【正文】 30個(gè)大城市或中心城市已確定了優(yōu)先發(fā)展BRT的目標(biāo)，這意味著國(guó)內(nèi)城市公交車市場(chǎng)每年新增近2萬(wàn)輛的需求。由于大運(yùn)量公交車技術(shù)含量高，對(duì)該類車輛的大量需求將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)客車行業(yè)整體技術(shù)水平的提升。（二） 傳統(tǒng)市場(chǎng)有新的增量客運(yùn)、旅游、公交是傳統(tǒng)客車市場(chǎng)的需求點(diǎn)。從近兩年旅游車市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)來(lái)看，景區(qū)開始擺脫旅游公司用車的影響，越來(lái)越側(cè)重于購(gòu)置自己的“景區(qū)用車”。一些實(shí)力公司、機(jī)關(guān)單位、學(xué)校、企業(yè)等為了接送員工、學(xué)生和客戶，也紛紛購(gòu)買自用客車，形成新的市場(chǎng)需求。從客運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，由于客車的生命周期為58年，每年的更新“換代車”會(huì)占到60％以上，是整個(gè)客車市場(chǎng)中最穩(wěn)定的一塊，隨著國(guó)內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)的拓展和完善，一些新的客運(yùn)線路也相繼開通，為市場(chǎng)帶來(lái)新的增量需求。（三） 2007年環(huán)保新車是亮點(diǎn)07年各大客車企業(yè)都有新車出臺(tái)，大部分新車在上海國(guó)際車展期間亮相。據(jù)了解，環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性、高性價(jià)比以及精細(xì)化是新品車型的主要亮點(diǎn)，部分車型在內(nèi)飾、外形上將出現(xiàn)革命性的創(chuàng)新。另外，由于油價(jià)上漲帶來(lái)用車成本的上升，客運(yùn)市場(chǎng)的高檔車份額07年出現(xiàn)了較大萎縮，節(jié)能、環(huán)保、新能源等車型份額有所增長(zhǎng)。三、客車行業(yè)需求趨勢(shì)在“十一五”期間，市場(chǎng)對(duì)大型客車的需求將繼續(xù)升溫。其中一個(gè)重要因素，就是城市公交市場(chǎng)將有突出表現(xiàn)。根據(jù)相關(guān)資料，目前中國(guó)城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家500800人擁有1輛城市公共汽車的水平。隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的發(fā)展，城市公交市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿^大。另一頗具潛力的細(xì)分市場(chǎng)，就是適合于長(zhǎng)途旅游的大型高檔客車。在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，中國(guó)旅游行業(yè)用車總體上仍然傾向于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的、性能價(jià)格比優(yōu)良的中高檔及高檔豪華客車。值得注意的是，交通部規(guī)劃的“村村通、縣鄉(xiāng)通”工程，也將為鄉(xiāng)村客車提供廣闊的市場(chǎng)空間?！笆晃濉逼陂g，客車增長(zhǎng)率將在10%左右。2006年需求量約為44萬(wàn)輛左右，到2010年預(yù)計(jì)將為55萬(wàn)60萬(wàn)輛。（一） 大客車需求8萬(wàn)輛左右中國(guó)大型客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有明顯的外部需求拉動(dòng)特征。這些外部因素包括：城市化的發(fā)展、高速公路及高等級(jí)公路的建設(shè)、旅游市場(chǎng)的發(fā)展等。與此相適應(yīng)，大型客車在城市公交、長(zhǎng)途客運(yùn)及旅游市場(chǎng)，憑借綜合性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和良好的經(jīng)濟(jì)性，正逐步替代中型客車。大客車行業(yè)的需求，呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)化增長(zhǎng)趨勢(shì)。大型客車有著費(fèi)用較低和相對(duì)于火車的靈活性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特別是東部沿海地區(qū)發(fā)達(dá)便捷的高速公路網(wǎng)絡(luò)，以及較高的客流量，決定著大客車具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。而目前該區(qū)域的購(gòu)買力，還不能完全以自備轎車來(lái)替代客運(yùn)乘車需求。2006年大型客車的需求達(dá)3萬(wàn)輛，依據(jù)國(guó)內(nèi)大型客車的銷售量與高速公路的通車?yán)锍桃约叭司杖氲木€性相關(guān)性，到2010年預(yù)計(jì)將為89萬(wàn)輛。（二） 中型客車需求10萬(wàn)輛以內(nèi)中國(guó)的中型客車市場(chǎng)需求，不僅受國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和投資規(guī)模、汽車使用環(huán)境、汽車消費(fèi)政策等諸多外部因素的影響，還受汽車市場(chǎng)多種車型競(jìng)爭(zhēng)等內(nèi)部因素的影響。隨著公路路網(wǎng)的擴(kuò)展和完善，城市之間、城鄉(xiāng)之間以及鄉(xiāng)村之間的中短途客運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)中型客車的需求會(huì)有所增長(zhǎng)。，到“十一五”末期的2010年，依據(jù)國(guó)內(nèi)中型客車的銷售量與高速公路的通車?yán)锍桃约叭司杖氲木€性相關(guān)性，預(yù)計(jì)將為910萬(wàn)輛。（三） 輕客需求將沖至40萬(wàn)輛輕型客車根據(jù)用途分為不同的類型，不同類型的輕客會(huì)面臨不同的市場(chǎng)命運(yùn)。兼容型輕客應(yīng)該有良好的市場(chǎng)表現(xiàn)；中檔型輕客的市場(chǎng)前景不被看好；豪華型輕客的需求上升將很快；專用型輕客的需求將會(huì)快速增長(zhǎng)，要求也越來(lái)越高，發(fā)展前景較好；客運(yùn)型輕客會(huì)有一個(gè)較好的發(fā)展前景。綜上所述，中國(guó)輕型客車需求量2005年為31萬(wàn)輛，2006年為35萬(wàn)輛，到2010年時(shí)預(yù)計(jì)將達(dá)到40萬(wàn)輛左右。167。一、行業(yè)技術(shù)水平發(fā)展現(xiàn)狀客車制造的核心技術(shù)在于底盤技術(shù)。從20世紀(jì)60年代起，中國(guó)客車底盤制造業(yè)隨著中國(guó)客車工業(yè)的發(fā)展從無(wú)到有，走過(guò)了一段艱難曲折的發(fā)展歷程。20世紀(jì)60年代到80年代期間，中國(guó)客車制造基本是直接采用載貨車底盤改裝而成。其中大型客車基本上采用黃河牌載貨車底盤，中型客車主要采用解放、東風(fēng)載貨車底盤，輕型客車采用躍進(jìn)載貨車、北京吉普的底盤。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)客車企業(yè)加強(qiáng)了與國(guó)外客車制造企業(yè)在資金和技術(shù)方面的合作，引進(jìn)了一批客車底盤系列產(chǎn)品和制造技術(shù)。國(guó)外著名的客車及客車底盤制造公司，如德國(guó)的凱斯鮑爾、奔馳、曼；法國(guó)雷諾；意大利依維柯；瑞典沃爾沃和日本日產(chǎn)柴先后與中國(guó)簽定了合作、合資和技術(shù)引進(jìn)協(xié)議（表31）。公司名稱引進(jìn)日期輸出國(guó)家及公司引進(jìn)產(chǎn)品安凱汽車股份有限公司1995年德國(guó)凱斯鮑爾HFC61HFC6120大客車及底盤東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司1996年5月日本日產(chǎn)柴株式會(huì)社大客車底盤江蘇亞星—奔馳汽車有限公司1995年7月德國(guó)梅塞德斯—奔馳公司712m客車及底盤上海申沃客車制造公司2000年6月瑞典沃爾沃客車公司大客車及底盤技術(shù)常州依維柯客車有限公司2000年9月意大利依維柯客車公司大、中、輕型城市客車及底盤猛獅客車有限公司2002年1月德國(guó)曼商表31：中國(guó)客車底盤技術(shù)引進(jìn)概況資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些客車底盤制造企業(yè)如一汽、東風(fēng)和江淮等通過(guò)模仿，自主研制開發(fā)出一批客車專用底盤，其中6—8m客車底盤以 HFC6601KY、HFC6702KY、HFC6782為代表，1011m客車底盤以CA6100、EQ145系列客車底盤為代表，較好地滿足了市場(chǎng)需求。目前，除了部分技術(shù)含量較高的大型客車底盤外，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的客車專用底盤在品種、數(shù)量、質(zhì)量、技術(shù)水平等方面已基本滿足市場(chǎng)需求。通過(guò)產(chǎn)品的技術(shù)引進(jìn)，并經(jīng)過(guò)自身的消化吸收，促使中國(guó)客車及底盤產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，并使客車底盤的總體制造水平有了較大的提高。隨著客車底盤技術(shù)的發(fā)展和人們對(duì)客車乘座舒適性要求的不斷提高，客車底盤在動(dòng)力性方面越來(lái)越多地采用大功率、大轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)。由于城市公交客車長(zhǎng)時(shí)間處于超載和低速狀態(tài)下運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)必須有足夠的動(dòng)力才能保證在頻繁的起步和加速過(guò)程中保持良好的加速性能，同時(shí)由于高檔公交車為了保證空調(diào)系統(tǒng)始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速和大轉(zhuǎn)矩提出了更高的要求。目前中國(guó)城市客車底盤比功率已從20世紀(jì)90年代的8kw/t提高到目前的1014kw/t。目前，高檔客車上仍普遍采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。二、行業(yè)技術(shù)水平發(fā)展趨勢(shì)目前，國(guó)內(nèi)對(duì)客車的需求正逐步增長(zhǎng)，市場(chǎng)也在進(jìn)一步細(xì)化，但是另一方面中國(guó)主流的客車產(chǎn)品發(fā)展水平還只相當(dāng)于國(guó)際80年代末、90年代初的水平，總體技術(shù)仍然落后于國(guó)際先進(jìn)水平5至10年，表現(xiàn)在質(zhì)量、技術(shù)水平較低和有些輕客還是非乘載式車身?？蛙囆袠I(yè)未來(lái)技術(shù)水平主要體現(xiàn)在安全性、環(huán)保、舒適度方面：（一） 客車的安全性ABS制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)已成為國(guó)內(nèi)大客車通用的必備裝備。ASR防驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)（進(jìn)而可能形成車輪側(cè)滑）系統(tǒng)以及兼具ABS、ASR兩者功能的EBS電子控制制動(dòng)系統(tǒng)在中國(guó)的高檔客車上也開始裝用，或根據(jù)用戶要求安裝。綜合各子系統(tǒng)的CAN整車總線控制系統(tǒng)由高級(jí)轎車也延伸應(yīng)用到高級(jí)大型客車，以保證整車的安全行駛，避免發(fā)生碰撞、翻車事故。 隨著主動(dòng)安全性能要求的不斷提升，車身前后及兩側(cè)裝設(shè)的雷達(dá)、超聲、紅外等探測(cè)、攝像、駕駛員瞌睡探測(cè)與報(bào)警設(shè)備不斷增多，形成又一套輔助駕駛系統(tǒng)，主動(dòng)強(qiáng)制發(fā)出相關(guān)指令和執(zhí)行動(dòng)作，來(lái)保證行駛安全；在被動(dòng)安全性能方面，采用封閉環(huán)骨架結(jié)構(gòu)的全承載式車身，已成為大型國(guó)產(chǎn)客車的主流形式，大大提升車身與底架的整體剛度與強(qiáng)度。車身前圍采用拱形結(jié)構(gòu)，也是抵抗正面碰撞、分散撞擊受力、減少撞擊變形的有效辦法。 （二） 客車的環(huán)保技術(shù) 為達(dá)到歐Ⅲ尾氣排放指標(biāo)，對(duì)客車的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用高壓共軌電控噴油等新技術(shù)，應(yīng)用多次噴油、分層燃燒等技術(shù)，既使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分，又使廢氣等有害氣體大為減少。并且一些高檔客車采用具有催化轉(zhuǎn)化微粒過(guò)濾及消聲三重功能的尾氣處理器，使最終排出的廢氣可達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。在燃料方面，采用代用燃料，如液化石油氣壓縮天然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，大幅度降低尾氣中的CO、CH、NOX含量；采用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，排放的廢氣是水霧，不含有害氣體成分，等等。（三） 客車的舒適性 定速巡航電控系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、行車記錄儀等設(shè)備的使用，大大降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度；儀表板弧形布置，使儀表讀數(shù)觀察方便，各按鈕伸手可及、轉(zhuǎn)向、離合器及換擋動(dòng)作采用液壓或氣壓助力，保證了駕駛操作的輕松自如。車窗極度加大，視野極度開闊，前擋風(fēng)玻璃有電阻絲加熱，避免了低溫時(shí)出現(xiàn)霧霜；兩側(cè)窗為中空夾層玻璃，地板采用多層阻燃膠合板，再鋪墊阻燃軟地毯，保證了最好的隔聲、隔熱效果；車內(nèi)附件一應(yīng)俱全，音響、電視、電話、冷熱飲、衛(wèi)生間、頭枕、腳踏板、閱讀燈、送風(fēng)口、密閉式車內(nèi)行李小件倉(cāng)等不一而足。一排三座已出現(xiàn)，個(gè)別線路甚至一排兩座。對(duì)于雙層大客車，下層都設(shè)有酒吧間、會(huì)議間、臨時(shí)休息倉(cāng)，保證了長(zhǎng)途旅程輕松而多彩。167。 客車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析客車行業(yè)中的五種基本競(jìng)爭(zhēng)力量，即新進(jìn)入者的威脅、客車行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)、替代品的威脅、供應(yīng)者（客車行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)鏈）討價(jià)還價(jià)的能力、用戶（客車行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)鏈）討價(jià)還價(jià)的能力。對(duì)這五種基本競(jìng)爭(zhēng)力量的現(xiàn)狀、消長(zhǎng)趨勢(shì)及其綜合強(qiáng)度進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)出客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度和行業(yè)的獲利能力。不容質(zhì)疑，客車行業(yè)由于技術(shù)含量較低，因此現(xiàn)階段大量的民營(yíng)企業(yè)開始進(jìn)入該行業(yè)，造成了我國(guó)客車企業(yè)多且分散，惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。而火車提速、空運(yùn)降價(jià)、城內(nèi)地鐵和城際高鐵的大量建設(shè)，嚴(yán)重的替代了客車運(yùn)輸?shù)男枨?。客車行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，供應(yīng)者（客車行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)鏈）討價(jià)還價(jià)的能力和用戶（客車行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)鏈）討價(jià)還價(jià)的能力都較強(qiáng)，本節(jié)針對(duì)以上三項(xiàng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。167。目前國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的大體格局是：超級(jí)豪華型客車市場(chǎng)為安徽安凱、西安沃爾沃占有；高檔豪華型客車市場(chǎng)為廈門金龍、桂林大宇、鄭州宇通所占有；中檔豪華型市場(chǎng)為丹東黃海、揚(yáng)州亞星、江蘇牡丹所占有，再往下的普通型客車市場(chǎng)就被一些地方規(guī)模不大的廠家所瓜分了?？v觀全局，可以得出這樣一個(gè)結(jié)論：中國(guó)的客車市場(chǎng)仍是以中低檔客車為主，高檔客車的生產(chǎn)規(guī)模還不是很大。一 、中國(guó)客車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與不足上世紀(jì)90年代以前，中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)以改裝為主，低檔客車充斥市場(chǎng)，高檔客車依賴進(jìn)口；90年代后，高檔客車通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和消化吸收，在幾年間縮小了與國(guó)際客車的近30年的差距，高檔客車發(fā)展給當(dāng)時(shí)處于低潮的客運(yùn)事業(yè)帶來(lái)了活力，同時(shí)促進(jìn)了高速公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展；進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)客車行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，。但從行業(yè)發(fā)展的遠(yuǎn)景看，產(chǎn)品單一、規(guī)模小、能力弱、資源有限，難以抵抗和消化市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，且客車市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，贏利水平大大縮水，企業(yè)創(chuàng)新的能力在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中萎縮。 （一） 客車?yán)麧?rùn)大幅縮水，利潤(rùn)率逐年下降 相對(duì)于轎車、卡車行業(yè)來(lái)說(shuō)，客車的贏利水平是很低的。一個(gè)季度近70億元的銷售收入，只有3000多萬(wàn)元的利潤(rùn)，這是客車行業(yè)統(tǒng)計(jì)的賬面數(shù)據(jù)，實(shí)際的數(shù)據(jù)可能還要低，客車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量讓人擔(dān)憂。（二） 營(yíng)銷策略失敗，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重 客車制造企業(yè)贏利水平大幅下降與低價(jià)營(yíng)銷的策略息息相關(guān)。原先一輛客車的利潤(rùn)可以達(dá)到10個(gè)百分點(diǎn)左右，高技術(shù)含量的豪華客車可以達(dá)到15個(gè)百分點(diǎn)左右。而目前一輛客車市場(chǎng)售價(jià)只有20多萬(wàn)元，僅相當(dāng)于一輛中高檔轎車的售價(jià)。國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)現(xiàn)狀是客車企業(yè)過(guò)多過(guò)濫導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)而致，10多萬(wàn)輛的市場(chǎng)容量，竟有100多家生產(chǎn)企業(yè)，結(jié)構(gòu)散、布局亂、規(guī)模小、開發(fā)能力差，成為制約中國(guó)客車工業(yè)發(fā)展最大的障礙。（三） 客車行業(yè)近幾年在快速發(fā)展和進(jìn)步的同時(shí)，也存在不少問(wèn)題：——生產(chǎn)能力增長(zhǎng)過(guò)快，產(chǎn)能過(guò)剩。20002002年，市場(chǎng)需求的高速發(fā)展推動(dòng)了行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)能擴(kuò)張和社會(huì)資本的進(jìn)入。一些原有客車企業(yè)紛紛擴(kuò)建，增加產(chǎn)能；社會(huì)資本進(jìn)入，兼并原有客車企業(yè)后雄心壯志產(chǎn)能目標(biāo)很高；汽車集團(tuán)如一汽、東風(fēng)、江淮加大了客車整車的發(fā)展力度，增長(zhǎng)很快，后勁不小；同時(shí)在合法的客車企業(yè)之外，還存在一批“黑客”。這些地下的企業(yè)和個(gè)人利用最小的成本，最原始的工藝在批量生產(chǎn)客車?！蛙囆袠I(yè)過(guò)于分散，廠家眾多。按國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)目錄，客車制造企業(yè)30來(lái)家，改裝企業(yè)130多家，實(shí)際有多少，無(wú)人說(shuō)得清。由于數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，缺乏權(quán)威性，難以起到指導(dǎo)企業(yè)看清市場(chǎng)變化的作用。——客車產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化，質(zhì)量仍不過(guò)硬。近年來(lái)，客車行業(yè)的產(chǎn)品品種發(fā)展很快，但真正形成規(guī)模效益，具有較長(zhǎng)生命力的產(chǎn)品屈指可數(shù)。同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量并不過(guò)硬，主要靠售后服務(wù)來(lái)彌補(bǔ)和維持。用戶的使用成本，大修間隔里程和首次故障里程離用戶的要求有很大的差距。造成這種情況的原因很多，主要有：第一，中國(guó)客車市場(chǎng)的消費(fèi)水平和承受能力制約著客車技術(shù)水平的提高。中國(guó)合資和引進(jìn)的產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到了百萬(wàn)公里無(wú)大修，但價(jià)格過(guò)高，市場(chǎng)占有率有限，企業(yè)運(yùn)作并不好。因此確切地講，中國(guó)的客車市場(chǎng)目前能承受的仍是中低檔客車。一些合資和引進(jìn)的產(chǎn)品迫于市場(chǎng)的壓力，已經(jīng)開始進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化和降低品質(zhì)，來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)所能承受的性價(jià)比。第二，中國(guó)總成、零部件技術(shù)水平和質(zhì)量的制約。客車企業(yè)靠自身的力量是不可能建立起自制底盤零部件體系的，還需要依靠大的商用汽車集團(tuán)和專業(yè)總成廠家的產(chǎn)品?？蛙嚻髽I(yè)的自制底盤所選用的總成和零部件集中在有限的幾家，這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品與國(guó)外的產(chǎn)品相比，差距不小。由于客車市場(chǎng)總的規(guī)模不大，也沒(méi)有誰(shuí)真的下功夫去開發(fā)和提升客車的專用總成和零部件，使客車產(chǎn)品的性能和質(zhì)量難有大的提高。第三，客車企業(yè)的技術(shù)開發(fā)投入不足，開發(fā)周期太短，開發(fā)流程簡(jiǎn)單化，造成產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量不高，試驗(yàn)粗糙，產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)多放在投入市場(chǎng)之后。一些企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上采取“跟隨戰(zhàn)略”，產(chǎn)品不但雷同，而且造型也難有特色。同時(shí)市場(chǎng)的變化和投入風(fēng)險(xiǎn)，使得客車企業(yè)缺乏開展基礎(chǔ)性研究的主動(dòng)性。這些基礎(chǔ)性的研究工作對(duì)單個(gè)企業(yè)來(lái)講，投入和回報(bào)、近期和遠(yuǎn)期、工藝和成本、企業(yè)和行業(yè)的關(guān)系上，都處于矛盾之中，難有很高的積極性，創(chuàng)新難度較大。二、 中國(guó)客車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)格局分析　中國(guó)目前有100多家客車制造企業(yè)。在100多家客車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)值超10億的僅幾家，大部分生產(chǎn)企業(yè)處在生產(chǎn)力嚴(yán)重放空的局面，成長(zhǎng)中的客車市場(chǎng)始終趕不上企業(yè)生產(chǎn)能力的增加，同時(shí)，我們也看到在以市場(chǎng)和價(jià)值規(guī)律為基本核心的調(diào)整中，中國(guó)