地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管理1230-資料下載頁(yè)
2025-01-08 04:30本頁(yè)面
【正文】 法v 盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)p 進(jìn)出洞地層加固；（涌泥涌水）p 推進(jìn)參數(shù)控制與調(diào)整、糾偏。（栽頭、管片拼裝質(zhì)量）p 注漿（地表建（構(gòu)）筑物沉降）p 聯(lián)絡(luò)通道施工。（涌泥涌水）p 不良地質(zhì)處理。（盾構(gòu)施工受阻）p 噴涌p 開(kāi)倉(cāng)換刀 ……第 50 頁(yè)盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)p 刀盤(pán)結(jié)餅事故約為 2%；p 土艙閉塞事故約為 5%；p 噴涌事故約為 7%；p 開(kāi)挖面失穩(wěn)事故約為 2%；p 地表較大沉降事故約為 5%；p 滲漏水事故約為 7%；p 坍塌事故約為 60%；p 剩余其他事故約為 12%，3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03明挖法 礦山法區(qū)間 盾構(gòu)法礦山法第 51 頁(yè)p 掘進(jìn)時(shí)注泡沫劑，改善土體的和易性，預(yù)防粘土結(jié)塊 p 盾構(gòu)刀盤(pán)在設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮對(duì)泥巖的切削功能，使刀盤(pán)盡少出現(xiàn)粘結(jié)堵塞 p 也可以在刀盤(pán)背面和土艙胸板上增設(shè)空心攪動(dòng)棒，增加攪拌強(qiáng)度和范圍，并且空心棒內(nèi)還可以預(yù)留注水孔，以便清洗刀盤(pán)和土艙。p 空轉(zhuǎn)刀盤(pán)，使泥餅在離心力的作用下脫落 v 事故原因分析及對(duì)策3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03（ 1）結(jié)餅 明挖法 礦山法區(qū)間 盾構(gòu)法礦山法第 52 頁(yè)p 關(guān)閉螺旋輸送器情況下繼續(xù)掘進(jìn)，讓切削下的土體擠出土艙內(nèi)的水。采取這種措施時(shí)，要預(yù)防艙內(nèi)壓力過(guò)高，造成盾構(gòu)前方隆起、冒漿以及盾尾被擊穿等。p 提前采用氣壓平衡模式掘進(jìn)，但要預(yù)防漏氣事件的發(fā)生。p 改善土體的和易性，使土體中的顆粒和泥漿成為一整體。p 盾構(gòu)選型方面，螺旋輸送器選擇具有土塞效應(yīng)的中軸式螺桿和簡(jiǎn)短式螺桿。p 在盾構(gòu)刀盤(pán)設(shè)計(jì)時(shí)，優(yōu)化設(shè)計(jì)好刀盤(pán)的開(kāi)口率和刀具，使切削進(jìn)倉(cāng)的顆粒較小且均勻。3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03（ 2）噴涌 v 事故原因分析及對(duì)策明挖法 礦山法區(qū)間 盾構(gòu)法礦山法第 53 頁(yè)p 施工單位控制好壓力艙的應(yīng)有壓力，防止開(kāi)挖面失穩(wěn)；p 為了保證開(kāi)挖面的穩(wěn)定，重要的是要使開(kāi)挖下來(lái)的土砂具有塑性流動(dòng)性，并使土砂確實(shí)充滿壓力艙內(nèi)，同時(shí)還應(yīng)是開(kāi)挖下來(lái)的土砂具有止水性。p 同時(shí)為了一邊保持開(kāi)挖面的穩(wěn)定一邊順利進(jìn)行推進(jìn)，則需要適量的進(jìn)行排土，維持排土量和開(kāi)挖量的平衡 3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03（ 3）開(kāi)挖面失穩(wěn)v 事故原因分析及對(duì)策明挖法 礦山法區(qū)間 盾構(gòu)法礦山法第 54 頁(yè)p 在發(fā)生沉降的地點(diǎn)，在沉陷范圍派專(zhuān)人值班，負(fù)責(zé)人員、交通、建筑物的安全；p 盾構(gòu)關(guān)閉進(jìn)土閥門(mén)，建立土壓，盾構(gòu)停止掘進(jìn)，用盾構(gòu)上的超前注漿設(shè)備和注漿孔向地層注漿加固。不停地向管片背后注漿，并調(diào)整漿液配合比，使其具有足夠的強(qiáng)度和快速凝結(jié)；p 在沉陷范圍內(nèi)采用鉆機(jī)進(jìn)行地表注漿加固方法，增加地基的強(qiáng)度；p 增加沉降觀測(cè)，及時(shí)反饋信息 3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03（ 4）沉降超限 v 事故原因分析及對(duì)策明挖法 礦山法區(qū)間 盾構(gòu)法礦山法第 55 頁(yè)p 首先攔截塌陷四周的地表水，防止地下水進(jìn)一步滲入隧道內(nèi)，降低隧道內(nèi)的涌水量。及時(shí)對(duì)塌孔進(jìn)行回填，尤其是漏水口處，回填密實(shí)，形成相對(duì)隔水層。p 控制好推進(jìn)速度和出土速度，維持開(kāi)挖面土壓平衡，減少地表沉降量。p 加大注漿量，確保地面沉降范圍不再向前擴(kuò)展。增加輔助添加劑量，改善土渣的和易性，在增加泡沫量達(dá)不到效果時(shí)，可以考慮改用膨潤(rùn)土泥漿。p 加強(qiáng)監(jiān)控測(cè)量，特別是出土量和土倉(cāng)壓力，注漿量等參數(shù)，并及時(shí)根據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。每天進(jìn)行一次土樣分析，進(jìn)行土質(zhì)鑒定，確定砂層有無(wú)繼續(xù)下漏趨向。p 在掘進(jìn)速度極其緩慢，刀盤(pán)推力、扭矩持續(xù)增加的情況下，可以考慮進(jìn)行換刀。至于開(kāi)挖面地下水和上覆土層的處理，可以從地面上采取攪拌樁（漿）進(jìn)行加固，割斷砂層及水力聯(lián)系 3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03（ 5）坍塌事故 v 事故原因分析及對(duì)策明挖法 礦山法區(qū)間 盾構(gòu)法礦山法第 56 頁(yè)p 端頭加固體后地表沉降較大 3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03（ 6）盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)的風(fēng)險(xiǎn) 明挖法 礦山法區(qū)間 盾構(gòu)法礦山法第 57 頁(yè)3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03p 接收端鉆孔后噴砂 （ 6）盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)的風(fēng)險(xiǎn) 明挖法 礦山法區(qū)間 盾構(gòu)法礦山法第 58 頁(yè)p 地質(zhì)原因 ：存在砂層、或透水層；p 其次是施工不當(dāng)，盾構(gòu)機(jī)參數(shù)控制欠妥，導(dǎo)致土倉(cāng)壓力驟減，引起地層損失較快 。p 各階段施工的動(dòng)荷載造成土層孔隙水壓力升高，在某些較封閉的區(qū)域形成能量積蓄。探孔穿透了連續(xù)墻后，形成了高壓水的噴卸通道，所以高壓水夾帶著砂從探孔中噴瀉而出，在此噴瀉過(guò)程中，能量積蓄區(qū)的壓力迅速降低，水逐漸停止噴流。3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03（ 6）盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)的風(fēng)險(xiǎn) 明挖法 礦山法區(qū)間 盾構(gòu)法礦山法第 59 頁(yè)（ 6）盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)的風(fēng)險(xiǎn)p 增大氣倉(cāng)壓力快速掘進(jìn)，同步注雙液漿。p 及時(shí)填充管片與土體間的間隙 ；p 加固周邊土體，做好加固體檢測(cè)。3 軌道工程主要風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策03明挖法 礦山法區(qū)間 盾構(gòu)法礦山法第 60 頁(yè)謝 謝第 61 頁(yè)演講完畢，謝謝觀看
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