【正文】 體的塌落或緊密現(xiàn)象，降低地基土橫向變形施加橋樁基礎(chǔ)上的橫向力。 ②采用同步注漿。減少給盾構(gòu)尾通過后隧道外周圍形成的空隙，減少隧道周圍土體的水平位移及因此而產(chǎn)生的對樁基的負摩阻力。 ③加強監(jiān)測，采取相應(yīng)措施，包括橋樁的變形、沉降的監(jiān)測，如發(fā)生較大的變形，應(yīng)及時反饋，以調(diào)整施工參數(shù)。 沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 2） 區(qū)間下穿鐵路 、 公路橋涵 （ 1） 風(fēng)險情況介紹 區(qū)間位于 K12+ ， 區(qū)間距離兩側(cè)橋樁距離分別為 、 ；與 K12+ ， 結(jié)構(gòu)頂距橋底距離 ；于 K12+ K12+；于K12+ ， 區(qū)間結(jié)構(gòu)距基礎(chǔ) 。 哈大客專高架橋為樁基礎(chǔ) ， 樁長 29m；哈大客?？蚣軜蚣皟勺F路框架橋均為 4跨斜交框架；柳條湖公路橋樁位于北海街 ， 望花南街附近 ， 為鋼筋混凝土橋 ， 橋墩樁基采用條形基礎(chǔ) ， 基礎(chǔ)約 。 區(qū)間下穿鐵路、公路橋涵平面圖 沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 區(qū)間下穿哈大客?？驑?gòu)橋斷面圖 區(qū)間下穿哈大客專高架橋斷面圖 沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 區(qū)間下穿兩座鐵路框構(gòu)橋斷面圖 沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 （ 2） 風(fēng)險源保護措施 風(fēng)險源保護措施：盾構(gòu)隧道在通過以上控制性區(qū)段時，推進過程中不得停頓，應(yīng)及時進行同步注漿和二次補充注漿、適當增加注漿量，并進行嚴格的沉降監(jiān)測，以調(diào)整施工參數(shù)。 為保證施工個橋涵的正常使用，因此在盾構(gòu)施工時可采取如下措施： ①隨時調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以改善盾構(gòu)前方土體的塌落或緊密現(xiàn)象。 ②采用同步注漿，減少盾尾通過后隧道外周圍形成的空隙，減少隧道周圍土體的水平位移及因此而產(chǎn)生的對樁基的負摩阻力。 ③加強監(jiān)測，采取相應(yīng)措施，包括對建（構(gòu)）筑物的變形、沉降的監(jiān)測，如法生較大的變形，應(yīng)及時反饋，以調(diào)整施工參數(shù)。 沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 施工風(fēng)險等級分析 根據(jù)設(shè)計規(guī)范文件及現(xiàn)場實際調(diào)查情況，經(jīng)過分析辨識， 本合同段有 6個施工風(fēng)險工程，累計二級風(fēng)險源 4個，三級風(fēng)險源 2個，詳見附表。 六、施工工藝風(fēng)險分析 沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 車站主體結(jié)構(gòu)高大模板施工 本合同段車站主體結(jié)構(gòu)施工側(cè)墻高度為 、寬度為 ；頂板寬度為、厚度為 。 本合同段高大模板跨度大、荷載大，對支撐體系的穩(wěn)定性要求高，風(fēng)險較大。故該項施工列為工程二級風(fēng)險源。 風(fēng)險控制措施： （ 1）模板支撐體系嚴格按照規(guī)范要求，進行內(nèi)業(yè)力學(xué)計算。 （ 2）編制專項施工方案，上報相關(guān)部門審批，經(jīng)專家評審后方可實施。 （ 3）現(xiàn)場嚴格按照施工方案進行施工，保證支撐體系的整體穩(wěn)定性。 （ 4）及時進行沉降觀測，確保施工安全。 （ 5）編寫相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。 沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 降水施工 本合同段明挖基坑土方開挖深度較深，暗挖區(qū)間覆土深度為 10～ 16m；地下水位較高，水位埋深較淺，穩(wěn)定水位埋深約 6～ 9m,相當于標高位置 38～40m。同時現(xiàn)場地質(zhì)情況比較復(fù)雜，結(jié)構(gòu)臨近周邊建筑較多。 故該項施工列為工程二級風(fēng)險源。 降水施工中降水井易出現(xiàn)的質(zhì)量問題：降水泥沙含量超標；降水控制不到位；出現(xiàn)於井； 突然停電將導(dǎo)致降水無法進行，使水位上升，導(dǎo)致基坑涌水、涌砂、坑底隆起等，直接影響基坑的穩(wěn)定。 在降水過程中發(fā)生滲水現(xiàn)象，擾動現(xiàn)場砂礫層，影響基坑的整體穩(wěn)定。對出水范圍的基坑壁，必須采用特殊加固措施。 （ 1）建立沉降監(jiān)測網(wǎng)，加強降水動態(tài)觀測。 （ 2）做好降水、排水維護管理及特殊情況的應(yīng)急處理措施。 （ 3）降水施工應(yīng)做好相應(yīng)的應(yīng)急措施 沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 盾構(gòu)機吊裝施工 本標段盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)機在始發(fā)及轉(zhuǎn)場過程中需用大型起重設(shè)備垂直運輸，既盾構(gòu)機的吊裝施工，由于盾構(gòu)機質(zhì)量、體積均比較大，在吊裝過程中容易出現(xiàn)安全隱患。 故該項施工列為工程二級風(fēng)險源。 風(fēng)險控制措施： （ 1）加強日常維修、保養(yǎng)工作，對損壞安全保護裝置及時修復(fù)； （ 2）起重設(shè)備無證不得使用，安裝后必須經(jīng)驗收后方可使用； （ 3）作業(yè)人員持證上崗； （ 4）起重物體必須根據(jù)物件重量體積、形狀、種類采用適當?shù)钠鹬胤椒?，必須有專人負責指揮； （ 5）每次作業(yè)前必須經(jīng)試吊檢驗； 盾構(gòu)機始發(fā)、接收施工 盾構(gòu)機始發(fā)（接收）涉及工作井封門的設(shè)計、封門外土體的加固、盾構(gòu)機機械性能及導(dǎo)向系統(tǒng)精度等諸多工序，是盾構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。地質(zhì)、水文等自然條件及周邊環(huán)境、施工設(shè)備機械及施工人員、技術(shù)方案等諸多因素，使得盾構(gòu)始發(fā) (接收 )過程中始終存在較高的風(fēng)險。故列為工程二級風(fēng)險源。 風(fēng)險控制措施： 1）控制隧道軸線偏差在合理范圍內(nèi)； 2）制定合理的土體加固方案，并檢測土體加固效果； 3）根據(jù)地面沉降、軸線偏差量及時的調(diào)整泥漿壓力、推進速度等施工參數(shù)。 沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 消防安全 本工程為地下工程，易燃材料、動火工序眾多，同時人員密集、空間狹小，一旦發(fā)生火災(zāi)事故人員疏散難度大、救援難度高，處理不當容易造成群死群傷事故。列為工程四級風(fēng)險源。 風(fēng)險控制措施： 1）建立嚴格的用火用電管理制度； 2）各種易燃材料存放符合防火要求； 3）合理配置現(xiàn)場消防設(shè)備，預(yù)留消防通道； 4） 必須編制消防應(yīng)急預(yù)案，并按照預(yù)案要求配足應(yīng)急物資，落實好應(yīng)急隊伍人員。 沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 臨時用電 臨時配電線路破損老化、用電設(shè)備發(fā)生故障及損壞、操作人員違章操作等都有可能導(dǎo)致人員觸電發(fā)生，也可能導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。本標段為地下工程，區(qū)間較長，洞內(nèi)比較潮濕，也加大了觸電事故的發(fā)生幾率。列為工程四級風(fēng)險源。 風(fēng)險控制措施： 1）施工現(xiàn)場臨時用電符合規(guī)范要求； 2）線路上禁止帶負荷接電或斷電，禁止帶電操作； 3）加強臨時用電線路及設(shè)備巡檢制度； 4）編制觸電事故、停電事故等應(yīng)急預(yù)案； 沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 七、結(jié)束語 根據(jù)本項目現(xiàn)場實際施工情況 ， 結(jié)合標段重大危險源清單 ， 及時編寫相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案措施 ， 現(xiàn)場準備齊全的應(yīng)急物資 ， 同時結(jié)合現(xiàn)場進行風(fēng)險源演練 ， 以提高施工人員的安全意識 ， 確保施工安全 。 沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段 中鐵一局集團有限公司 演講完畢，謝謝觀看！