【正文】 生產(chǎn)企業(yè) 物流中心 商業(yè)企業(yè)（包括網(wǎng)上商店） 海關(guān)等 銀 行 最終消費(fèi)者 傳統(tǒng)物流系統(tǒng)目標(biāo) 在及時(shí) 、 快速 、 準(zhǔn)確地將貨物送至客戶的前提下 ，使整個(gè)物流系統(tǒng)成本最低 現(xiàn)代物流系統(tǒng)目標(biāo) 以顧客為核心； 以可持續(xù)發(fā)展為立足點(diǎn)。 ?物流系統(tǒng)目標(biāo) ?物流系統(tǒng)的輸入、轉(zhuǎn)換和輸出 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由三個(gè)因素構(gòu)成，即輸入、轉(zhuǎn)換和輸出。 信息反饋 環(huán) 境 原材料 設(shè)備 人力資源 能源 資金 信息 物流管理 物流業(yè)務(wù)活動(dòng) 物流設(shè)施 信息處理 產(chǎn)品位移 各種勞務(wù) 增值服務(wù) 信息 環(huán) 境 輸入 轉(zhuǎn)換 輸出 ?物流系統(tǒng)的特征 – 物流系統(tǒng)是一個(gè)“人 —機(jī)系統(tǒng)”； – 物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)； – 物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)； – 物流系統(tǒng)的復(fù)雜性； – 物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)。 三、物流系統(tǒng)工程 ?定義 ? 物流系統(tǒng)工程是指在物流活動(dòng)中 ， 按照系統(tǒng)科學(xué)的觀點(diǎn) ， 合理結(jié)合最優(yōu)化方法 （ 如運(yùn)籌學(xué) 、 現(xiàn)代數(shù)學(xué) 、 經(jīng)濟(jì)學(xué) 、 控制論 、 信息論等 ） 、計(jì)算機(jī)技術(shù)和其他工程技術(shù) ， 按照系統(tǒng)開發(fā)的程序和方法研究和建造最優(yōu)化物流系統(tǒng)的一門綜合性的管理工程技術(shù) 。 三、 物流系統(tǒng)工程 ?特征 ? 一個(gè)系統(tǒng) ， 兩個(gè)最優(yōu)； ? 以軟為主； ? 綜合性強(qiáng)； ? 咨詢性強(qiáng) 。 ?物流系統(tǒng)工程研究的內(nèi)容 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)； 企業(yè)內(nèi)部物流的控制與管理； 物流設(shè)備 、設(shè)施的設(shè)計(jì)與管理 。 三、物流系統(tǒng)工程 ?物流系統(tǒng)分析的含義 四、物流系統(tǒng)分析 ? 所謂物流系統(tǒng)分析是指，從物流的整體出發(fā)，根據(jù)系統(tǒng)的目標(biāo)要求，動(dòng)用科學(xué)的分析工具和計(jì)算方法，對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益等，進(jìn)行充分的調(diào)研，并收集、比較、分析、處理有關(guān)數(shù)據(jù)和資料，建立若干擬定方案，比較和評(píng)價(jià)結(jié)果。 ?物流系統(tǒng)分析的原則 – 外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合的原則； – 當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合的原則； – 局部利益與整體利益相結(jié)合的原則； – 定量分析與定性分析相結(jié)合的原則。 ?物流系統(tǒng)分析的方法 系統(tǒng)分析對(duì)物流系統(tǒng)必須回答下面六個(gè)問題，即： ? （ 1）目的， Why，為什么？ ? （ 2）對(duì)象， What，是什么？ ? （ 3）地點(diǎn)， Where，在何處做？ ? （ 4）時(shí)間， When，何時(shí)做？ ? （ 5）人， Who，由誰來做？ ? （ 6）方法， How，怎樣做？ 概括起來就是通常所說的，系統(tǒng)分析的 5W1H方法 。 知識(shí)維 環(huán)境科學(xué) 社會(huì)科學(xué) 工程技術(shù) 計(jì)算機(jī)科學(xué) 管理科學(xué) 經(jīng)濟(jì) 、 法律 規(guī)劃階段 方案階段 研制階段 生產(chǎn)階段 運(yùn)行階段 更新階段 時(shí)間維 付諸實(shí)踐 做出決策 方案優(yōu)化 系統(tǒng)分析 系統(tǒng)綜合 選擇目標(biāo) 明確問題 ?物流系統(tǒng)分析過程 —— 霍爾三維結(jié)構(gòu) 1969年美國工程師霍爾首次提出 邏輯維 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 對(duì)物流的認(rèn)知問題 盡管國家已在 2023年制定了 《 物流術(shù)語 》 國家標(biāo)準(zhǔn)，但理論界對(duì)物流的認(rèn)識(shí)并未完全統(tǒng)一，可以這樣說，一萬個(gè)人就有一萬種說法，這從大學(xué)開辦物流專業(yè)所屬學(xué)科可以看出： 學(xué)科門類為 管理學(xué)： 清華大學(xué) : 物流工程與管理專業(yè) → 隸屬于管理科學(xué)與工程學(xué)科 。 北京科技大學(xué) : 物流工程專業(yè) → 隸屬于管理科學(xué)與工程學(xué)科 。 北京物資學(xué)院 : 物流管理 → 隸屬于企業(yè)管理學(xué)科 。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 對(duì)物流的認(rèn)知問題 學(xué)科門類為 工學(xué) ： 吉林大學(xué)：物流工程專業(yè) → 隸屬于交通運(yùn)輸工程學(xué)科 。 中南大學(xué)：物流工程專業(yè) → 隸屬于交通運(yùn)輸工程學(xué)科 。 西南交通大學(xué)：物流工程專業(yè) → 隸屬于交通運(yùn)輸工程學(xué)科 。 四川大學(xué)：運(yùn)籌與物流管理專業(yè)物流工程專業(yè) → 隸屬于數(shù)學(xué)學(xué)科 → 學(xué)科門類為 理學(xué) ； 南開大學(xué)：物流學(xué)專業(yè) → 隸屬于應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科 → 學(xué)科門類為 經(jīng)濟(jì)學(xué) 。 因此 ， 我們?cè)趯W(xué)習(xí)過程中 ， 要獨(dú)立思考 ， 有自己獨(dú)特的見解 ，不要唯書是從 ！ 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 物流管理才是物流一切力量之源 物流本身不能帶給我們?nèi)魏问裁?， 它不是企業(yè)發(fā)展的 “ 萬金油 ” ， 更不是企業(yè)發(fā)展的 “ 諾亞方舟 ” ， 物流僅僅是 “ 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程 ” 。 離開科學(xué) 、 有效的管理物流將不能發(fā)揮任何作用 。 無論是第三方物流 ， 還是第四方物流；也不論是制造業(yè)物流 ， 還是流通業(yè)物流 ， 總之 ， 任何形式的 “ 物流 ”它之所以能在企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用 、 帶來經(jīng)濟(jì)效益 ， 皆因物流管理之功 。 也就是說 ， 所謂的 “ 第三利潤源泉 ” 和“ 企業(yè)腳下的金礦 ” 實(shí)際上都來源于物流管理； 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 物流管理才是物流一切力量之源 如果不能清楚的看到這一點(diǎn) ， 把注意力轉(zhuǎn)向物流管理的研究和應(yīng)用 ， 而只是在形式上做文章 ， 無論建多少物流企業(yè) ， 修多少物流園區(qū) （ 或物流中心 、 配送中心等 ） ， 都不能產(chǎn)生任何效益 。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì) (CSA)最近完成的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示 ， 現(xiàn)時(shí)內(nèi)地的物流中心平均空置率達(dá)到 60%； 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 物流管理才是物流一切力量之源 有資料顯示 ， 實(shí)際上從前面講的也可以看到：我國物流中心的興建和投產(chǎn)已達(dá)到 “ 成行成市 ” 的現(xiàn)象 ， 不少地方政府都聲稱要打造物流樞紐：深圳和廣州物流設(shè)施越建越多；北京 、 天津 、 青島 、 煙臺(tái)等俱爭做華北物流樞紐；上海 、 寧波 、 南京 、蘇州 、 鄭州等城市又不斷打造具規(guī)模的物流中心 ， 以提升在本地區(qū)的競(jìng)爭力 。 這個(gè)現(xiàn)象一直蔓延到華中和大西北 ， 難怪有學(xué)者提出警告：我國物流業(yè)也有可能如房地產(chǎn) 、 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)一樣 ，出現(xiàn)泡沫爆破的可能性 。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 物流發(fā)展在時(shí)間上具有階段性 ,在空間上具有差異性 物流需求是一種 派生需求 ， 而非源需求 。 由于派生物流需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在不同時(shí)間階段和空間范圍是不同的 ， 這就從根本上決定了物流發(fā)展的階段性和差異性 。 為此 ， 政府和企業(yè)在做有關(guān)物流發(fā)展決策時(shí) ， 一定要充分考慮物流的這一重要特征 ， 因時(shí)制宜 、 因地制宜 ， 根據(jù)各地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 ， 有針對(duì)性的 、 分階段組織實(shí)施 ， 避免物流發(fā)展脫離實(shí)際 、 一哄而上 。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 物流在結(jié)構(gòu)上具有可分性 物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng) 。 系統(tǒng)的階層性屬性是物流在結(jié)構(gòu)上具有縱向可分性的理論依據(jù) 。 物流活動(dòng)具有“ 點(diǎn)多 、 線長 、 面廣 ” 和 “ 功能多 、 對(duì)象多 、 主體多 ” 的特點(diǎn) ，因而與制造業(yè)相比 ， 物流的技術(shù)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜 、 更具多樣性 。 任何一個(gè)企業(yè)試圖要建立完整的物流系統(tǒng) ， 不僅難度極大 ，而且也未必經(jīng)濟(jì) 。 這一特征使復(fù)雜的物流系統(tǒng)簡單化成為可能 。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 物流在結(jié)構(gòu)上具有可分性 在發(fā)達(dá)國家 ， 物流產(chǎn)業(yè)一般由兩個(gè)職能不同的層次構(gòu)成：組織層與業(yè)務(wù)層 。 而組織職能和業(yè)務(wù)職能的分離是發(fā)展的必然 ?？梢赃@樣說 ， 物流業(yè)的發(fā)展過程 ， 也是物流組織職能專業(yè)化的過程 。 物流結(jié)構(gòu)上的可分性 、 發(fā)達(dá)國家發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)的相對(duì)性表明 ， 物流企業(yè)在追求規(guī)模效益的時(shí)候 ， 適可而止是必要的 。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 物流發(fā)展具有非馬爾可夫性 物流發(fā)展是建立在過去基礎(chǔ)之上的 ， 物流許多理論和實(shí)踐并不是憑空產(chǎn)生的 ， 物流發(fā)展的這一屬性就是 “ 非馬爾可夫性 ” ， 即記憶性 。 物流這一簡單 、 明顯的特性在物流理論和實(shí)踐中常常被忽視 。 表現(xiàn)在 ， 繞過協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸階段搞物流跨越式發(fā)展 ， 物流園區(qū) 、 配送中心等的規(guī)劃建設(shè)脫離已有的交通樞紐條件等 。 實(shí)際上 ， 物流各功能比如運(yùn)輸 、 倉儲(chǔ) 、 搬運(yùn)裝卸 、 包裝等的理論與實(shí)踐早已有之 ， 而且都已十分成熟 ， 而物流無非是通過科學(xué) 、 有效的管理 ， 實(shí)現(xiàn)上述各功能的有機(jī)整合 ， 并以恰當(dāng)?shù)男问饺谌牍?yīng)鏈 。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 物流發(fā)展具有非馬爾可夫性 在物流發(fā)展過程中 ， 充分理解物流發(fā)展的非馬爾可夫?qū)傩?，可以使有關(guān)方面更關(guān)注我國現(xiàn)有的國情和已有的物流發(fā)展基礎(chǔ)及條件 ， 這樣既能節(jié)約建設(shè)時(shí)間和大量資源 ， 使物流發(fā)展走可持續(xù)之路 ， 同時(shí)又能盤活運(yùn)輸 、 倉儲(chǔ)等資產(chǎn) ， 使它們煥發(fā)新的活力 。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 政府在物流發(fā)展中的基本職責(zé)是構(gòu)建具有激發(fā)效應(yīng)的物流發(fā)展平臺(tái) 對(duì)物流發(fā)展而言 ， 政府應(yīng)從微觀具體的物流管理中淡出 。 在當(dāng)前 ， 政府更要避免由不適當(dāng)?shù)墓膭?lì)政策 ， 造成各地一哄而上 、 重復(fù)建設(shè) ， 更不能盲目的出臺(tái)一些優(yōu)惠政策為 “ 物流熱 ” 火上澆油 。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 政府在物流發(fā)展中的基本職責(zé)是構(gòu)建具有激發(fā)效應(yīng)的物流發(fā)展平臺(tái) 政府的基本職責(zé)是構(gòu)建一個(gè)供物流發(fā)展的具有激發(fā)嫁接效應(yīng)功能的平臺(tái) 。 該平臺(tái)是指適合物流健康 、 快速發(fā)展的外部環(huán)境 。 它猶如根基扎實(shí) 、 樹干粗壯 、 營養(yǎng)豐富的樹砧 ， 能在上面嫁接出各種各樣 、 碩果累累的果實(shí)來 。 這就是具有激發(fā)嫁接效應(yīng)的物流發(fā)展平臺(tái) 。 物流在這樣的平臺(tái)上 ， 能夠?qū)崿F(xiàn)自我發(fā)展和壯大 。 該平臺(tái)包括輿論平臺(tái) 、 市場(chǎng)平臺(tái) 、 體制和設(shè)施 、 信息平臺(tái)四個(gè)主要組成部分 。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 制造業(yè)物流與流通業(yè)物流之間需要一體化協(xié)調(diào)發(fā)展 如前所述 ， 盡管由于特征不同 ， 因此我們把物流分為流通業(yè)物流與制造業(yè)物流 ， 但在實(shí)踐中應(yīng)注意它們之間的協(xié)調(diào)發(fā)展 。 在物流網(wǎng)絡(luò)中 ， 流通業(yè)物流與制造業(yè)物流分別構(gòu)成其連線和節(jié)點(diǎn) ， 二者不可偏廢 ， 只有協(xié)調(diào)發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)物品的無間斷 、 快速流動(dòng)的物流管理目標(biāo) 。 否則 ， 如果不重視制造業(yè)物流的發(fā)展 ，就會(huì)使之成為整個(gè)物流發(fā)展的瓶頸 。 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 國外管理理論的應(yīng)用不能張冠李戴 近幾年 ， 我國物流理論界引進(jìn)了很多國外先進(jìn)的理論 ， 比如MRP、 MRPⅡ 、 DRP、 DRPⅡ 、 ERP、 CRM、 SCM、 LP、 AM、JIT、 BPR等 ， 這些理論就其本質(zhì)而言 ， 與其說是物流理論倒不如說它們是企業(yè)管理理論更準(zhǔn)確些 。 但由于這些企業(yè)管理理論都或多或少與物流管理有一定的關(guān)系 ， 再加上幾乎所有的物流教科書都會(huì)涉及到這些理論 ， 因而很容易使一些人產(chǎn)生誤解 ， 認(rèn)為它們是解決物流發(fā)展中所遇到的各種問題的 “ 靈丹妙藥 ” 而大加推崇； 第五節(jié) 學(xué)習(xí)物流應(yīng)該注意的幾個(gè)問題 國外管理理論的應(yīng)用不能張冠李戴 實(shí)際上 ， 這些理論根本就不是解決物流問題的理論 ， 而是用于推動(dòng)一般企業(yè)發(fā)展的管理理論與方法 。 雖然 ， 作為物流企業(yè)只有積極適應(yīng)這些理論應(yīng)用于非物流企業(yè)后對(duì)非物流企業(yè)引發(fā)的各種變化 ， 才能更好的求得生存和發(fā)展 ， 但決不意味著應(yīng)用這些理論就能解決各種物流問題 ， 促使其迅速發(fā)展 。 作業(yè)：閱讀書上案例 11，并思考后面的問題。