【正文】 30個大城市或中心城市已確定了優(yōu)先發(fā)展BRT的目標(biāo)，這意味著國內(nèi)城市公交車市場每年新增近2萬輛的需求。由于大運量公交車技術(shù)含量高，對該類車輛的大量需求將導(dǎo)致國內(nèi)客車行業(yè)整體技術(shù)水平的提升。（二） 傳統(tǒng)市場有新的增量客運、旅游、公交是傳統(tǒng)客車市場的需求點。從近兩年旅游車市場的發(fā)展特點來看，景區(qū)開始擺脫旅游公司用車的影響，越來越側(cè)重于購置自己的“景區(qū)用車”。一些實力公司、機(jī)關(guān)單位、學(xué)校、企業(yè)等為了接送員工、學(xué)生和客戶，也紛紛購買自用客車，形成新的市場需求。從客運市場來看，由于客車的生命周期為58年，每年的更新“換代車”會占到60％以上，是整個客車市場中最穩(wěn)定的一塊，隨著國內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)的拓展和完善，一些新的客運線路也相繼開通，為市場帶來新的增量需求。（三） 2007年環(huán)保新車是亮點07年各大客車企業(yè)都有新車出臺，大部分新車在上海國際車展期間亮相。據(jù)了解，環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性、高性價比以及精細(xì)化是新品車型的主要亮點，部分車型在內(nèi)飾、外形上將出現(xiàn)革命性的創(chuàng)新。另外，由于油價上漲帶來用車成本的上升，客運市場的高檔車份額07年出現(xiàn)了較大萎縮，節(jié)能、環(huán)保、新能源等車型份額有所增長。三、客車行業(yè)需求趨勢在“十一五”期間，市場對大型客車的需求將繼續(xù)升溫。其中一個重要因素，就是城市公交市場將有突出表現(xiàn)。根據(jù)相關(guān)資料，目前中國城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家500800人擁有1輛城市公共汽車的水平。隨著中國城市化進(jìn)程的發(fā)展，城市公交市場的發(fā)展?jié)摿^大。另一頗具潛力的細(xì)分市場，就是適合于長途旅游的大型高檔客車。在較長時期內(nèi)，中國旅游行業(yè)用車總體上仍然傾向于國內(nèi)生產(chǎn)的、性能價格比優(yōu)良的中高檔及高檔豪華客車。值得注意的是，交通部規(guī)劃的“村村通、縣鄉(xiāng)通”工程，也將為鄉(xiāng)村客車提供廣闊的市場空間?！笆晃濉逼陂g，客車增長率將在10%左右。2006年需求量約為44萬輛左右，到2010年預(yù)計將為55萬60萬輛。（一） 大客車需求8萬輛左右中國大型客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有明顯的外部需求拉動特征。這些外部因素包括：城市化的發(fā)展、高速公路及高等級公路的建設(shè)、旅游市場的發(fā)展等。與此相適應(yīng)，大型客車在城市公交、長途客運及旅游市場，憑借綜合性價比優(yōu)勢和良好的經(jīng)濟(jì)性，正逐步替代中型客車。大客車行業(yè)的需求，呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)化增長趨勢。大型客車有著費用較低和相對于火車的靈活性競爭優(yōu)勢。特別是東部沿海地區(qū)發(fā)達(dá)便捷的高速公路網(wǎng)絡(luò)，以及較高的客流量，決定著大客車具有不可替代的優(yōu)勢。而目前該區(qū)域的購買力，還不能完全以自備轎車來替代客運乘車需求。2006年大型客車的需求達(dá)3萬輛，依據(jù)國內(nèi)大型客車的銷售量與高速公路的通車?yán)锍桃约叭司杖氲木€性相關(guān)性，到2010年預(yù)計將為89萬輛。（二） 中型客車需求10萬輛以內(nèi)中國的中型客車市場需求，不僅受國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和投資規(guī)模、汽車使用環(huán)境、汽車消費政策等諸多外部因素的影響，還受汽車市場多種車型競爭等內(nèi)部因素的影響。隨著公路路網(wǎng)的擴(kuò)展和完善，城市之間、城鄉(xiāng)之間以及鄉(xiāng)村之間的中短途客運市場，對中型客車的需求會有所增長。，到“十一五”末期的2010年，依據(jù)國內(nèi)中型客車的銷售量與高速公路的通車?yán)锍桃约叭司杖氲木€性相關(guān)性，預(yù)計將為910萬輛。（三） 輕客需求將沖至40萬輛輕型客車根據(jù)用途分為不同的類型，不同類型的輕客會面臨不同的市場命運。兼容型輕客應(yīng)該有良好的市場表現(xiàn)；中檔型輕客的市場前景不被看好；豪華型輕客的需求上升將很快；專用型輕客的需求將會快速增長，要求也越來越高，發(fā)展前景較好；客運型輕客會有一個較好的發(fā)展前景。綜上所述，中國輕型客車需求量2005年為31萬輛，2006年為35萬輛，到2010年時預(yù)計將達(dá)到40萬輛左右。167。一、行業(yè)技術(shù)水平發(fā)展現(xiàn)狀客車制造的核心技術(shù)在于底盤技術(shù)。從20世紀(jì)60年代起，中國客車底盤制造業(yè)隨著中國客車工業(yè)的發(fā)展從無到有，走過了一段艱難曲折的發(fā)展歷程。20世紀(jì)60年代到80年代期間，中國客車制造基本是直接采用載貨車底盤改裝而成。其中大型客車基本上采用黃河牌載貨車底盤，中型客車主要采用解放、東風(fēng)載貨車底盤，輕型客車采用躍進(jìn)載貨車、北京吉普的底盤。自20世紀(jì)90年代以來，中國客車企業(yè)加強(qiáng)了與國外客車制造企業(yè)在資金和技術(shù)方面的合作，引進(jìn)了一批客車底盤系列產(chǎn)品和制造技術(shù)。國外著名的客車及客車底盤制造公司，如德國的凱斯鮑爾、奔馳、曼；法國雷諾；意大利依維柯；瑞典沃爾沃和日本日產(chǎn)柴先后與中國簽定了合作、合資和技術(shù)引進(jìn)協(xié)議（表31）。公司名稱引進(jìn)日期輸出國家及公司引進(jìn)產(chǎn)品安凱汽車股份有限公司1995年德國凱斯鮑爾HFC61HFC6120大客車及底盤東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司1996年5月日本日產(chǎn)柴株式會社大客車底盤江蘇亞星—奔馳汽車有限公司1995年7月德國梅塞德斯—奔馳公司712m客車及底盤上海申沃客車制造公司2000年6月瑞典沃爾沃客車公司大客車及底盤技術(shù)常州依維柯客車有限公司2000年9月意大利依維柯客車公司大、中、輕型城市客車及底盤猛獅客車有限公司2002年1月德國曼商表31：中國客車底盤技術(shù)引進(jìn)概況資料來源：國家統(tǒng)計局 在引進(jìn)技術(shù)的同時，國內(nèi)一些客車底盤制造企業(yè)如一汽、東風(fēng)和江淮等通過模仿，自主研制開發(fā)出一批客車專用底盤，其中6—8m客車底盤以 HFC6601KY、HFC6702KY、HFC6782為代表，1011m客車底盤以CA6100、EQ145系列客車底盤為代表，較好地滿足了市場需求。目前，除了部分技術(shù)含量較高的大型客車底盤外，國內(nèi)生產(chǎn)的客車專用底盤在品種、數(shù)量、質(zhì)量、技術(shù)水平等方面已基本滿足市場需求。通過產(chǎn)品的技術(shù)引進(jìn)，并經(jīng)過自身的消化吸收，促使中國客車及底盤產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，并使客車底盤的總體制造水平有了較大的提高。隨著客車底盤技術(shù)的發(fā)展和人們對客車乘座舒適性要求的不斷提高，客車底盤在動力性方面越來越多地采用大功率、大轉(zhuǎn)矩發(fā)動機(jī)。由于城市公交客車長時間處于超載和低速狀態(tài)下運行，發(fā)動機(jī)必須有足夠的動力才能保證在頻繁的起步和加速過程中保持良好的加速性能，同時由于高檔公交車為了保證空調(diào)系統(tǒng)始終處于良好的運行狀態(tài)，也對發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速和大轉(zhuǎn)矩提出了更高的要求。目前中國城市客車底盤比功率已從20世紀(jì)90年代的8kw/t提高到目前的1014kw/t。目前，高檔客車上仍普遍采用進(jìn)口發(fā)動機(jī)。二、行業(yè)技術(shù)水平發(fā)展趨勢目前，國內(nèi)對客車的需求正逐步增長，市場也在進(jìn)一步細(xì)化，但是另一方面中國主流的客車產(chǎn)品發(fā)展水平還只相當(dāng)于國際80年代末、90年代初的水平，總體技術(shù)仍然落后于國際先進(jìn)水平5至10年，表現(xiàn)在質(zhì)量、技術(shù)水平較低和有些輕客還是非乘載式車身?？蛙囆袠I(yè)未來技術(shù)水平主要體現(xiàn)在安全性、環(huán)保、舒適度方面：（一） 客車的安全性ABS制動防抱死控制系統(tǒng)已成為國內(nèi)大客車通用的必備裝備。ASR防驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)（進(jìn)而可能形成車輪側(cè)滑）系統(tǒng)以及兼具ABS、ASR兩者功能的EBS電子控制制動系統(tǒng)在中國的高檔客車上也開始裝用，或根據(jù)用戶要求安裝。綜合各子系統(tǒng)的CAN整車總線控制系統(tǒng)由高級轎車也延伸應(yīng)用到高級大型客車，以保證整車的安全行駛，避免發(fā)生碰撞、翻車事故。 隨著主動安全性能要求的不斷提升，車身前后及兩側(cè)裝設(shè)的雷達(dá)、超聲、紅外等探測、攝像、駕駛員瞌睡探測與報警設(shè)備不斷增多，形成又一套輔助駕駛系統(tǒng)，主動強(qiáng)制發(fā)出相關(guān)指令和執(zhí)行動作，來保證行駛安全；在被動安全性能方面，采用封閉環(huán)骨架結(jié)構(gòu)的全承載式車身，已成為大型國產(chǎn)客車的主流形式，大大提升車身與底架的整體剛度與強(qiáng)度。車身前圍采用拱形結(jié)構(gòu)，也是抵抗正面碰撞、分散撞擊受力、減少撞擊變形的有效辦法。 （二） 客車的環(huán)保技術(shù) 為達(dá)到歐Ⅲ尾氣排放指標(biāo)，對客車的發(fā)動機(jī)普遍采用高壓共軌電控噴油等新技術(shù)，應(yīng)用多次噴油、分層燃燒等技術(shù)，既使發(fā)動機(jī)燃燒充分，又使廢氣等有害氣體大為減少。并且一些高檔客車采用具有催化轉(zhuǎn)化微粒過濾及消聲三重功能的尾氣處理器，使最終排出的廢氣可達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。在燃料方面，采用代用燃料，如液化石油氣壓縮天然氣的發(fā)動機(jī)，大幅度降低尾氣中的CO、CH、NOX含量；采用燃料電池發(fā)動機(jī)，排放的廢氣是水霧，不含有害氣體成分，等等。（三） 客車的舒適性 定速巡航電控系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、行車記錄儀等設(shè)備的使用，大大降低了駕駛員的勞動強(qiáng)度；儀表板弧形布置，使儀表讀數(shù)觀察方便，各按鈕伸手可及、轉(zhuǎn)向、離合器及換擋動作采用液壓或氣壓助力，保證了駕駛操作的輕松自如。車窗極度加大，視野極度開闊，前擋風(fēng)玻璃有電阻絲加熱，避免了低溫時出現(xiàn)霧霜；兩側(cè)窗為中空夾層玻璃，地板采用多層阻燃膠合板，再鋪墊阻燃軟地毯，保證了最好的隔聲、隔熱效果；車內(nèi)附件一應(yīng)俱全，音響、電視、電話、冷熱飲、衛(wèi)生間、頭枕、腳踏板、閱讀燈、送風(fēng)口、密閉式車內(nèi)行李小件倉等不一而足。一排三座已出現(xiàn)，個別線路甚至一排兩座。對于雙層大客車，下層都設(shè)有酒吧間、會議間、臨時休息倉，保證了長途旅程輕松而多彩。167。 客車行業(yè)市場競爭狀況分析客車行業(yè)中的五種基本競爭力量，即新進(jìn)入者的威脅、客車行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)間的競爭、替代品的威脅、供應(yīng)者（客車行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)鏈）討價還價的能力、用戶（客車行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)鏈）討價還價的能力。對這五種基本競爭力量的現(xiàn)狀、消長趨勢及其綜合強(qiáng)度進(jìn)行分析，預(yù)測出客車行業(yè)競爭的激烈程度和行業(yè)的獲利能力。不容質(zhì)疑，客車行業(yè)由于技術(shù)含量較低，因此現(xiàn)階段大量的民營企業(yè)開始進(jìn)入該行業(yè)，造成了我國客車企業(yè)多且分散，惡性競爭嚴(yán)重。而火車提速、空運降價、城內(nèi)地鐵和城際高鐵的大量建設(shè)，嚴(yán)重的替代了客車運輸?shù)男枨?。客車行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)間的競爭也十分激烈，供應(yīng)者（客車行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)鏈）討價還價的能力和用戶（客車行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)鏈）討價還價的能力都較強(qiáng)，本節(jié)針對以上三項進(jìn)行了詳細(xì)的分析。167。目前國內(nèi)客車市場的大體格局是：超級豪華型客車市場為安徽安凱、西安沃爾沃占有；高檔豪華型客車市場為廈門金龍、桂林大宇、鄭州宇通所占有；中檔豪華型市場為丹東黃海、揚州亞星、江蘇牡丹所占有，再往下的普通型客車市場就被一些地方規(guī)模不大的廠家所瓜分了?？v觀全局，可以得出這樣一個結(jié)論：中國的客車市場仍是以中低檔客車為主，高檔客車的生產(chǎn)規(guī)模還不是很大。一 、中國客車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與不足上世紀(jì)90年代以前，中國客車產(chǎn)業(yè)以改裝為主，低檔客車充斥市場，高檔客車依賴進(jìn)口；90年代后，高檔客車通過技術(shù)引進(jìn)和消化吸收，在幾年間縮小了與國際客車的近30年的差距，高檔客車發(fā)展給當(dāng)時處于低潮的客運事業(yè)帶來了活力，同時促進(jìn)了高速公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展；進(jìn)入新世紀(jì)，中國客車行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，。但從行業(yè)發(fā)展的遠(yuǎn)景看，產(chǎn)品單一、規(guī)模小、能力弱、資源有限，難以抵抗和消化市場風(fēng)險，且客車市場低價競爭愈演愈烈，贏利水平大大縮水，企業(yè)創(chuàng)新的能力在價格競爭中萎縮。 （一） 客車?yán)麧櫞蠓s水，利潤率逐年下降 相對于轎車、卡車行業(yè)來說，客車的贏利水平是很低的。一個季度近70億元的銷售收入，只有3000多萬元的利潤，這是客車行業(yè)統(tǒng)計的賬面數(shù)據(jù)，實際的數(shù)據(jù)可能還要低，客車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量讓人擔(dān)憂。（二） 營銷策略失敗，無序競爭嚴(yán)重 客車制造企業(yè)贏利水平大幅下降與低價營銷的策略息息相關(guān)。原先一輛客車的利潤可以達(dá)到10個百分點左右，高技術(shù)含量的豪華客車可以達(dá)到15個百分點左右。而目前一輛客車市場售價只有20多萬元，僅相當(dāng)于一輛中高檔轎車的售價。國內(nèi)客車市場現(xiàn)狀是客車企業(yè)過多過濫導(dǎo)致無序競爭而致，10多萬輛的市場容量，竟有100多家生產(chǎn)企業(yè)，結(jié)構(gòu)散、布局亂、規(guī)模小、開發(fā)能力差，成為制約中國客車工業(yè)發(fā)展最大的障礙。（三） 客車行業(yè)近幾年在快速發(fā)展和進(jìn)步的同時，也存在不少問題：——生產(chǎn)能力增長過快，產(chǎn)能過剩。20002002年，市場需求的高速發(fā)展推動了行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)能擴(kuò)張和社會資本的進(jìn)入。一些原有客車企業(yè)紛紛擴(kuò)建，增加產(chǎn)能；社會資本進(jìn)入，兼并原有客車企業(yè)后雄心壯志產(chǎn)能目標(biāo)很高；汽車集團(tuán)如一汽、東風(fēng)、江淮加大了客車整車的發(fā)展力度，增長很快，后勁不??；同時在合法的客車企業(yè)之外，還存在一批“黑客”。這些地下的企業(yè)和個人利用最小的成本，最原始的工藝在批量生產(chǎn)客車?！蛙囆袠I(yè)過于分散，廠家眾多。按國家生產(chǎn)企業(yè)目錄，客車制造企業(yè)30來家，改裝企業(yè)130多家，實際有多少，無人說得清。由于數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，缺乏權(quán)威性，難以起到指導(dǎo)企業(yè)看清市場變化的作用。——客車產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化，質(zhì)量仍不過硬。近年來，客車行業(yè)的產(chǎn)品品種發(fā)展很快，但真正形成規(guī)模效益，具有較長生命力的產(chǎn)品屈指可數(shù)。同時，產(chǎn)品質(zhì)量并不過硬，主要靠售后服務(wù)來彌補(bǔ)和維持。用戶的使用成本，大修間隔里程和首次故障里程離用戶的要求有很大的差距。造成這種情況的原因很多，主要有：第一，中國客車市場的消費水平和承受能力制約著客車技術(shù)水平的提高。中國合資和引進(jìn)的產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到了百萬公里無大修，但價格過高，市場占有率有限，企業(yè)運作并不好。因此確切地講，中國的客車市場目前能承受的仍是中低檔客車。一些合資和引進(jìn)的產(chǎn)品迫于市場的壓力，已經(jīng)開始進(jìn)行國產(chǎn)化和降低品質(zhì)，來適應(yīng)市場所能承受的性價比。第二，中國總成、零部件技術(shù)水平和質(zhì)量的制約。客車企業(yè)靠自身的力量是不可能建立起自制底盤零部件體系的，還需要依靠大的商用汽車集團(tuán)和專業(yè)總成廠家的產(chǎn)品。客車企業(yè)的自制底盤所選用的總成和零部件集中在有限的幾家，這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品與國外的產(chǎn)品相比，差距不小。由于客車市場總的規(guī)模不大，也沒有誰真的下功夫去開發(fā)和提升客車的專用總成和零部件，使客車產(chǎn)品的性能和質(zhì)量難有大的提高。第三，客車企業(yè)的技術(shù)開發(fā)投入不足，開發(fā)周期太短，開發(fā)流程簡單化，造成產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量不高，試驗粗糙，產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)多放在投入市場之后。一些企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上采取“跟隨戰(zhàn)略”，產(chǎn)品不但雷同，而且造型也難有特色。同時市場的變化和投入風(fēng)險，使得客車企業(yè)缺乏開展基礎(chǔ)性研究的主動性。這些基礎(chǔ)性的研究工作對單個企業(yè)來講，投入和回報、近期和遠(yuǎn)期、工藝和成本、企業(yè)和行業(yè)的關(guān)系上，都處于矛盾之中，難有很高的積極性，創(chuàng)新難度較大。二、 中國客車行業(yè)市場規(guī)模競爭格局分析　中國目前有100多家客車制造企業(yè)。在100多家客車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)值超10億的僅幾家，大部分生產(chǎn)企業(yè)處在生產(chǎn)力嚴(yán)重放空的局面，成長中的客車市場始終趕不上企業(yè)生產(chǎn)能力的增加，同時，我們也看到在以市場和價值規(guī)律為基本核心的調(diào)整中，中國