燃?xì)廨啓C(jī)特性(ppt57頁)-資料下載頁
2025-01-03 09:35本頁面
【正文】 b 大氣參數(shù)對 電站 單軸 燃?xì)廨啓C(jī) 最大出力和效率的影響 制造廠給出機(jī)組的最大出力和效率（或熱耗率）隨大氣參數(shù)變化的修正曲線，供用戶備查。 設(shè)計(jì)值 最大值 高海拔地區(qū)使用虛線 (1)單個(gè)變化 直接讀出 (2) 同時(shí)改變 Pe =(Pe/Pe0)p (Pe)t 修正系數(shù)的形式 ? Pe =Kp1 Kp2 Pe0 ?e =K? ?e0 a b 電站 單軸 燃?xì)廨啓C(jī) 最大出力和效率修正系數(shù)隨大氣參數(shù)的變化 電站 分軸 燃?xì)廨啓C(jī) 最大出力和效率隨大氣參數(shù)的變化 三、燃?xì)廨啓C(jī)的通用性能曲線 ? 與壓氣機(jī)、透平一樣，燃?xì)廨啓C(jī)用相似參數(shù)來繪制性能曲線。 單軸燃?xì)廨啓C(jī) 分軸燃?xì)廨啓C(jī) 燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行區(qū)隨大氣溫度的變化 單軸燃?xì)廨啓C(jī) 分軸燃?xì)廨啓C(jī) ta15℃ ——ta =15℃ — — ta 15℃ 大氣溫度變化時(shí)機(jī)組運(yùn)行線的變化 ta15℃ ——ta =15℃ — —ta 15℃ 各種燃?xì)廨啓C(jī)通用性能曲線上的負(fù)載規(guī)律線隨大氣溫度的變化都相同。 （圖 b所示） 0aaTT??0aapp??單軸燃?xì)廨啓C(jī) 分軸燃?xì)廨啓C(jī)： 由于平衡運(yùn)行帶不隨大氣溫度變化，運(yùn)行帶又很窄，使大氣溫度變化后的平衡運(yùn)行線變化很微小， 可視為不變 。 65 燃?xì)廨啓C(jī)的過渡工況 不平衡工況： 一般 Pe≠PL —從一個(gè)平衡工況向另一個(gè)平衡工況的過渡過程 —不穩(wěn)定工況，如起動(dòng)、加載與減載、停機(jī)等 —其好壞對運(yùn)輸式燃?xì)廨啓C(jī)很重要 一、燃?xì)廨啓C(jī)的起動(dòng) 特點(diǎn) 1 需要起動(dòng)機(jī) 2 起動(dòng)過程大致經(jīng)過三個(gè)階段 （ 1）冷態(tài)加速 (0 n1) （ 2）熱態(tài)暖機(jī) (n1 n2 n3) （ 3）熱態(tài)加速 (n3 n4) 要求 1 起動(dòng)時(shí)間越短越好 2 起動(dòng)機(jī)功率盡量小些 3 起動(dòng)過程要安全穩(wěn)定 4 加熱速度盡量快慢一致 起動(dòng)過程 任一轉(zhuǎn)速下，同一根軸上的透平和起動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩、功率，應(yīng)大于壓氣機(jī)和摩擦等消耗的扭矩、功率，機(jī)組才能加速。 0)()( ????mCnT MMMM ( ) ( )0T n C mP P P P? ? ? ?或n1點(diǎn)火轉(zhuǎn)速 10~15% n2自持轉(zhuǎn)速 MT=Mc n3脫扣轉(zhuǎn)速 30~60% n4空載轉(zhuǎn)速 , ( ) ( ) 0 T n C m LP P P P P? ? ? ? ?加 入 負(fù) 荷 后 加 速 條 件二、起動(dòng)過程中的防喘 — 若燃料控制不好，可導(dǎo)致壓氣機(jī)進(jìn)入喘振工況； — 轉(zhuǎn)速較低，多級壓氣機(jī)容易發(fā)生喘振 (首先第一級 )。 防喘方法： （ 1）在壓氣機(jī)第一級加裝可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉 通過減小葉片的安裝角來減小通流面積 ，使喘振邊界向小流量方向移動(dòng)。 （ 2）在壓氣機(jī)中間級放氣 在壓氣機(jī)低壓級后安裝放氣閥；起動(dòng)時(shí)打開，減少壓氣機(jī)高壓級和渦輪的流量 ，而相應(yīng)增加了低壓級流量。 *1*1 qTp*1n T加速（逐步加速過程） 減速（逐步減速過程） 可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉安裝角減小后，喘振邊界線。 燃料突然加入過多，易導(dǎo)致喘振。 燃料突然減少過多，易導(dǎo)致熄火。 平衡運(yùn)行線 單軸 變速 機(jī)組 （或分軸的燃?xì)獍l(fā)生器） 單軸變速 燃?xì)廨啓C(jī) 加速和減速過程 加速快 減速快 分軸 燃?xì)廨啓C(jī)的 動(dòng)力透平 加速和減速過程 演講完畢，謝謝觀看！
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