【正文】 ，空氣中含 %或以上濃度很快進(jìn)入血流，在較短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)占人體內(nèi)所有的紅細(xì)胞，使血紅蛋白失去輸送氧氣的功能。即人受傷害的原因只能是某種能量向人體的轉(zhuǎn)移，而事故則是一種能量的不正?；虿黄谕尼尫?。在該理論巾、海因里希借助于多米諾骨牌形象地描述了事故的因果連鎖關(guān)系，即事故的發(fā)生是一連串事件按一定順序互為因果依次發(fā)生的結(jié)果。 地鐵行業(yè)中存在的變化非常多，如：某些冗余安全控制裝臵沒有馬上啟用 ，部分新設(shè)備的啟用或老設(shè)備被拆除，客流的不均衡性，冗余安全控制裝臵的失效等等。 違反勞動(dòng)紀(jì)律 變化一失誤理論，其主要觀點(diǎn)是：運(yùn)行系統(tǒng)中與能量和失誤相對(duì)應(yīng)的變化是事故發(fā)生的根本原因。逆反心理作用是造成員工違反勞動(dòng)紀(jì)律、甚至違章操作的間接原因。絕大多數(shù)人在不同場(chǎng)合不同環(huán)境下，都會(huì)有所表現(xiàn)、如：在搬運(yùn)工作車間，由于天氣炎熱等原因，多數(shù)員工光著膀子干活，而少數(shù)穿衣服作業(yè)的員工也會(huì)跟著光膀子干活；在機(jī)械加工工段，常有員工戴手套操作機(jī)床，如果沒有人去糾正，這種違章現(xiàn)象的員工就會(huì)越來越多。 5 隨便應(yīng)付心理 在一些連續(xù)生產(chǎn)崗位，有的員工存在平均主義思想，認(rèn)為干多干少、干好干壞一個(gè)樣，都是拿一樣的工資資金，因此平時(shí)不注重自身學(xué)習(xí)，不鉆研崗位專業(yè)知識(shí)，對(duì)工作得過且過，應(yīng)付了事。 3 麻痹僥幸心理 這種心理一是多發(fā)生在生產(chǎn)任務(wù)緊張的時(shí)候，有的人認(rèn)為，偶爾的一次，不會(huì)出事吧；或者認(rèn)為以前曾這樣干過，問題不大；或者見別人干過僥幸安然。具體表現(xiàn)為以下 5種心理： 1 自我表現(xiàn)心理 這種心理在青年員工身上較突出。 3 虛榮心理 有礙于臉面，在虛榮心理驅(qū)使下，他們對(duì)當(dāng)班生產(chǎn)事故發(fā)生的潛在因素不予理睬。 ③ 對(duì)違章人員的懲罰，就是對(duì)遵章人員的獎(jiǎng)勵(lì)，否則就是對(duì)工作責(zé)任的蔑視，就是對(duì)人生命的蔑視。 ② 傷害事故是一種小概率事件，人們總是希望以最小的能量消耗獲取得最大的工作效果，省事心理表現(xiàn)為嫌麻煩、怕費(fèi)勁、圖方便，或者有得過且過的惰性心理。 抓過了不等于抓好了 關(guān)鍵要在落實(shí)上下功夫。為之于未有，治之于未亂，防患于未然。在這個(gè)問題上，要注意兩種傾向：一是組織建立了，但只是寫在紙上、掛在墻上，工作無計(jì)劃，活動(dòng)無記錄；二是個(gè)別人員盯著能顯山露水的地方使勁，該抓的安全工作沒抓，職能作用偏離了正確軌道。 ③ 由誰來進(jìn)行檢查？ 工作人員（日常）、生產(chǎn)主管和經(jīng)理（周期）、工人代表。 任務(wù) ① 指明危險(xiǎn)的狀態(tài)進(jìn)行糾正； ② 改進(jìn)操作和條件。 共同協(xié)商。 ； ； 。 ? 八、安全和監(jiān)督管理 工程項(xiàng)目安全 “ 六有 ” 管理（一） “六有 ” 甲方 乙方 甲乙雙方 有安全 協(xié)議 ，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人確定項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人； 議； 、安全負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)與乙方簽訂安全協(xié)議； 全負(fù)責(zé)人； 安全控制措施； 雙方共同簽訂； 組織雙方安全交底。單位：次。 15分鐘嚴(yán)重晚點(diǎn)定義： 因設(shè)備故障，造成相鄰載客列車運(yùn)營(yíng)延誤大于等于 15分鐘、小于 30分鐘的事件，算作 15分鐘晚點(diǎn)，單位：次。 正點(diǎn)率和兌現(xiàn)率 ? 正點(diǎn)率 ? 定義：列車始發(fā)終到偏離運(yùn)行圖計(jì)劃 177。 ? 七、質(zhì)量和考核管理 施工計(jì)劃考核 ? 月計(jì)劃兌現(xiàn)率 ? 計(jì)劃兌現(xiàn)率 =月正常執(zhí)行的計(jì)劃施工數(shù) /月計(jì)劃施工總數(shù) *100%。 機(jī)房應(yīng)急鑰匙 ? 根據(jù)地鐵車站環(huán)控工作的需要，在各車站向客運(yùn)分公司交付通信、信號(hào)機(jī)械室鑰匙各一套（加封）。 機(jī)房滅鼠 ? 機(jī)房每季度放置鼠藥，實(shí)行定期滅鼠制度，鼠藥放置后，應(yīng)勤對(duì)放置區(qū)域巡檢，發(fā)現(xiàn)死鼠應(yīng)立即清除。 ? 機(jī)房?jī)?nèi)嚴(yán)禁存放酒精、油漆、焊藥等易燃易爆危險(xiǎn)品，如確因維修需要，需由班組長(zhǎng)提出，經(jīng)車間上報(bào)分公司生產(chǎn)安全部同意后，實(shí)行限量帶入指定地點(diǎn)，逐級(jí)交代注意事項(xiàng)，使用中嚴(yán)格安全管理，工作結(jié)束后妥善處理。 ? 機(jī)房的鑰匙要由值班人員嚴(yán)格管理，交接班時(shí)必須移交登記。使用必須執(zhí)行上機(jī)登記制度。 ? 正確使用機(jī)房?jī)?nèi)空調(diào)，每月二次檢查空調(diào)。由監(jiān)護(hù)人員陪同工作至結(jié)束后，辦理離開機(jī)房手續(xù)，監(jiān)護(hù)人員必須確保機(jī)房設(shè)備使用安全。 “三不離”制度： 工作完了，不徹底試驗(yàn)良好不離； 影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未維修好前不離； 發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。 ② 建立并保持工作環(huán)境、工作任務(wù)及工作人員之間的協(xié)調(diào)性，是管理者的責(zé)任。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估關(guān)鍵點(diǎn) ① 首先，要確定保護(hù)的對(duì)象是什么？ ② 面臨哪些潛在威脅？導(dǎo)致威脅的問題所在？威脅發(fā)生的可能性有多大？ ③ 存在哪里弱點(diǎn)可能會(huì)被威脅所利用？利用的容易程度又如何？ ④ 一旦威脅事件發(fā)生，組織會(huì)遭受怎樣的損失或者面臨怎樣的負(fù)面影響？ ⑤ 應(yīng)該采取怎樣的安全措施才能將風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失降低到最低程度？ 風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成 ? 風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成包括五個(gè)方面：起源、方式、途徑、受體和后果。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估定義和類型 ? 定義 ? 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指，在風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生之前或之后（但還沒有結(jié)束），該事件給人們的生活、生命、財(cái)產(chǎn)等各個(gè)方面造成的影響和損失的可能性進(jìn)行量化評(píng)估的工作。 ： 運(yùn)營(yíng)時(shí)段的三級(jí)保駕 ， 定時(shí)登程、輪流巡檢 ： 技術(shù)支持型、現(xiàn)場(chǎng)保駕型、備品保障型、維修搶修型、質(zhì)保值班型 ： 實(shí)行機(jī)房、停車庫(kù)、控制中心、車控室出入登記制度。 ： 采用增加維護(hù)頻次的方式，盡可能改串聯(lián)作業(yè)為并行作業(yè)，多點(diǎn)同時(shí)維護(hù)，大修整改項(xiàng)目或提前或放后。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)還有可能產(chǎn)生二線及以上的嚴(yán)重故障，從而導(dǎo)致局部客流嚴(yán)重?fù)矶隆? 重大活動(dòng)保障 世博案例（難點(diǎn)） ? 世博涉及的地鐵范圍， 地鐵 13號(hào)線六條線路環(huán)繞世博園區(qū)。 ? Ⅱ 級(jí)（橙色） —— 重大突發(fā)事故（件）：造成兩條以上軌道交通線路全線中斷運(yùn)營(yíng) 3~6小時(shí)或部分區(qū)段中斷運(yùn)營(yíng)大于 6小時(shí)； 10人以上遇難的人員傷亡；軌道公安發(fā)布（黑色）封鎖救援等級(jí)。 ? 總調(diào)、運(yùn)安、客分等單位需調(diào)用分公司設(shè)備故障回放記錄，須由調(diào)用單位填寫 《 設(shè)備回放記錄調(diào)用申請(qǐng)單 》（附件），由分公司調(diào)度發(fā)布調(diào)度命令通知相關(guān)車間實(shí)施。 ? 當(dāng)接收人有疑問時(shí)，調(diào)度負(fù)責(zé)工作界面內(nèi)內(nèi)容的解釋。 ? 信息內(nèi)容的執(zhí)行者。 ? 各類重大故障信息。 ④ 從事故預(yù)防的觀點(diǎn)來看，事故的調(diào)查和記錄是了解通過引進(jìn)安全裝臵、改進(jìn)工藝過程、培訓(xùn)和信息，以及將這幾方面結(jié)合起來，能否建立一個(gè)預(yù)防事故再發(fā)生的解決方案。 ④ 事故調(diào)查最初的主要問題應(yīng)是何時(shí)、何地、何人及事故的后果。 ? 在每個(gè)緊停按鈕盤邊，張貼警方提示，以免乘客誤按。 ? 對(duì)此型號(hào)按鈕追溯，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)。 ? 維修人員復(fù)位后故障消失，經(jīng)查為乘客 誤按 ，但第二天又出現(xiàn)同樣的故障（未查明故障真正原因）。 ? (4)用培訓(xùn)去提高 ? 員工的執(zhí)行力需要通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)來提高。要讓規(guī)章制度成為“高壓線”，使違規(guī)行為不敢碰，以制度規(guī)范行為，使行為養(yǎng)成習(xí)慣。 溝通協(xié)調(diào) ? 在地鐵某班組，由于某一返修件一直沒有到位，班長(zhǎng)向領(lǐng)導(dǎo)打了緊急報(bào)告，申訴由于返修件沒有按計(jì)劃到位，嚴(yán)重影響設(shè)備搶修，并申請(qǐng)緊急采購(gòu)。同樣是七個(gè)人， 不同的分配制度 ，就會(huì)有不同的風(fēng)氣。強(qiáng)權(quán)就會(huì)產(chǎn)生腐敗，大家開始挖空心思去討好他，賄賂他，搞得整個(gè)小團(tuán)體烏煙瘴氣。要命的是，粥每天都是不夠的。 ? 善于召開工作會(huì)議。 班組工作七步法應(yīng)用 ? 寫崗位職責(zé)說明書，把任務(wù)落實(shí)到每個(gè)員工頭上。 ? (5)提示工作流程與方法，但更注重讓下屬在實(shí)踐中摸索。 ? 三、班組和人員管理 班組布置工作七步法 ? (1)與具體責(zé)任人 (或責(zé)任部門 )溝通，說明工作內(nèi)容、目的及其對(duì)班組的重要性。 當(dāng)?shù)罔F發(fā)生重大事故或者特大事故，地鐵控制中心值班主任應(yīng)在第一時(shí)間，將事故詳細(xì)信息、已經(jīng)采取控制措施和控制效果等上報(bào)。 應(yīng)急響應(yīng) ? 地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，是指地鐵突發(fā)事件的事故現(xiàn)場(chǎng)、應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)和應(yīng)急處理單位三者之間，在既定信息通道上的信息發(fā)送與反饋機(jī)制，具體包括：預(yù)測(cè)預(yù)警機(jī)制、預(yù)案啟動(dòng)機(jī)制、指揮協(xié)調(diào)機(jī)制、信息發(fā)布機(jī)制。 ? 救援裝備保障 ? 地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)根據(jù)地鐵事件的應(yīng)急特點(diǎn)，配備有關(guān)專用救援裝備器材；各相關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)地鐵事件應(yīng)急的特種裝備保障，建立應(yīng)急裝備、救治藥物和醫(yī)療器械等儲(chǔ)備制度和應(yīng)急裝備類型、數(shù)量、性能和存放位置的檔案；市地鐵應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)監(jiān)督、指導(dǎo)地鐵應(yīng)急裝備保障落實(shí)工作。 ? 火災(zāi)、防臺(tái)防汛。 三級(jí)響應(yīng)為設(shè)備故障的常態(tài)響應(yīng)。 組成由車間主任為組長(zhǎng)，車間班組長(zhǎng)、專業(yè)工程師和技術(shù)骨為成員的應(yīng)急搶修小組。 分管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，調(diào)動(dòng)分公司核心力量，組成由車間主任、班組長(zhǎng)、專業(yè)工程師和技術(shù)骨為成員的應(yīng)急搶修小組。 ? 加封后 , 在客運(yùn)破加封登記簿和班組破加封登記簿上登記。 ? 維護(hù)人員應(yīng)每月不少于一次，對(duì)交于客運(yùn)分公司使用的專用工具巡查一次，確認(rèn)完好無誤后，做好巡檢記錄。 ? 潛水泵除定期檢測(cè)外，在使用之前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行絕緣測(cè)試，合格后方可投入使用。 ? 搶修帶電作業(yè)應(yīng)使用帶絕緣的工具，穿絕緣鞋（室內(nèi)站在絕緣膠墊上），導(dǎo)電和接地部分不得同時(shí)接觸 ,未脫離導(dǎo)電部分時(shí)不得與地面的人員接觸或互相傳遞工具材料。 ? 在電源設(shè)備上工作時(shí)，一般應(yīng)切斷電源，要切斷電源搶修時(shí)，電源閘刀必須采取掛牌或閘刀箱加鎖等防護(hù)措施，并設(shè)專人看管。 ? 禁動(dòng)牌必須在檢修作業(yè)前由作業(yè)班組負(fù)責(zé)人委派專人掛設(shè)在已施加停車制動(dòng)的列車兩端駕駛臺(tái)的操作手柄上。 ? 運(yùn)營(yíng)期間軌旁搶修作業(yè)人員應(yīng)穿戴紅色反光背心。一人離開作業(yè)點(diǎn)時(shí)必須及時(shí)通知另一作業(yè)人員停止作業(yè)，在道岔設(shè)備上進(jìn)行更換配件，鋼軌上鉆空等上道作業(yè)時(shí)必須兩人以上，作好防護(hù)，注意有車時(shí)及時(shí)下道避讓。 軌旁作業(yè) ? 橫越軌道時(shí)，必須執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度，嚴(yán)禁翻越車鉤、鉆車底、車下作業(yè)和休息。 ? 由司機(jī)在司機(jī)報(bào)單作登程證號(hào)碼登記。 ? 動(dòng)火現(xiàn)場(chǎng)無易燃物或采取了嚴(yán)格的安全措施，配備現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)人和必要的消防器材，工完料清不留隱患。 ? 屬于電焊等特種作業(yè)，應(yīng)出具特種作業(yè)操作證。 10. 施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人到注銷站向值班員申請(qǐng)注銷，經(jīng)調(diào)度員同意后下達(dá)施工注銷號(hào)，注銷站值班員負(fù)責(zé)將注銷號(hào)通知登記站值班員。 7. 施工檢修作業(yè)應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行注銷作業(yè)，注銷前施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)工完場(chǎng)清、現(xiàn)場(chǎng)無遺留的施工機(jī)具、施工防護(hù)措施撤除、試驗(yàn)完好恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)后方可辦理施工注銷手續(xù)。 3. 車站值班員在確認(rèn)施工申報(bào)單項(xiàng)目與施工檢修通告一致后，施工負(fù)責(zé)人在車站施工登記簿上進(jìn)行統(tǒng)一登記，向調(diào)度員申請(qǐng)施工要點(diǎn)。 生產(chǎn)計(jì)劃的編制 設(shè)備維護(hù)規(guī)程、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備鑒定總結(jié) 年 度 生 產(chǎn) 維 修 計(jì) 劃 大綱 月 度 生 產(chǎn) 維 修 計(jì) 劃 大綱 車間按年表計(jì)劃分解年度生產(chǎn)任務(wù) 車間按月表計(jì)劃分解月度生產(chǎn)任務(wù) 月度物資計(jì)劃 各類臨修搶修 年度物資計(jì)劃 安全庫(kù)存 備品備件合理布點(diǎn) 每周要點(diǎn)計(jì)劃 作業(yè)許可管理制度 ? 凡是對(duì)生產(chǎn)過程安全和從業(yè)人員安全有不良影響的各種作業(yè)活動(dòng)，如動(dòng)火、設(shè)備檢修、維修、吊裝、爆破等危險(xiǎn)性作業(yè)，其組織者或作業(yè)者，都需要事先提出申請(qǐng)，經(jīng)安全生產(chǎn)管理部門審查批準(zhǔn)，發(fā)放作業(yè)許可證后才能從事該項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)，這就是作業(yè)許可管理制度。 ? 標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃法 維修大綱和維護(hù)等級(jí)事先制定計(jì)劃，如按時(shí)間周期排定的日檢、周檢、雙周檢、月檢、雙月檢、季檢、半年檢、年檢等。 B. 其二時(shí)間天窗的限制，如在運(yùn)營(yíng)期間的要點(diǎn)搶修和夜間停運(yùn)后的計(jì)劃維護(hù)。 ? 一、計(jì)劃和作業(yè)管理 生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)管理 A. 從時(shí)間上安排落實(shí)到旬、月、周、日以至輪班、小時(shí) 。 預(yù)測(cè)決策能力 根據(jù)設(shè)備運(yùn)營(yíng)狀況設(shè)備運(yùn)營(yíng)質(zhì)量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中存在的問題，提出解決辦法，能預(yù)測(cè)出生產(chǎn)任務(wù)完成情況，找到薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)方案。地鐵安全生產(chǎn)管理 安全生產(chǎn)管理總體要求 ? 目標(biāo) 明 有量化 ? 規(guī)則 細(xì) 有章程 ? 責(zé)任 清 有追溯 ? 培訓(xùn) 透 有標(biāo)準(zhǔn) ? 文化 勁 有凝聚 ? 控制 嚴(yán) 有方法 ? 領(lǐng)導(dǎo) 先 有方向 ? 創(chuàng)新 強(qiáng) 有活力 ? 精神 恒 有生氣 地鐵安全生產(chǎn)管理的主要任務(wù) ? 計(jì)劃和作業(yè)管理 ? 預(yù)案和故障管理 ? 班組和人員管理 ? 專報(bào)和信息管理 ? 風(fēng)險(xiǎn)和事故管理 ? 機(jī)房和設(shè)備管理 ? 質(zhì)量和考核管理 ? 安全和監(jiān)督管理 管理者應(yīng)具備的能力 管理者應(yīng)具備的能力 組織協(xié)調(diào)能力 能協(xié)調(diào)各班組、車間、部門之間的關(guān)系，充