【正文】 比如現(xiàn)階段要集中優(yōu)勢資源開辟出口市場，在國內(nèi)市場疲軟之際，追求東方不亮西方亮之效，像今年這種市場形勢，如果那個企業(yè)沒有出口，其壓力可想而知。有些客車企業(yè)，過于迷信當(dāng)?shù)鼗虮鞠到y(tǒng)的市場資源，市場過于集中，背靠大樹不思進(jìn)取，而一旦大樹靠不住的時候就會手忙腳亂，這樣的教訓(xùn)很多。但是，市場布局應(yīng)該與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模相適應(yīng)，如果企業(yè)的規(guī)模很小攤子又鋪得很大，到處撒胡椒面，不僅僅會遇到效果不佳的問題，而且力有未逮會有崩盤的危險，一旦資金鏈斷裂則會萬劫不復(fù)。 控制風(fēng)險 163。 技術(shù)風(fēng)險比較具體，是感受最為真切的風(fēng)險。技術(shù)風(fēng)險主要有三種表現(xiàn)形式，一是產(chǎn)品單一應(yīng)變能力不足，產(chǎn)品過于單一，而市場熱點(diǎn)卻是經(jīng)常轉(zhuǎn)換的，企業(yè)的選擇面太窄，發(fā)展受限，這樣的企業(yè)常常會遇到階段性休克。二是新產(chǎn)品得不到市場的認(rèn)可，開發(fā)成本很高，而市場表現(xiàn)卻很糟，這是客車行業(yè)的一種普遍現(xiàn)象，對客車企業(yè)預(yù)判市場發(fā)展趨勢的能力要求很高。三是技術(shù)投入風(fēng)險，對發(fā)展趨勢判斷失誤，投入巨資進(jìn)行技術(shù)改造，存在巨大風(fēng)險，比如，業(yè)內(nèi)投建最早的陰極電泳設(shè)備在沈陽，但是這套設(shè)備從建設(shè)到現(xiàn)在，十幾年幾乎沒有使用過?？刂萍夹g(shù)風(fēng)險，必須要講科學(xué)，一切盲目的、主觀的私心雜念，都有可能導(dǎo)致技術(shù)風(fēng)險。 163。 任何企業(yè)都會有經(jīng)營風(fēng)險，客車行業(yè)表現(xiàn)比較突出的有兩個方面：應(yīng)收賬款風(fēng)險和經(jīng)營的延續(xù)性較差的風(fēng)險。由于客車行業(yè)盛行分期付款和賒銷，應(yīng)收賬款風(fēng)險較高大家心知肚明。經(jīng)營的延續(xù)性較差主要是由企業(yè)的主要領(lǐng)導(dǎo)頻繁調(diào)整所導(dǎo)致的，一般而言，換領(lǐng)導(dǎo)就會換思路，換領(lǐng)導(dǎo)就會換操作方法?？蛙嚻髽I(yè)的經(jīng)營狀況普遍較差，與出資人熱衷于換總經(jīng)理高度關(guān)聯(lián)，部分企業(yè)三五年換三五人司空見慣。 學(xué)會控制風(fēng)險，才能立于不敗之地，這是客車行業(yè)要做的頭等大事，客車企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況建立便于實(shí)施的風(fēng)險預(yù)警機(jī)制。 創(chuàng)新商業(yè)模式 近年來創(chuàng)新的商業(yè)模式以前所未有的規(guī)模和速度改變著世界經(jīng)濟(jì)格局，在電子商務(wù)、智能手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)一波接一波的沖擊之下，商業(yè)模式創(chuàng)新所帶來的震撼已經(jīng)變成滾滾洪流，沖刷著產(chǎn)業(yè)資本的神經(jīng)。作為傳統(tǒng)機(jī)械制造領(lǐng)域的客車行業(yè)在這股潮流中也在發(fā)生著可喜的變化，這些變化將推動新一輪的行業(yè)整合，是形成未來行業(yè)格局的基礎(chǔ)，我們認(rèn)為，商業(yè)模式的創(chuàng)新，是未來客車市場競爭最核心的條件之一，任何客車企業(yè)都應(yīng)該懷著虔誠之心密切關(guān)注商業(yè)模式創(chuàng)新的蛛絲馬跡，否則毫厘之差就可能導(dǎo)致千里之失，在商業(yè)模式創(chuàng)新中具有產(chǎn)生黑馬的一切條件。 目前，客車行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新主要有三條渠道： ? 一是，基于技術(shù)進(jìn)步的商業(yè)模式創(chuàng)新。最近幾年，中國客車的技術(shù)進(jìn)步正在從技術(shù)引進(jìn)向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)化，車聯(lián)網(wǎng)、新能源以及技術(shù)出口都在探索中逐步形成規(guī)模，潛移默化地改變著傳統(tǒng)的商業(yè)模式。其中，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展通過提高服務(wù)質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新，通過對智能化、電子化、信息化技術(shù)的集成與應(yīng)用，來提高企業(yè)對故障車輛的遠(yuǎn)程診斷能力，提高用戶對駕乘行為的糾正規(guī)范能力，提高行業(yè)管理部門對運(yùn)營車輛的監(jiān)督管理能力，這種變革使客車企業(yè)從傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)品供應(yīng)商向提供增值服務(wù)轉(zhuǎn)變，海格“ GBOS”、宇通“安節(jié)通”、大金龍“龍翼”等耳熟能詳?shù)能嚶?lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，不僅在國內(nèi)市場上開花結(jié)果，在出口中也漸漸暫露頭角。新能源技術(shù)的發(fā)展主要由政策來推動，隨著技術(shù)路線的逐漸明朗，其中的換電模式、快充模式對推動新能源客車的市場化將發(fā)揮重要作用。至于技術(shù)出口已經(jīng)有很多企業(yè)嘗到了甜頭，從中國客車的發(fā)展軌跡來分析，客車產(chǎn)品出口向技術(shù)出口轉(zhuǎn)移只是時間問題（國外品牌進(jìn)入中國市場也是這樣轉(zhuǎn)變的），雖然都是出口，但所適用的商業(yè)模式卻大不相同，深謀遠(yuǎn)慮未雨綢繆才能征服未來。技術(shù)進(jìn)步永無止境，怎樣有目的的將技術(shù)進(jìn)步與商業(yè)模式創(chuàng)新聯(lián)系在一起，才是實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步價值最大化的核心問題。 ? 二是，基于市場拓展的商業(yè)模式創(chuàng)新。客車行業(yè)的市場化程度很高，客車行業(yè)的發(fā)展過程實(shí)際上是一個市場競爭的演變過程，因此，現(xiàn)階段客車市場的拓展空間并不大，而且難度很高。分析客車市場現(xiàn)狀和客車行業(yè)的條件，二手車經(jīng)營和客車租賃應(yīng)該具有較大的開拓空間。關(guān)于二手車，并不是什么新項(xiàng)目，有些企業(yè)也做過一些嘗試，但總覺得規(guī)模不夠大、影響力也不夠高，客車的二手車市場實(shí)際上還處于原始狀態(tài)。總的來看，客車的二手車市場是一個十分龐大的市場，因?yàn)?，新車進(jìn)入市場的速度與舊車退出市場的速度大致有一個平衡，目前每年新進(jìn)入市場的新車有 20多萬輛，退出市場的舊車應(yīng)該與之大致相當(dāng)，更為有利的條件是，這些舊車在哪里沒有人比客車企業(yè)了解得更清楚，如果實(shí)施舊車回購的商務(wù)政策，客車企業(yè)可以掌控大部分舊車資源，而對于舊車的整修也是我們的強(qiáng)項(xiàng)。關(guān)于二手車經(jīng)營，除了培育二手車銷售隊(duì)伍以外，組建客車租賃公司，是一條消化二手車的有效渠道，客車租賃公司的布局，應(yīng)不與新車銷售市場產(chǎn)生大的沖突為準(zhǔn)則，特別是布局在自己的營銷網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋的地區(qū)，與新車銷售會產(chǎn)生互補(bǔ)之效。另外，二手車的出口，也有部分企業(yè)嘗試過，但由于規(guī)模太小，效果不佳。實(shí)際上，我們在很多國家都發(fā)現(xiàn)有大批在用的二手車，說明客車二手車在國際市場上也是有較大需求的。布局二手車經(jīng)營和客車租賃，能夠有效地幫助客車行業(yè)走出目前的困境。 ? 三是，基于資本運(yùn)作的商業(yè)模式創(chuàng)新。大體來說，客車行業(yè)是比較缺乏資金的，有很多企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)和營銷網(wǎng)絡(luò)的布局中感到捉襟見肘，加上賒銷、分期付款方面的壓力，“差錢”往往是束縛企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。近幾年，融資租賃的銷售模式逐步被接受，在這種模式中，客車企業(yè)、客車用戶和租賃公司各得其所，在打通資金瓶頸之后，客車企業(yè)和客車用戶不會再為了“錢”而糾纏不休，租賃公司也成功地取得了融資收益，這種模式在目前新能源客車的銷售中尤其優(yōu)越，新能源客車的銷售中，由于存在政府補(bǔ)貼問題，很容易形成四角債，在這種交易中，租賃公司強(qiáng)大的渠道優(yōu)勢則能夠恰到好處地發(fā)揮作用。海外投資是目前客車行業(yè)的另一種資本運(yùn)作模式，并且在收購國外客車資產(chǎn)和技術(shù)輸出國外建廠方面都已經(jīng)有了成功的先例，但是，收購國外的客車資產(chǎn)還僅限于研究機(jī)構(gòu)的收購，也許是受資本的制約，也許是綜合實(shí)力還有欠缺，整車企業(yè)的收購或品牌的兼并尚未發(fā)生，而兼并世界級的客車品牌恰恰是中國客車真正走向強(qiáng)大的標(biāo)志，就像聯(lián)想收購 IBM的 PC業(yè)務(wù)一樣，希望這一天早點(diǎn)到來。至于技術(shù)輸出，一定要吸取國外客車企業(yè)進(jìn)入中國的教訓(xùn)，短視和過于功利，只會搬著石頭砸自己的腳。 要敢于發(fā)出行業(yè)的聲音 行業(yè)的聲音較弱，政策對行業(yè)困難的關(guān)注度不夠，是目前客車行業(yè)的一大缺陷，俗話說，會哭的孩子有奶吃，國家的產(chǎn)業(yè)政策必須要平衡各大汽車集團(tuán)的利益，卻從未照顧客車行業(yè)的感受，這些現(xiàn)實(shí)與客車行業(yè)地位極不匹配，如上所述，客車“不但要背上安全的十字架，還要承擔(dān)解決社會矛盾之重責(zé)，既是解決城市交通擁堵的良方，又要常常與節(jié)能減排等國家戰(zhàn)略掛鉤”，按理說，客車應(yīng)該更多的受到政策的眷顧，但公路客車需求萎縮，校車一蹶不振，雖然公交的政策優(yōu)惠較多，但卻難敵行業(yè)潛規(guī)則的影響，現(xiàn)實(shí)十分殘酷。鑒于此，客車行業(yè)要敢于發(fā)出自己的聲音，表達(dá)行業(yè)的述求，以獲得政策的傾斜。 ? 客車行業(yè)傳遞信息的渠道比較多，但是運(yùn)用得卻并不充分。 ? 首先，競爭無序，很難求同存異，客車行業(yè)缺少一個代言人。有序競爭，求同存異，在涉及行業(yè)根本利益的大是大非面前，表現(xiàn)出一致的述求，這才是一個團(tuán)結(jié)的群體。但是客車行業(yè)由于競爭過于尖銳，很難求同存異，客車企業(yè)往往各自為政，甚至表達(dá)述求時互相拆臺，客車行業(yè)缺乏一個有影響力的代言人。比如，前些年關(guān)于校車標(biāo)準(zhǔn)的爭論，有主張從嚴(yán)的，有主張從寬的，有主張長頭的，有主張平頭的，有主張明確要求骨架的，有主張模模糊糊就可以的，大家各自撥打著自己的小算盤，最后出臺的新國標(biāo)幾乎沒有任何門檻。再看看目前的校車市場，微面校車暢通無阻，只用價格便宜這一招，就足以打敗競爭對手，如果當(dāng)初標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)一點(diǎn)，對骨架要求明確一點(diǎn)，至少校車市場的競爭大家會處于同一條起跑線上。既然鄉(xiāng)村客車可以屏蔽微面，校車跟應(yīng)該屏蔽微面。 ? 其次，人大代表和政協(xié)委員的提案缺乏有效溝通，大家各唱各的調(diào)，很難形成合力。據(jù)媒體統(tǒng)計，來自汽車行業(yè)的全國人大代表和政協(xié)委員超過 40位，與客車有關(guān)的也不少，如果每年的提案集中在一兩個重點(diǎn)上，效率會非常高。但是實(shí)際效果卻并不理想，比如近期的混合動力和純電動之爭，有的代表明確表示在新能源客車的應(yīng)用上要重點(diǎn)扶持混合動力，而有的代表卻表示要發(fā)展純電動，行業(yè)內(nèi)部的意見都不能統(tǒng)一，國家有關(guān)部門出臺的政策不考慮或不重視行業(yè)述求，甚至以子之矛攻子之盾，都是正常的。（比亞迪的述求值得深思） ? 第三，汽車集團(tuán)的客車業(yè)務(wù)不理想，客車板塊很難共享這些集團(tuán)與政府的溝通渠道。在中國，“四大四小”舉足輕重，國家有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的政策多多少少都會考慮這些汽車集團(tuán)的實(shí)際情況，但是，這些集團(tuán)的客車業(yè)務(wù)相對較弱，在集團(tuán)內(nèi)部根本上不了臺面，在集團(tuán)資源的共享方面一般會被放到次要地位。 ? 第四，與媒體溝通深度不夠，輿論引導(dǎo)能力十分欠缺。媒體的輿論導(dǎo)向作用是非常關(guān)鍵的，進(jìn)行輿論監(jiān)督是媒體的職責(zé)。但是，客車企業(yè)與媒體的合作多以產(chǎn)品宣傳和品牌傳播為主，很少就行業(yè)熱點(diǎn)或困難與媒體進(jìn)行深度策劃，組織專題研討。合理利用媒體資源，對行業(yè)的發(fā)展大有裨益。 小 結(jié) 近兩年客車市場的回落，我們看作是上升過程中的回調(diào)整理，整理過后將會重拾升勢，股市術(shù)語稱為“洗洗更健康”，因此，研究客車行業(yè)目前面臨的問題和對策，是為了客車行業(yè)更好更快的發(fā)展。拋磚引玉，以上所述只是一管之見，希望對啟發(fā)大家的思路有所幫助，更希望能夠看到更多的真知灼見。 第三部分：對下半年客車市場的基本判斷 從市場反饋的信息來看，下半年客車市場形勢將好于上半年，新能源客車的訂單在逐步釋放，出口增幅將進(jìn)一步擴(kuò)大，公交客車、燃?xì)饪蛙囈矊⒈３謴?qiáng)勁增長勢頭，但總體形勢仍然不佳，預(yù)計全年客車銷量將同比下降 5%左右，具體指標(biāo)判斷如下： ?—— 公交客車的增幅預(yù)計 10%左右。 5米以上公交客車預(yù)計增幅 10%左右，總銷量將達(dá)到 （年初的預(yù)計保持不變）。 ?—— 校車的降幅將有所收窄，降幅 10%左右，總銷量 。 ?—— 座位客車總銷量 ，同比下降 12%左右。 ?—— 預(yù)計 2023年 5米以上客車總銷量為 21萬輛，同比下降 5%左右。 其中： ? 新能源客車 2023年總銷量預(yù)計 （按每月 1萬輛預(yù)測，年初預(yù)計目標(biāo)不變）。 ? 燃?xì)饪蛙?2023年將保持 20%左右增幅，總銷量預(yù)計 （比年初預(yù)計有所下降，主要考慮燃?xì)夤房蛙嚨氖袌霰憩F(xiàn)較差）。 ? 客車出口增幅將超過 40%（比年初預(yù)計上調(diào) 15個百分點(diǎn)）。 謝 謝！ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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