲的靜壓校正：將軸支承在兩 V形塊上，用壓力機(jī)在軸上施加壓力，壓力方向與軸彎曲的方向相反。在汽車修理生產(chǎn)中常采用三種校正方法：靜壓校正敲擊校正火焰校正 校正汽車修理中常用它來粘接制動(dòng)蹄片及離合器摩擦片。比 45淬火鋼好，其中鍍鐵層是 45淬火鋼耐磨性 （ 4）疲勞強(qiáng)度 工作層一般根據(jù)工件的不同需要和要求選取。一般預(yù)處理 —— 電凈 —— 水沖 —— 活化 —— 水沖—— 鍍過渡層 —— 水沖 —— 鍍工作層 —— 鍍后處理。活化處理分為陽(yáng)極活化和陰極活化，但以陽(yáng)極活化居多。為了適應(yīng)零件不同形狀刷鍍的需要，陽(yáng)極有圓柱形、平板形、瓦片形、圓餅形、半圓形和板條形等。（ 1）刷鍍電源 來回摩擦而進(jìn)行電鍍的方法，其原理如圖。電鍍是汽車零件修復(fù)工藝的重要方法之一。由于噴焊層具有較高的結(jié)合強(qiáng)度和較好的耐磨性，目前被廣泛用于修復(fù)閥門、氣門、鍵軸、凸輪等零件。這些硬質(zhì)相分布在整個(gè)焊層內(nèi)，正是由于這些軟硬不同的硬質(zhì)相使噴焊層具有優(yōu)良的耐磨性。噴涂時(shí)要求噴嘴與工件距離為 150mm；重熔時(shí)要求噴嘴與涂層表面距離為 20~30mm，且火焰與零件表面成 60176。（ 3）噴涂與重熔 銅基合金粉 5一般噴涂的缺點(diǎn)是涂層與工件之間呈機(jī)械結(jié)合，結(jié)合強(qiáng)度低、內(nèi)應(yīng)力大；而堆焊層雖與工件是冶金結(jié)合，但堆焊時(shí)基體的熔池較深且不規(guī)則，堆焊層粗糙不平，基體沖淡率大。(2)耐磨性耐磨性 ：涂層的耐磨性優(yōu)于新件和其他修復(fù)層，這是由涂層組織決定的。2）噴工作層：工作層應(yīng)滿足工件使用要求，軸類零件一般應(yīng)在車床上噴涂，這樣可保證涂層厚度均勻，并減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。對(duì)各種鑄件，往往油污滲透較深，還需用火焰多次烘烤直到油污徹底清除為止。粉末采用氣流射吸造成的負(fù)壓吸人，送粉量大小可通過調(diào)節(jié)送粉閥門來控制。因此，受大沖擊負(fù)荷的柴油機(jī)曲軸、合金鋼及鑄鐵曲軸不應(yīng)采用振動(dòng)堆焊修復(fù)。振動(dòng)堆焊是焊絲以一定的頻率和振幅振動(dòng)的脈沖電弧焊，是機(jī)械零件修復(fù)中廣泛應(yīng)用的一種自動(dòng)堆焊方法，其實(shí)質(zhì)是在焊絲送進(jìn)的同時(shí)，按一定頻率振動(dòng)，造成焊絲與工件周期地起弧和斷弧，電弧使焊絲在較低電壓 (12~20V)下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工件表面。采用分層焊不但可用較細(xì)的焊條，從而使用較小的電流，而且后焊的一層對(duì)先焊的一層有退火軟化作用，可改善焊縫的力學(xué)性能。由于其焊縫硬而脆，塑性差，機(jī)械加工性能比氣焊差，且在焊接應(yīng)力作用下易產(chǎn)生裂紋或焊縫剝離。（ 3）加熱減應(yīng)焊的焊接工藝1）焊前準(zhǔn)備：當(dāng)焊接部分厚度在 6mm以上時(shí)，要開 90176。焊接是汽車修理中廣泛使用的一種工藝。四、焊接修復(fù)法這種修理方法常用于修復(fù)半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋及輪轂等?！　⌒螤顝?fù)雜的易損部位，有些在結(jié)構(gòu)上已預(yù)先鑲有附加零件 (如氣缸套、氣門座圈、氣門導(dǎo)管和座圈等 )，這樣在修理時(shí)只需更換附加零件，因而可簡(jiǎn)化修理作業(yè)，保證修理質(zhì)量?！?Dm+2r=δ— 在修理間隔期中，零件直徑的磨損量， 機(jī)械加工修復(fù)法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法 。二、 汽車零件修理特點(diǎn)1)批量小。汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介一、汽車零件修復(fù)方法分類：第三章 汽車零件修復(fù)方法第一節(jié) 2)余量小，精度難以保證。 修理尺寸法修理尺寸法 是修復(fù)配合副零件磨損的一種方法。ρδ。零件的局部更換法可獲得較高的修理質(zhì)量，節(jié)約貴重金屬，但修復(fù)工藝較復(fù)雜。轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部位恢復(fù)零件工作能力的一種修復(fù)方法。轉(zhuǎn)向修理法修復(fù)磨損的鍵槽和螺栓孔的實(shí)例如圖 34所示。它可以修復(fù)磨損量較大的零件，能增加零件尺寸，焊層厚度易控制，設(shè)備簡(jiǎn)單，修復(fù)成本低，是一種應(yīng)用較廣的零件修復(fù)方法，普遍用于修復(fù)零件的磨損、破裂和斷裂等缺陷。~120176。施焊火焰應(yīng)用弱碳化焰或中性焰，加熱區(qū)應(yīng)用氧化焰，施焊方向應(yīng)指向減應(yīng)區(qū)。施焊時(shí)，先熔母材，再摻入焊絲，否則熔化不良，并隨時(shí)用焊絲清除雜質(zhì)，以防氣孔和夾渣產(chǎn)生。為保證焊修質(zhì)量，必須在工藝上采取措施。主要特點(diǎn)：堆焊層厚，結(jié)合強(qiáng)度高，工件受熱變形小，常用于修復(fù)一些軸類零件。 氧 乙炔火焰粉末噴涂原理 乙炔氣體 在噴涂粉末中，可分為打底粉（或稱過渡層）和工作粉末兩類。2）表面加工：其主要目的是除去表面的變性層，消除不均勻磨損，并獲得一定表面粗糙度的干凈表面。工件線速度應(yīng)控制在 20~30mm/s涂層這種軟硬相兼的結(jié)構(gòu)能保證摩擦面間最小的磨損系數(shù)，并能保持潤(rùn)滑油；此外，涂層中氣孔的存在，有助于在磨損表面上形成油膜，起到減磨貯油作用，但是在磨合期或干摩時(shí)磨損較快，且磨下的顆粒易堵塞油道而燒瓦，因此必須引起重視。氧 —— 乙炔焰噴焊能克服上述缺點(diǎn)，涂層薄而均勻，表面光滑，結(jié)構(gòu)致密，沖淡率極小，且焊層與基材結(jié)合強(qiáng)度高，因而得到了廣泛應(yīng)用，可用于修復(fù)舊件，也可用于新件的表面強(qiáng)化。氧 —— 乙炔噴焊設(shè)備包括噴焊炬，氧氣和乙炔供給裝置。第一位數(shù)字表示噴焊（涂）合金粉末類型。70176。（ 2）結(jié)合強(qiáng)度（三）電鍍和刷鍍修復(fù)法由于電鍍過程溫度不高，不會(huì)使零件受損、變形，也不影響基體組織結(jié)構(gòu)，且可以提高機(jī)械零件表面的硬度，改善零件表面性能，同時(shí)還可恢復(fù)零件的尺寸，因此在汽車修理行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。例如：各種銅套鍍銅修復(fù)，不但可修復(fù)零件，延長(zhǎng)零件壽命，還可節(jié)約大量貴重金屬銅；活塞環(huán)多孔