3-1重置成本法評估二手車(1)-資料下載頁
2025-01-14 05:46本頁面
【正文】 用 ， 也即是增加了營運的成本 。這一部分超額運營成本 (費用 )的折現(xiàn)值 ，稱為營運性功能性貶值 。 評估人員必須對被評估車輛與新型車輛的運營費用即成本進行分析比較 ， 才能較準確地計算出被評估車輛營運性功能性貶值 。 (1)選定參照物 ， 即對比的車輛 ， 一般為新近出廠的車輛 ， 并與參照物進行比較 ， 找出營運成本有差別的量值； (2)確定被評估車輛還可繼續(xù)使用的年限 ， 計算出每年的超額運營成本即費用； (3)查明應上繳的所得稅率 ， 計算稅后凈超額的運營成本； (4)確定折現(xiàn)率，最后計算出超額營運成本的現(xiàn)值。 例 : 現(xiàn)有被評估車輛甲 ， 其燃油經濟性指標為百千米油耗 23L， 平均每年維修養(yǎng)護費用為 。 以新出廠的同型車輛乙為參照物 ， 乙車的燃油經濟性指標為百千米油耗量 20L， 平均每年維修費用為 2萬元 。 如果甲 、 乙兩車其他支出項目方面基本相同 。 被評估的車輛甲還可使用 5年 ， 每年平均出車日為 300天 ， 每天營運 250h。 按所得稅率為 %， 適用的折現(xiàn)率為 10%， （ 折現(xiàn)系數(shù)為 ） 試計算被評估車輛 營運性功能性貶值 Df （ 燃油價格為 5元 /L） 。 解 :(1)甲車每年超額燃油消耗費用為： (2)甲車每年超額維修養(yǎng)護費用為： (3)甲車每年超額營運成本費用為： ? ? ? ?元1125030010025052023 ?????? ?元40002023024000 ? ? ?元15250400011250 ?? (4)按所得稅率 %計 ， 則甲車每年稅后超額營運成本為： (5)計算 5年的超額營運成本的折現(xiàn)值 。 按折現(xiàn)率 10%計 ， 5年的年金現(xiàn)值系數(shù)查附錄 一為 ， 則凈超額營運成本的折現(xiàn)值 ， 即為甲車的營運性功能性貶值額 Df： ? ?%)(115250 ??? ? f ??? 經計算得甲車的營運性功能性貶值額為 : 。 有時在實際的評估工作中，常遇到待評估車輛的型號，現(xiàn)在已停產或已經被淘汰，在市場中沒有實際的市場價了，只有采用參照物的價格。但參照物一般為替代型號的車輛，這些替代型號的車輛其功能通常比原車型有所改進和提高，故其價值也比原車型要高。故在與參照物比較進行評估時，一定要了解參照物在功能方面改進和提高的情況， 再按其功能變化的差異情況測定被評估車輛的價值，與參照物的車輛運營成本進行比較，以分析是否存在功能性貶值，并計算其貶值額大小?？偟脑瓌t是，原有車型其價格應低于用來比較的新車型的價格。有時這種價格相差還是比較大的，在評估中，應仔細考慮。 三、經濟性貶值估算 經濟性貶值 De是指由于外部經濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值 。 外部經濟環(huán)境包括宏觀經濟政策 、 市場需求 、 市場競爭 、 通貨膨脹 、 環(huán)境保護政策等 。 經濟性貶值是由于外部原因而不是車輛本身或內部因素所引起的貶值 。 外界因素對車輛造成的影響不僅是客觀的 ， 三、經濟性貶值估算 而且對車輛的價值影響還相當大 ，所以在二手車的評估中不可忽視 。 這種影響大多數(shù)情況是負面影響 ， 即使車輛產生貶值 ， 但也有時是正面的 ， 而使車輛產生增值 。 總之 ， 由于機動車在使用過程中 ， 有可能給人民群眾的生命財產造成極大危害 ， 國家制定了許多法律 、 法規(guī)嚴加管理 ， 要按規(guī)定進行檢測 ， 導致成本的提高；能源提價 ， 也使車輛的使用成本上升 。 這些都會給車輛市場和二手車的評估帶來影響 。 引起經濟性貶值的因素較多 ，計算起來也較復雜 ， 有的還不太好進行精確計算 。 所以 ， 經濟性貶值計算起來較為復雜 ， 準確性也差一些 。 例 :1997年頒布的《汽車報廢標準》規(guī)定各類出租車使用年限為 8年。北京市2023年調整為排量在 1L以下 (含 1L)的出租車規(guī)定使用年限為 6年。試計算調整報廢標準后對該車型引起的經濟性貶值。 解：先計算其經濟性貶值率 如果該車型的重置成本為 ， 那其經濟性貶值額按 (6— 2)式計算得： %25%1008 68 ????e?? ?% ???? RD ee ? 有的經濟性貶值的計算比較復雜，有時還要涉及經濟學申的一些復雜概念，計算較困難，不像上面這個例子那樣簡單。在二手車的評估中，一般對經濟性貶值不作詳細的計算，只是在評估時酌情考慮其對被評估車輛的影響，通常在車輛的成新率中綜合考慮。 演講完畢，謝謝觀看！
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