汽車覆蓋件沖壓成形工藝性-資料下載頁
2025-01-08 16:16本頁面
【正文】 生在拉力最大的部位，其走向與拉延方向相同。 ?板料平面內(nèi)彎曲應(yīng)力引起的失穩(wěn)起皺 利用不設(shè)筋的模具進行拉延時，由于材料流動的速度在法蘭變形區(qū)的直邊區(qū)是不同的，由位移速度差誘發(fā)產(chǎn)生的剪應(yīng)力，形成了直邊區(qū)對園角區(qū)的板平面內(nèi)的彎矩和園角區(qū)對直邊區(qū)的彎矩，使得法蘭變形區(qū)產(chǎn)生板平面內(nèi)的彎曲，從而引起法蘭變形區(qū)園角區(qū)內(nèi)側(cè)凹?？诟浇椭边厖^(qū)外側(cè)中間附近的起皺。 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 40 ?按皺折發(fā)生部位分類 日本薄鋼板成形技術(shù)研究會根據(jù)起皺發(fā)生的部位不同，把汽車覆蓋件 沖壓成形中出現(xiàn)起皺分成四個大的類別，也比較符合我國正車生產(chǎn)廠的實際情況這四大類別是： （或稱法蘭起皺） 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 41 ?消除起皺的措施 解決起皺的問題可以從覆蓋件的形狀、工序設(shè)計、模具設(shè)計與制造、沖壓技術(shù)與材料等方面著手解決。 ? 覆蓋件的形狀方面的措施 ? 選擇材料方面的措施 r值的材料 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 42 ?面畸變及其對策 ? 隨著高強度鋼板的大量應(yīng)用 ,使汽車車身覆蓋件面形狀精度問題得以大幅提高 .在新車型的開發(fā)設(shè)計過程中 ,面形狀精度問題已成車身生產(chǎn)部門的重要技術(shù)課題 .所謂面形狀精度問題 ,是指由于板材在沖壓成形過程中變形的不均勻分布 ,使沖壓件形面與標(biāo)準(zhǔn)形面不能吻合的面外變形 ,或因沖壓工藝沖壓模具以及鋼板表面質(zhì)量等原因?qū)е碌臎_壓件表面面形狀精度降低。 ? 在面形狀精度問題中，“面畸變”（或稱暗坑）已成為一個新的側(cè)面被作為重要課題來研究。它和起皺一樣，是面形狀精度問題的重要組成部分。板材在沖壓成形過程中，引起起皺和面畸變的原因、發(fā)生部位以及它們所表現(xiàn)出來的形態(tài)基本上是相同的，所以，起皺和面畸變之間的分界點 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 43 并不是十分的明確。通常認(rèn)為，面畸變是沖壓件表面上產(chǎn)生的局部起伏（或凸凹），它多發(fā)生在零件形狀發(fā)生急劇變化部位的周圍，其起伏高度一般在幾十到幾百微米之間。起伏高度在 20絲以上時則認(rèn)為是起皺。 ?面畸變的分類 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 44 ?面畸變的檢查與評價方法 由于面畸變的程度特別小，所以目前沖壓現(xiàn)場必須依靠有多年經(jīng)驗的熟練的檢查人員的 感官來判斷，主要以目視和感觸為主。以小的入射角進入的光束，由于面畸變微小的形狀異常而產(chǎn)生光束”發(fā)暗面”的大小，靠經(jīng)驗來判定面畸變的不良程度。 測定面畸變發(fā)生部位的代表性斷面形狀，用斷面形狀的特征值或斷面形狀線的變化量作為評價值，現(xiàn)已成為實用的一般方法。其中材料余量、過剩線長、最大高度等就是表示皺紋和面畸變程度的代表性評價值。 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 45 ?面畸變的對策 由于面畸變的產(chǎn)生機理和起皺機理基本相同，因此一般情況下，能防止和消除起皺的對策技術(shù)都可以防止和消除面畸變。總而言之，使毛坯產(chǎn)生足夠的塑性變形，盡量減小不均勻的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力的數(shù)值，減小塑性變形的不均勻分布，有利于抑制面畸變的產(chǎn)生和發(fā)展。 演講完畢，謝謝觀看！
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