【正文】 比如現(xiàn)階段要集中優(yōu)勢資源開辟出口市場，在國內市場疲軟之際，追求東方不亮西方亮之效，像今年這種市場形勢，如果那個企業(yè)沒有出口，其壓力可想而知。有些客車企業(yè)，過于迷信當?shù)鼗虮鞠到y(tǒng)的市場資源，市場過于集中，背靠大樹不思進取，而一旦大樹靠不住的時候就會手忙腳亂，這樣的教訓很多。但是，市場布局應該與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模相適應，如果企業(yè)的規(guī)模很小攤子又鋪得很大，到處撒胡椒面，不僅僅會遇到效果不佳的問題，而且力有未逮會有崩盤的危險，一旦資金鏈斷裂則會萬劫不復。 控制風險 163。 技術風險比較具體，是感受最為真切的風險。技術風險主要有三種表現(xiàn)形式，一是產品單一應變能力不足，產品過于單一，而市場熱點卻是經常轉換的，企業(yè)的選擇面太窄，發(fā)展受限，這樣的企業(yè)常常會遇到階段性休克。二是新產品得不到市場的認可，開發(fā)成本很高，而市場表現(xiàn)卻很糟，這是客車行業(yè)的一種普遍現(xiàn)象，對客車企業(yè)預判市場發(fā)展趨勢的能力要求很高。三是技術投入風險，對發(fā)展趨勢判斷失誤，投入巨資進行技術改造，存在巨大風險，比如，業(yè)內投建最早的陰極電泳設備在沈陽，但是這套設備從建設到現(xiàn)在，十幾年幾乎沒有使用過?？刂萍夹g風險，必須要講科學，一切盲目的、主觀的私心雜念，都有可能導致技術風險。 163。 任何企業(yè)都會有經營風險，客車行業(yè)表現(xiàn)比較突出的有兩個方面：應收賬款風險和經營的延續(xù)性較差的風險。由于客車行業(yè)盛行分期付款和賒銷，應收賬款風險較高大家心知肚明。經營的延續(xù)性較差主要是由企業(yè)的主要領導頻繁調整所導致的，一般而言，換領導就會換思路，換領導就會換操作方法?？蛙嚻髽I(yè)的經營狀況普遍較差，與出資人熱衷于換總經理高度關聯(lián)，部分企業(yè)三五年換三五人司空見慣。 學會控制風險，才能立于不敗之地，這是客車行業(yè)要做的頭等大事，客車企業(yè)應根據(jù)自身的實際情況建立便于實施的風險預警機制。 創(chuàng)新商業(yè)模式 近年來創(chuàng)新的商業(yè)模式以前所未有的規(guī)模和速度改變著世界經濟格局，在電子商務、智能手機、物聯(lián)網(wǎng)一波接一波的沖擊之下，商業(yè)模式創(chuàng)新所帶來的震撼已經變成滾滾洪流，沖刷著產業(yè)資本的神經。作為傳統(tǒng)機械制造領域的客車行業(yè)在這股潮流中也在發(fā)生著可喜的變化，這些變化將推動新一輪的行業(yè)整合，是形成未來行業(yè)格局的基礎，我們認為，商業(yè)模式的創(chuàng)新，是未來客車市場競爭最核心的條件之一，任何客車企業(yè)都應該懷著虔誠之心密切關注商業(yè)模式創(chuàng)新的蛛絲馬跡，否則毫厘之差就可能導致千里之失，在商業(yè)模式創(chuàng)新中具有產生黑馬的一切條件。 目前，客車行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新主要有三條渠道： ? 一是，基于技術進步的商業(yè)模式創(chuàng)新。最近幾年，中國客車的技術進步正在從技術引進向自主創(chuàng)新轉化，車聯(lián)網(wǎng)、新能源以及技術出口都在探索中逐步形成規(guī)模，潛移默化地改變著傳統(tǒng)的商業(yè)模式。其中，車聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展通過提高服務質量來實現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新，通過對智能化、電子化、信息化技術的集成與應用，來提高企業(yè)對故障車輛的遠程診斷能力，提高用戶對駕乘行為的糾正規(guī)范能力，提高行業(yè)管理部門對運營車輛的監(jiān)督管理能力，這種變革使客車企業(yè)從傳統(tǒng)意義上的產品供應商向提供增值服務轉變，海格“ GBOS”、宇通“安節(jié)通”、大金龍“龍翼”等耳熟能詳?shù)能嚶?lián)網(wǎng)服務平臺，不僅在國內市場上開花結果，在出口中也漸漸暫露頭角。新能源技術的發(fā)展主要由政策來推動，隨著技術路線的逐漸明朗，其中的換電模式、快充模式對推動新能源客車的市場化將發(fā)揮重要作用。至于技術出口已經有很多企業(yè)嘗到了甜頭，從中國客車的發(fā)展軌跡來分析，客車產品出口向技術出口轉移只是時間問題（國外品牌進入中國市場也是這樣轉變的），雖然都是出口，但所適用的商業(yè)模式卻大不相同，深謀遠慮未雨綢繆才能征服未來。技術進步永無止境，怎樣有目的的將技術進步與商業(yè)模式創(chuàng)新聯(lián)系在一起，才是實現(xiàn)技術進步價值最大化的核心問題。 ? 二是，基于市場拓展的商業(yè)模式創(chuàng)新?？蛙囆袠I(yè)的市場化程度很高，客車行業(yè)的發(fā)展過程實際上是一個市場競爭的演變過程，因此，現(xiàn)階段客車市場的拓展空間并不大，而且難度很高。分析客車市場現(xiàn)狀和客車行業(yè)的條件，二手車經營和客車租賃應該具有較大的開拓空間。關于二手車，并不是什么新項目，有些企業(yè)也做過一些嘗試，但總覺得規(guī)模不夠大、影響力也不夠高，客車的二手車市場實際上還處于原始狀態(tài)?？偟膩砜?，客車的二手車市場是一個十分龐大的市場，因為，新車進入市場的速度與舊車退出市場的速度大致有一個平衡，目前每年新進入市場的新車有 20多萬輛，退出市場的舊車應該與之大致相當，更為有利的條件是，這些舊車在哪里沒有人比客車企業(yè)了解得更清楚，如果實施舊車回購的商務政策，客車企業(yè)可以掌控大部分舊車資源，而對于舊車的整修也是我們的強項。關于二手車經營，除了培育二手車銷售隊伍以外，組建客車租賃公司，是一條消化二手車的有效渠道，客車租賃公司的布局，應不與新車銷售市場產生大的沖突為準則，特別是布局在自己的營銷網(wǎng)絡無法覆蓋的地區(qū)，與新車銷售會產生互補之效。另外，二手車的出口，也有部分企業(yè)嘗試過，但由于規(guī)模太小，效果不佳。實際上，我們在很多國家都發(fā)現(xiàn)有大批在用的二手車，說明客車二手車在國際市場上也是有較大需求的。布局二手車經營和客車租賃，能夠有效地幫助客車行業(yè)走出目前的困境。 ? 三是，基于資本運作的商業(yè)模式創(chuàng)新。大體來說，客車行業(yè)是比較缺乏資金的，有很多企業(yè)在新產品開發(fā)和營銷網(wǎng)絡的布局中感到捉襟見肘，加上賒銷、分期付款方面的壓力，“差錢”往往是束縛企業(yè)發(fā)展的關鍵因素。近幾年，融資租賃的銷售模式逐步被接受，在這種模式中，客車企業(yè)、客車用戶和租賃公司各得其所，在打通資金瓶頸之后，客車企業(yè)和客車用戶不會再為了“錢”而糾纏不休，租賃公司也成功地取得了融資收益，這種模式在目前新能源客車的銷售中尤其優(yōu)越，新能源客車的銷售中，由于存在政府補貼問題，很容易形成四角債，在這種交易中，租賃公司強大的渠道優(yōu)勢則能夠恰到好處地發(fā)揮作用。海外投資是目前客車行業(yè)的另一種資本運作模式，并且在收購國外客車資產和技術輸出國外建廠方面都已經有了成功的先例，但是，收購國外的客車資產還僅限于研究機構的收購，也許是受資本的制約，也許是綜合實力還有欠缺，整車企業(yè)的收購或品牌的兼并尚未發(fā)生，而兼并世界級的客車品牌恰恰是中國客車真正走向強大的標志，就像聯(lián)想收購 IBM的 PC業(yè)務一樣，希望這一天早點到來。至于技術輸出，一定要吸取國外客車企業(yè)進入中國的教訓，短視和過于功利，只會搬著石頭砸自己的腳。 要敢于發(fā)出行業(yè)的聲音 行業(yè)的聲音較弱，政策對行業(yè)困難的關注度不夠，是目前客車行業(yè)的一大缺陷，俗話說，會哭的孩子有奶吃，國家的產業(yè)政策必須要平衡各大汽車集團的利益，卻從未照顧客車行業(yè)的感受，這些現(xiàn)實與客車行業(yè)地位極不匹配，如上所述，客車“不但要背上安全的十字架，還要承擔解決社會矛盾之重責，既是解決城市交通擁堵的良方，又要常常與節(jié)能減排等國家戰(zhàn)略掛鉤”，按理說，客車應該更多的受到政策的眷顧，但公路客車需求萎縮，校車一蹶不振，雖然公交的政策優(yōu)惠較多，但卻難敵行業(yè)潛規(guī)則的影響，現(xiàn)實十分殘酷。鑒于此，客車行業(yè)要敢于發(fā)出自己的聲音，表達行業(yè)的述求，以獲得政策的傾斜。 ? 客車行業(yè)傳遞信息的渠道比較多，但是運用得卻并不充分。 ? 首先，競爭無序，很難求同存異，客車行業(yè)缺少一個代言人。有序競爭，求同存異，在涉及行業(yè)根本利益的大是大非面前，表現(xiàn)出一致的述求，這才是一個團結的群體。但是客車行業(yè)由于競爭過于尖銳，很難求同存異，客車企業(yè)往往各自為政，甚至表達述求時互相拆臺，客車行業(yè)缺乏一個有影響力的代言人。比如，前些年關于校車標準的爭論，有主張從嚴的，有主張從寬的，有主張長頭的，有主張平頭的，有主張明確要求骨架的，有主張模模糊糊就可以的，大家各自撥打著自己的小算盤，最后出臺的新國標幾乎沒有任何門檻。再看看目前的校車市場，微面校車暢通無阻，只用價格便宜這一招，就足以打敗競爭對手，如果當初標準從嚴一點，對骨架要求明確一點，至少校車市場的競爭大家會處于同一條起跑線上。既然鄉(xiāng)村客車可以屏蔽微面，校車跟應該屏蔽微面。 ? 其次，人大代表和政協(xié)委員的提案缺乏有效溝通，大家各唱各的調，很難形成合力。據(jù)媒體統(tǒng)計，來自汽車行業(yè)的全國人大代表和政協(xié)委員超過 40位，與客車有關的也不少，如果每年的提案集中在一兩個重點上，效率會非常高。但是實際效果卻并不理想，比如近期的混合動力和純電動之爭，有的代表明確表示在新能源客車的應用上要重點扶持混合動力，而有的代表卻表示要發(fā)展純電動，行業(yè)內部的意見都不能統(tǒng)一，國家有關部門出臺的政策不考慮或不重視行業(yè)述求，甚至以子之矛攻子之盾，都是正常的。（比亞迪的述求值得深思） ? 第三，汽車集團的客車業(yè)務不理想，客車板塊很難共享這些集團與政府的溝通渠道。在中國，“四大四小”舉足輕重，國家有關汽車產業(yè)的政策多多少少都會考慮這些汽車集團的實際情況，但是，這些集團的客車業(yè)務相對較弱，在集團內部根本上不了臺面，在集團資源的共享方面一般會被放到次要地位。 ? 第四，與媒體溝通深度不夠，輿論引導能力十分欠缺。媒體的輿論導向作用是非常關鍵的，進行輿論監(jiān)督是媒體的職責。但是，客車企業(yè)與媒體的合作多以產品宣傳和品牌傳播為主，很少就行業(yè)熱點或困難與媒體進行深度策劃，組織專題研討。合理利用媒體資源，對行業(yè)的發(fā)展大有裨益。 小 結 近兩年客車市場的回落，我們看作是上升過程中的回調整理，整理過后將會重拾升勢，股市術語稱為“洗洗更健康”，因此，研究客車行業(yè)目前面臨的問題和對策，是為了客車行業(yè)更好更快的發(fā)展。拋磚引玉，以上所述只是一管之見，希望對啟發(fā)大家的思路有所幫助，更希望能夠看到更多的真知灼見。 第三部分：對下半年客車市場的基本判斷 從市場反饋的信息來看，下半年客車市場形勢將好于上半年，新能源客車的訂單在逐步釋放，出口增幅將進一步擴大，公交客車、燃氣客車也將保持強勁增長勢頭，但總體形勢仍然不佳，預計全年客車銷量將同比下降 5%左右，具體指標判斷如下： ?—— 公交客車的增幅預計 10%左右。 5米以上公交客車預計增幅 10%左右，總銷量將達到 （年初的預計保持不變）。 ?—— 校車的降幅將有所收窄，降幅 10%左右，總銷量 。 ?—— 座位客車總銷量 ，同比下降 12%左右。 ?—— 預計 2023年 5米以上客車總銷量為 21萬輛，同比下降 5%左右。 其中： ? 新能源客車 2023年總銷量預計 （按每月 1萬輛預測，年初預計目標不變）。 ? 燃氣客車 2023年將保持 20%左右增幅，總銷量預計 （比年初預計有所下降，主要考慮燃氣公路客車的市場表現(xiàn)較差）。 ? 客車出口增幅將超過 40%（比年初預計上調 15個百分點）。 謝 謝！ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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