【文章內容簡介】 46 7 廣汽客車 325 325 402 400 8 福田客車 276 264 244 244 9 重慶恒通 229 229 686 686 10 安徽安凱 197 193 407 400 11 奇瑞萬達 102 102 12 廈門金龍 96 96 320 320 13 廈門金旅 85 25 494 494 14 上海申龍 69 69 15 一汽客車 40 40 2 2 1900 1900 今年上半年，共計銷售各類燃氣客車 20704輛，同比增長 %，從數據表現來看，燃氣客車的高速增長已經結束，主要影響因素有兩個，一是受燃氣公路客車下滑的拖累，二是受基數大幅增長的影響。今年上半年，燃氣公路客車銷量為 3774輛，同比下降 %，而燃氣公交客車卻增長了 %（遠遠高于公交客車平均增福），在此消彼長之后，燃氣公交客車的市場地位已顯著增強，燃氣公交在公交客車總銷量中所占的比重已達到 %，比上年同期增長了 。在公交客車的產品結構中，新能源公交占的比例為 %，燃氣公交占%，傳統(tǒng)燃油客車的比重只有 %，這樣，新能源和清潔能源所占的比重已經達到了 %。可見，除了解決城市交通擁堵之外，在大氣環(huán)境治理和節(jié)能減排方面，公交客車也一直是走在前面的。 燃氣公交依然強勁，銷量比重已超過 40%。 燃氣客車銷量列前 15位的企業(yè)同比狀況 單位 今年上半年 總計 其中公交 同期總計 同期公交 總增幅 公交增幅 合計 20704 16733 18726 13902 1 鄭州宇通 5053 3391 4186 2805 2 福田客車 2023 1952 417 295 3 蘇州金龍 1706 1208 1945 1094 4 中通客車 1684 1002 1191 689 5 廈門金龍 1429 1429 1685 827 6 重汽豪沃 1110 1095 202 137 7 重慶恒通 946 946 842 842 8 成都客車 928 928 1412 1412 9 安徽安凱 749 634 838 770 10 揚州亞星 738 719 568 567 11 廈門金旅 727 568 1231 913 12 河南少林 606 604 465 463 13 上海申龍 515 336 259 116 14 上海申沃 514 514 1464 1464 15 江淮客車 290 266 120 120 公共汽車類型劃分及等級評定標準已于今年 4月 15日發(fā)布， 9月 1日正式實施。營運客車類型劃分及等級評定對于客車行業(yè)的影響大家都深有體會，對推動客車行業(yè)的技術進步和市場擴張發(fā)揮了重要作用，主要表現為：第一，使整個運力結構特別是客運行業(yè)的運力結構發(fā)生了天翻地覆的變化；第二，對客車行業(yè)的技術進步起到了引導作用；第三，促進了客運行業(yè)的發(fā)展；第四，營運客車等級評定工作適應了運輸市場的需求，適應了各個階層老百姓對于客車安全、舒適的要求。 公共汽車類型劃分及等級評定標準已正式發(fā)布，公交客車的未來值得期待。 0202304000060000800001000001202301400001600001800002023001998年 1999年 2023年 2023年 2023年 2023年 2023年 2023年 2023年 2023年 2023年 2023年 2023年 2023年 2023年從市場規(guī)律來看，其影響更為直觀： ? 如圖所示，大中型客車市場規(guī)模在 1998年超過兩萬輛，至 2023年，已超過 17萬輛，市場規(guī)律的周期約為 5年，基本上可以劃分為 3個階段：第一階段， 19982023年， 5年中，大中型客車的市場規(guī)模從 2萬輛上升到 8萬輛，主要推動因素是營運客車類型劃分和等級評定政策。第二階段， 20232023年，客車銷量從不足 8萬輛增長到 12萬輛，與公交客車需求的大幅度增長具有因果關系。第三階段， 20232023年，客車市場規(guī)模從 12萬輛到 17萬輛，在這一階段，客車出口和校車的規(guī)模效應逐步得到釋放。 ? 如果公共汽車類型劃分及等級評定能夠達到營運客車類型劃分及等級評定的影響，將推動公交客車需求平臺的上升，該標準對客車行業(yè)未來 1015年發(fā)展將產生積極的支撐作用。 今年上半年，出口各類客車 19749輛，出口金額 幣，分別比上年同期增長 %、 %，其中大型客車出口量和出口額增長 %、 %，中型客車增長%、 %，輕型客車增長 %、 %，輕型客車的大幅增長主要依靠大、小金龍的海獅系列。 具體數據如下： 四、客車出口被寄予厚望，但渠道不暢仍是瓶頸。 2023年上半年客車出口情況表 (單位：輛、萬元人民幣 ) 分類 上年同期 2023年上半年 增量 增長 % 出口量 出口金額 出口量 出口金額 出口量 出口金額 出口量 金額 大型客車 5110 5688 578 其中：公交 2277 2242 35 中型客車 2634 2992 358 其中：公交 339 872 533 輕型客車 8006 11069 3063 其中：公交 139 522 383 合計 15750 19749 3999 其中：座位 12240 15966 3726 公交 2755 3636 881 校車 699 40 659 其他 56 107 51 分析出口現狀，有三點值得關注： ↘ 大型客車出口表現并不好。 ↘ 客車企業(yè)的出口表現呈兩極分化趨勢。 ↘ 渠道建設依然是瓶頸。 今年上半年，大型客車出口 5688輛，出口額 ，分別比上年同期增長 %、 %，遠低于平均增長水平。 從企業(yè)的表現來看，共有 24家企業(yè)涉及大型客車出口，其中出口量有 9家同比下降，另有 8家企業(yè)的增量在 20輛以下，說明，大部分企業(yè)的表現都不是十分理想。增量超過 100輛的只有 3家，宇通、蘇州金龍和黃海，其中宇通大型客車出口 2121輛、出口額 ，增量616輛、 ，增長 %、 %；蘇州金龍大型客車出口 900輛、 ，增量 246輛、 ，增長 %、 %；黃海大型客車出口 127輛、 ，增量 104輛、 億，增長 %、 %。 從發(fā)展走勢來看，大型客車出口額在客車出口中一直占據主導地位，但最近三年卻每況愈下，2023年，大型客車出口額 ，占總出口額的 %， 2023年 ，占 %，今年上半年只占 %。這是出口結構的調整使然，但是，調整如果是以主導產品下滑或主導產品的增幅遠遠低于平均水平為代價，我們認為，這種結構調整是毫無意義的，或者說是十分被動的。大型客車出口的實際意義不僅體現在經濟效益方面，還代表著中國客車的整體形象和地位，如果大型客車出口越來越弱，盡管我們的出口效益在增長，中國客車在國際客車市場上也很難獲得認可。 大型客車出口表現并不好。 今年上半年， 50家企業(yè)共有 27家涉及出口，比上年同期減少 3家。出口額超過億元的企業(yè)已達到 9家，超過 10億的企業(yè)已有 3家，都遠遠多于去年同期，宇通甚至已超過 20億，客車出口的強者愈強之勢已十分明顯。企業(yè)的出口現狀整體呈兩極分化趨勢， 27家企業(yè)中出口額增幅超過 50%的有 10家，列前 15位的企業(yè)中有 7家；而下降幅度超過 50%的也有 9家，其中有 7家不在列前 15位的企業(yè)的列表中。 從行業(yè)發(fā)展的角度來看，客車企業(yè)在行業(yè)中的地位與出口的地位應該是相匹配的，只做國內市場或只做出口的“偏科”企業(yè)都不會走得太遠，出口的兩極分化也是大浪淘沙的過程，對行業(yè)洗牌具有促進作用；從企業(yè)內部的資源調配來說，這兩種市場資源既相輔相成，促進共同成長，又互相補充，能夠合理規(guī)避風險，兩條腿走路對企業(yè)的發(fā)展十分有利，客車出口的兩極分化會進一步加快市場資源向優(yōu)勢企業(yè)集中的步伐。 客車企業(yè)的出口表現呈兩極分化趨勢。 2023上半年客車出口列前 15位的企業(yè) 序號 單位名稱 去年同期 2023年上半年 出口量 增量 出口額 增量 出口量 增長 % 出口額 增長 % 出口量（輛） 出口金額（萬） 出口量 （輛） 出口金額（萬） 1 鄭州宇通 1839 2800 961 2 蘇州金龍 1281 2984 1703 3 廈門金龍 4594 6451 1857 4 廈門金旅 3375 4136 761 5 中通客車 824 875 51 6 上海申龍 299 447 148 7 曙光汽車 27 224 197 8 浙江青年 35 105 70 9 揚州亞星 231 195 36 10 桂林客車 150 201 51 11 江淮客車 252 234 18 12 福田客車 61 132 71 13 上海申沃 161 63 98 14 安凱汽車 146 54 92 15 保定長安 744 146 598 出口渠道的建設一直是客車出口的難題，信息不對稱，客車出口就像盲人騎瞎馬，在這種狀況下，談發(fā)展、談效益都是奢談。最近走訪了一些企業(yè)，從反饋的信息來看，客車出口中渠道不暢的問題已經十分嚴峻了，某些“洋買辦”拿著一些訂單在全國十幾家甚至幾十家客車企業(yè)之間來回折騰，大家無利血拼、義憤填膺，卻又自甘墮落、無可奈何，我們不否認“洋買辦”的積極意義，但是，在客車出口中，某些“洋買辦”帶給大家的卻是一種扭曲的心態(tài)，這種十分不健康的東西，摻雜在客車出口中，其危害性遠遠大于其正面的影響，這種影響直接動搖了客車出口的基礎，是飲鴆止渴。在客車出口的渠道建設方面，有三點是值得大家重視的： 渠道建設依然是瓶頸。 ? 一是，緊跟國家外交步伐，完善客車出口的布局。比如， 2023年由中國國家主席習近平提出的“絲綢之路經濟帶”，東邊牽著亞太經濟圈，西邊系著發(fā)達的歐洲經濟圈，被認為是“世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕洕笞呃取?，客車出口沿著這條走廊是不是大有文章可做呢？早在 2023年，來自包括俄羅斯、伊朗、土耳其、中國在內的 19國交通部