燃?xì)廨啓C(jī)特性(ppt57頁(yè))(文件)
【正文】 ； —PC變化不大，而 PT增加； —Pe立即增加 。 單軸燃?xì)廨啓C(jī)最適宜于帶動(dòng)恒速負(fù)載 。 二、分軸燃?xì)廨啓C(jī)的性能曲線(xiàn)網(wǎng) 和平衡運(yùn)行帶 平衡運(yùn)行帶 ? 在壓氣機(jī)的性能曲線(xiàn)上，分軸的平衡運(yùn)行區(qū)是 一條狹長(zhǎng)的窄帶 。 二、分軸燃?xì)廨啓C(jī)的性能曲線(xiàn)網(wǎng) 和平衡運(yùn)行帶 機(jī)組的運(yùn)行區(qū) **3 3maxTT?c cmaxnn?PT PTmaxnn?、 、 但不受壓氣機(jī)喘振的限制。 帶動(dòng)恒速負(fù)荷，分軸的加載性能不如單軸的； 其次是分軸甩負(fù)荷時(shí)動(dòng)力透平超速問(wèn)題較嚴(yán)重。 64 環(huán)境條件對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)性能的影響 大氣溫度對(duì)機(jī)組功率和效率的影響 明顯 大氣溫度 Ta升高時(shí)，功率和效率都降低； 大氣溫度 Ta降低時(shí)，功率和效率都增加。 ? 當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)保持 T3*=T30* 運(yùn)行時(shí)，溫比 ?隨著海拔的升高而增加，故 ?e提高，減少了 Pe下降的幅度。 （圖 b所示） 0aaTT??0aapp??單軸燃?xì)廨啓C(jī) 分軸燃?xì)廨啓C(jī)： 由于平衡運(yùn)行帶不隨大氣溫度變化，運(yùn)行帶又很窄，使大氣溫度變化后的平衡運(yùn)行線(xiàn)變化很微小， 可視為不變 。 （ 2）在壓氣機(jī)中間級(jí)放氣 在壓氣機(jī)低壓級(jí)后安裝放氣閥；起動(dòng)時(shí)打開(kāi)，減少壓氣機(jī)高壓級(jí)和渦輪的流量 ，而相應(yīng)增加了低壓級(jí)流量。 平衡運(yùn)行線(xiàn) 單軸 變速 機(jī)組 （或分軸的燃?xì)獍l(fā)生器） 單軸變速 燃?xì)廨啓C(jī) 加速和減速過(guò)程 加速快 減速快 分軸 燃?xì)廨啓C(jī)的 動(dòng)力透平 加速和減速過(guò)程 演講完畢，謝謝觀看！ 。 燃料突然加入過(guò)多，易導(dǎo)致喘振。 0)()( ????mCnT MMMM ( ) ( )0T n C mP P P P? ? ? ?或n1點(diǎn)火轉(zhuǎn)速 10~15% n2自持轉(zhuǎn)速 MT=Mc n3脫扣轉(zhuǎn)速 30~60% n4空載轉(zhuǎn)速 , ( ) ( ) 0 T n C m LP P P P P? ? ? ? ?加 入 負(fù) 荷 后 加 速 條 件二、起動(dòng)過(guò)程中的防喘 — 若燃料控制不好，可導(dǎo)致壓氣機(jī)進(jìn)入喘振工況； — 轉(zhuǎn)速較低，多級(jí)壓氣機(jī)容易發(fā)生喘振 (首先第一級(jí) )。 設(shè)計(jì)值 最大值 高海拔地區(qū)使用虛線(xiàn) (1)單個(gè)變化 直接讀出 (2) 同時(shí)改變 Pe =(Pe/Pe0)p (Pe)t 修正系數(shù)的形式 ? Pe =Kp1 Kp2 Pe0 ?e =K? ?e0 a b 電站 單軸 燃?xì)廨啓C(jī) 最大出力和效率修正系數(shù)隨大氣參數(shù)的變化 電站 分軸 燃?xì)廨啓C(jī) 最大出力和效率隨大氣參數(shù)的變化 三、燃?xì)廨啓C(jī)的通用性能曲線(xiàn) ? 與壓氣機(jī)、透平一樣，燃?xì)廨啓C(jī)用相似參數(shù)來(lái)繪制性能曲線(xiàn)。 *3aa *1 aCTTvqp LT?? ? ? ??? ???? ?????與 不 變 ，()e T CP q L L?? ? ? ???CT e? ? ?? ? ?? 基 本 不 變,海拔的影響 ? 對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的性能有很大影響。 單軸 恒速 單軸 變速 分軸 *1*1 qTp*1T? 變速負(fù)載 差些 好些 差不多（緩和） ?分軸燃?xì)廨啓C(jī)宜用于機(jī)械傳動(dòng)變速負(fù)載，如螺旋槳、車(chē)輛等。 因而很適宜于帶動(dòng)轉(zhuǎn)速變化范圍很大的負(fù)載，克服了單軸機(jī)組的不足，這是分軸燃?xì)廨啓C(jī)的 一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn) 。（ 影響不是很大
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