【導讀】目標----明----有量化。規(guī)則----細----有章程。責任----清----有追溯。培訓----透----有標準。文化----勁----有凝聚?？刂?---嚴----有方法。領導----先----有方向。創(chuàng)新----強----有活力。精神----恒----有生氣。分發(fā)揮其崗位職能，建立良好的業(yè)務關系。析判斷，對故障等級進行初評。全面、簡要地表達故障或事件的信息。德修養(yǎng)，同時，應具備生產管理基礎知識。點搶修和夜間停運后的計劃維護。雙周檢、月檢、雙月檢、季檢、半年檢、年檢等。現(xiàn)場無工具遺留，人員全部撤離，現(xiàn)場處于安全狀態(tài)；負責作業(yè)過程中與值班員、調度員聯(lián)系作業(yè)有關事項；負責按照施工檢修計劃組織施工的實施；負責監(jiān)督施工的。若該項施工作業(yè)由多方配合，則配合單位人員也必須同時到達車站。狀態(tài)后方可辦理施工注銷手續(xù)?？傉{度所匯報，由總調度所發(fā)布施工注銷命令號碼。接到注銷命令號碼后，施工注銷號，注銷站值班員負責將注銷號通知登記站值班員。報該單位主管領導批準后方可動火。屬于電焊等特種作業(yè)，應出具

　　

【正文】 內強占人體內所有的紅細胞，使血紅蛋白失去輸送氧氣的功能。 事故預防原理：能量轉移論 事故的發(fā)生過程分為危險出現(xiàn)和危險釋放兩個階段，不僅分析了危險出現(xiàn)、釋放直至導致事故的原因，而且還為事故預防提供了一個良好的思路。即 ① 應采用技術的手段使危險狀態(tài)充分地顯現(xiàn)出來； ② 使操作者能夠有更好的機會感覺到危險的出現(xiàn)成釋放； ③ 通過培訓和教育的手段，提高人感覺危險信號的敏感性，包括抗干擾能力等； ④ 采用相應的技術手段幫助操作者正確地感覺危險狀態(tài)信息。 事故預防原理：事故兩階段論 不安全行為 不安全狀態(tài) 死亡 損工傷害 醫(yī)務處理事故 急救事故 事故預防原理：事故冰山論 1. 以人為本 ，提升全員素質作為“學習型班組”活動的宗旨，把教育人、培養(yǎng)人、成就人放在各項工作的首位，動真情、出實招、求實效，結合公司的活動安排，制定班組創(chuàng)建規(guī)劃，按照理念導入，改善員工心智模式； 2. 改善心智模式 ，轉變觀念。思想決定著行動。明確活動的意義和內涵，運用“青蛙現(xiàn)象”、“蝴蝶效應”“木桶理論”等理念聯(lián)系班組實際，啟發(fā)員工，幫助員工學懂、弄通學習型組織理論，提高思想認識，消除“智障”。談問題、擺現(xiàn)象、找差距、定措施，使員工清醒認識到為什么學習，為誰學習，引導員工樹立起正確的學習觀和工作觀。 3. 培育團隊精神 ，提高團隊凝聚力。一個車間就是一個溫暖的家庭，在努力營造尊重人、關心人、理解人、培養(yǎng)人的和諧班組氛圍的基礎上，充分發(fā)揮團隊作用和黨員、團員的帶頭作用。 4. 實行 班務公開 ，民主管理制度，每天堅持開好班前會，調節(jié)員工情緒，班中及時溝通掌握員工思想動態(tài)，班后進行工作講評，征求員工意見，經常組織拔河、文藝節(jié)目表演、野外活動等開放、互動、寓教于樂的團隊活動，凝聚員工。 5. 規(guī)范車間 班組臺賬建設 ，是建設現(xiàn)代班組的一項重要工作。用微機來管理班組的生產臺賬，開發(fā)適合本單位班組特點的管理軟件，通過建設區(qū)域網絡實現(xiàn)班組生產資源的共享。 車間安全管理的創(chuàng)新和發(fā)展 上海軌道交通維護保障中心通號公司 五、上海軌道交通運營事故調查處理規(guī)則（暫行） 第一章 總則 上海軌道交通維護保障中心通號公司 第一條：為及時、準確、公正調查處理上海軌道交通運營事故，嚴肅追究事故責任，防止和減少軌道交通運營事故發(fā)生，根據 《 中華人民共和國安全生產法 》 、 《 生產安全事故報告和調查處理條例 》 、 《 上海市安全生產條例 》 及 《 上海市軌道交通運營安全管理辦法 》 等法律、法規(guī)、結合上海軌道交通實際情況，特制定本規(guī)則。 第二條：本規(guī)則適用于上海申通地鐵集團有限公司管轄范圍內，已運營和試運營軌道交通線路運營事故調查處理工作，對已移交行車管理權的在建線路，發(fā)生屬于行車接管單位造成的與行車組織管理相關的事故，調查處理工作參照本規(guī)定執(zhí)行；其他原因的事故調查處理工作參照建設管理相關規(guī)定執(zhí)行。 第一章：總則 上海軌道交通維護保障中心通號公司 第三條：上海軌道交通運營事故調查處理的日常管理工作由集團安全生產辦公室負責，集團各相關部室及各直屬單位質量安全管理等部門依照本規(guī)定，配合集團安全生產辦公室完成事故調查處理工作。 第二條：事故調查處理中，被調查單位或者個人應及時準確報告事故情況，如實提供相關證據，積極配合調查工作。事故調查處理工作應當堅持以客觀事實為依據，以規(guī)章制度為準繩，及時、準確查明經過及原因，查明損失情況及事故性質，認定責任，總結教訓，提出整改措施。 第一章：總則 上海軌道交通維護保障中心通號公司 第五條：上海軌道交通在運營生產過程中發(fā)生火災、爆炸、列車沖突、脫軌等，或者在行車相關作業(yè)過程中造成人員傷亡，財產損失、影響正常行車達到一定程度的，均構成軌道交通運營事故。 第六條：生產過程中發(fā)生下列情形的，按 《 生產安全事故報告和調查處理條例 》 （國務院 493號令）定為特別重大事故。 造成 30人以上死亡 100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同） 1億元以上直接經濟損失 第二章：等級劃分 上海軌道交通維護保障中心通號公司 第七條：生產過程中發(fā)生下列情形的，按 《 生產安全事故報告和調查處理條例 》 （國務院 493號令）定為重大事故。 造成 10人以上 30人以下死亡 50人以上 100人以下重傷 5000萬元以上 1億元以下直接經濟損失 第八條：生產過程中發(fā)生下列情形的，按 《 生產安全事故報告和調查處理條例 》 （國務院 493號令）定為較大事故 造成 3人以上 10人以下死亡 10人以上 50人以下重傷 1000萬元以上 5000萬元以下直接經濟損失 第二章：等級劃分 上海軌道交通維護保障中心通號公司 第九條：生產過程中發(fā)生人員傷亡，財產損失、影響正常行車達到下列情形之一的，為一般事故 A類 造成 2人以上死亡，或 3人以上重傷 500萬元以上直接經濟損失 造成 1條已（試）運營線路運營區(qū)段單向中斷行車 5小時以上，或者 1條已（試）運營線路運營區(qū)段雙向中斷行車 3小時以上 成已（試）運營線路非運營區(qū)段中斷使用 7小時以上。 第十條：生產過程中發(fā)生人員傷亡，財產損失、影響正常行車達到下列情形之一，后果不及一般事故 A類的，為一般事故 B類 造成 1人死亡，或 3人以下重傷 500萬元以上直接經濟損失 造成 1條已（試）運營線路運營區(qū)段單向中斷行車 3小時以上，或者 1條已（試）運營線路運營區(qū)段雙向中斷行車 1小時以上 成已（試）運營線路非運營區(qū)段中斷使用 7小時以上。 第二章：等級劃分 上海軌道交通維護保障中心通號公司 第十一條：運營生產過程中心未發(fā)生人員死亡，有發(fā)生人員受傷，財產損失、影響正常行車達到下列情形之一的，為一般事故 C類。 造成 1人重傷，或者 5人以上輕傷 造成 5萬元以上直接經濟損失 造成已（試）運營線路嚴重晚點 1小時以上 第十二條：運營生產過程中，下列情形之一可能危及運營安全，引起人員傷亡、財產損失的，如果進一步發(fā)展可能會擴大為一般事故 C類以上的，為一般事故 D類 運營區(qū)段列車擠岔 運營區(qū)段車輛脫軌 運營區(qū)段列車冒進信號或越過警沖標 擅自向有車占用的區(qū)間發(fā)出列車 第二章：等級劃分 上海軌道交通維護保障中心通號公司 第十二條：運營生產過程中，下列情形之一可能危及運營安全，引起人員傷亡、財產損失的，如果進一步發(fā)展可能會擴大為一般事故 C類以上的，為一般事故 D類 擅自向有車占用的線路接入列車 未準備好進路接、發(fā)列車 未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車 非運營區(qū)段車輛沖突 運營區(qū)段中出現(xiàn)車輛斷軸，車輪崩裂，零部件脫落導致影響運營等后果，車鉤連接異常、分離等情況，存在嚴重安全隱患。 運營區(qū)段因人員或異物侵限導致列車迫?；蜍囕v、設施設備損傷 1電客列車帶電進入停電區(qū) 1錯誤向停電區(qū)段的接觸網供電 第二章：等級劃分 上海軌道交通維護保障中心通號公司 第十二條：運營生產過程中，下列情形之一可能危及運營安全，引起人員傷亡、財產損失的，如果進一步發(fā)展可能會擴大為一般事故 C類以上的，為一般事故 D類 1無調度命令施工、超范圍施工，超范圍維修作業(yè) 1運營列車錯開車門、未關閉車門行車且未采取相應的安全防護措施、運行中開啟車門 1運營列車（屏蔽門、安全門）夾人動車 1因設備故障、操作不當、管理不善等直接導致運營列車延誤 30分鐘以上 第二章：等級劃分 上海軌道交通維護保障中心通號公司 第十三條：在運營生產過程中有發(fā)生下列情形之一，后果未構成一般事故D類的，為一般事故 E類 造成 5人以下輕傷 造成 5萬元以下直接經濟損失 非運營區(qū)段車輛脫軌、分離、擠岔 非運營區(qū)段車輛冒進信號 錯辦或未及時辦理信號指示列車停車 錯辦行車憑證發(fā)車或指示列車延誤 施工、檢修、清掃設備等指示列車延誤 30分鐘以上 作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律致使列車延誤 擅自發(fā)車、開車、停車、退行、錯辦通過或錯誤通過 列車車輛未撤除防溜裝置或止輪器動車 1漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令致使列車延誤 第二章：等級劃分 上海軌道交通維護保障中心通號公司 第十三條：在運營生產過程中有發(fā)生下列情形之一，后果未構成一般事故D類的，為一般事故 E類 1錯誤操作、使用行車設備致使列車延誤 1電客列車錯誤進入無接觸網線路 1未按規(guī)定安裝、撤除接地保護裝置 1列車運行中擅自切除車載安全防控裝置 1運營列車（屏蔽門、安全門）夾物動車 1因設備故障、操作不當、管理不善等致運營列車延誤 15分鐘以上 第十四條：實際運營過程中發(fā)生的其他事故，其嚴重程度與上述情形等同但又未列入其中的，按照相應等級事故調查處理。集團安全生產辦公室可對影響行車安全的其他事故進行專項調查處理 第十五條：因事故死亡、重傷人數 7日內發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級 第二章：等級劃分 上海軌道交通維護保障中心通號公司 第十六條：發(fā)生運營生產事故后，應盡力保護現(xiàn)場，保留原始記錄；若現(xiàn)場因運營恢復需要，無法有效保護，應在第一時間由現(xiàn)場人員自行取證，取證的樣本應確保能真實反映實際情況，不得人為破壞、偽造現(xiàn)場，不得毀滅、篡改原始記錄。 第十七條：事故發(fā)生后，現(xiàn)場有關人員應立即上報主管部門或單位；部門或單位負責人接到報告后，應當立即向運營指揮協(xié)調室報告。發(fā)生一般事故 C類以上的事故，運營指揮協(xié)調室接到報告后，應當立即向集團安全生產辦公室和相關領導報告。發(fā)生一般事故 B類以上的事故，集團相關領導應按程序要求向政府上級主管部門報告。緊急情況下，事故現(xiàn)場有關人員可以越級上報事故情況。不得隱瞞不報、遲報、謊報或者拖延不報 第三章：報告要求 上海軌道交通維