【正文】 ，為此投入了大量的的周轉(zhuǎn)材，增加了施工的成本。（3）預制梁供應影響本項目受預制標梁板供應嚴重滯后的影響，于2009年9月供應了21片梁、2010年10月供應了40片梁后，2011年4月底才開始正常供梁，由于業(yè)主要求2011年6月底必須完成橋面鋪裝，施工非常緊張，導致項目投入了1臺架橋機和2臺大噸位汽車吊，以及大量的濕接縫模板。改進之處本項目雖然在生產(chǎn)和技術(shù)質(zhì)量管理方面取得了較好的成績，但在施工過程中仍暴露出不少問題，主要在以下方面值得改進：（1）抓好施工方案的落實八斗樞紐互通因跨路施工多，匝道交叉多，現(xiàn)澆箱梁施工高度高，施工難度大，技術(shù)要求高，不僅需要優(yōu)秀的施工方案，特別重要的一點是施工現(xiàn)場要認真貫徹執(zhí)行施工設(shè)計方案，通過內(nèi)外業(yè)的結(jié)合確保項目的順利實施。在施工中存在一些施工方案得不到很好落實的情況：如現(xiàn)澆箱梁基礎(chǔ)為按施工方案進行處理、支架搭設(shè)不按照施工設(shè)計圖進行搭設(shè)，導致監(jiān)理要求支架加固或返工的情況發(fā)生。 （2）方案應充分考慮施工誤差的可控性在施工設(shè)計方案的編制中，不僅要考慮現(xiàn)場實施中可能存在的偏差，加大安全系數(shù)，更重要的是：通過優(yōu)化方案，預防由于施工誤差過大而導致質(zhì)量安全事故的發(fā)生。如：主線橋連續(xù)箱梁在拆除背雷片時，由于貝雷較長，約15m，而且貝雷要從箱梁路線中心線翼板的一側(cè)用兩臺吊車拖吊至外側(cè)的翼板才能用吊車吊至地面上拆除，由于貝雷離箱梁底板只有80cm，空間狹小，采用兩臺吊車在拖吊貝雷片時如果不同步，會導致貝雷容易在拆除時失穩(wěn)，建議在以后的施工方案中，在貝雷上面加一層分配梁再搭設(shè)一層1930mm的門式支架，這樣就可以增大貝雷與箱梁之間的空間，提高貝雷拆除的安全性。（3）現(xiàn)澆箱梁施工方案的優(yōu)化現(xiàn)澆箱梁施工前，對地基的承載力、箱梁的高度進行現(xiàn)場詳細勘察，如果地基承載力滿足箱梁施工的要求，高度在10m以下的（監(jiān)理工程師通知規(guī)定8m以下才可以使用門式支架施工），通過與監(jiān)理充分溝通及部分位置填土，改鋼管樁貝雷支架為滿堂紅門式支架施工，這樣就可以節(jié)省箱梁的施工成本，在施工過程中對施工方案中存在不合理的，通過施工現(xiàn)場勘察后組織技術(shù)人員討論后進行優(yōu)化。按箱梁施工10米高，長度為25米每跨進行計算成本計算對比，采用滿堂紅門式支架比采用鋼管樁貝雷支架每跨每個月可節(jié)約成本約6000元。（4）施工質(zhì)量的落實本項目在施工管理過程中，雖然總體質(zhì)量可控，但還是存在一些質(zhì)量問題，樁基礎(chǔ)的施工還是有出現(xiàn)返工及質(zhì)量問題，立柱（墩身）的保護層合格率低，樁基返工的原因主要是導管橡膠墊片破裂導致導管漏泥漿無法灌注。樁基施工時必須加強對導管的水密性試驗。確保導管無孔洞，橡膠墊塊完好無斷裂。本項目立柱（墩身）保護層共抽檢檢查203個點，合格點127個，檢測點的最大值為57mm,最小值為30mm，設(shè)計值為40mm，規(guī)范允許偏差177。5mm，％。安照交通廳《廣東省公路水運工程砼質(zhì)量通病治理活動實施方案的通知》（粵交基【2009】687號）及《廣州市公路水運工程砼質(zhì)量通病治理活動實施方案的通知》（穗交【2009】602號）文件要求公路工程砼鋼筋保護層厚度在工后抽檢合格率達到85％以上。我項目的保護層合格率明顯偏低，在以后的項目施工時，項目部必須從鋼筋制作開始抓起，嚴格控制每個施工工序的施工質(zhì)量、嚴格控制好砼的保護層。（5）征地拆遷的應對本項目在施工過程中因受征地拆遷嚴重滯后影響，造成項目施工不連續(xù)，導致施工人員及施工機械窩工比較嚴重，加上本項目中標時，公司項目較少，大量的管理人員安排到本項目，造成項目管理人員過多，直接增加本項目的管理費及機械費，建議在以后的施工項目中，項目應該根據(jù)業(yè)主交地的實際情況，合理配備施工管理人員及施工機械，盡可能安照項目部的意見進行配備人員及機械，不要因為公司項目少就將管理人員往項目上安排，這樣才能起到控制成本的目的。九、總結(jié)廣河高速公路S05標八斗樞紐互通因跨路施工多，匝道交叉多，現(xiàn)澆箱梁施工高度高，施工難度大，技術(shù)要求高，在公司和分公司領(lǐng)導的關(guān)心和支持下，經(jīng)項目部全體人員上下齊心協(xié)力，圓滿完成了廣河高速公路S05標的施工任務。項目由始至終施工進展順利，工程質(zhì)量優(yōu)良，沒發(fā)生重傷以上安全事故。在施工過程中主要有以下體會：做好項目策劃和總體施工組織總設(shè)計：項目策劃和總體施工組織總設(shè)計是一個成功項目的開始，本項目施工工序多，施工難度大，工期緊張，各工序必須緊密銜接才能完成施工任務，做好項目策劃和總體施工組織總設(shè)計，使參與人員對項目全局有了一個總體上的把握，能有效指導各部門后續(xù)各項工作的高效開展。施工方案的制定必須要有大局觀，必須考慮周全。堅持以內(nèi)業(yè)指導外業(yè)的原則，沒項目總工的許可，不得擅自降低標準或修改方案。在施工中，應群策群力，充分發(fā)揮群眾創(chuàng)新性進行施工方案的優(yōu)化和改進，達到經(jīng)濟高效的施工效果。這一點本項目執(zhí)行情況良好。征地拆遷影響的應對及地方關(guān)系的協(xié)調(diào)，(1)征地拆遷影響的應對一個項目的征地拆遷快慢直接影響工程的施工工期，工期拖長、施工任務不連續(xù)會導致項目人工、機械窩工，直接增加項目的施工成本，本項目就因為征地拆遷的嚴重滯后，大大增加了項目部的管理費及機械費。在以后的施工項目中，建議項目部可以根據(jù)交地的實際情況合理配備人員及機械設(shè)備，從而減少項目的施工成本。(2)地方關(guān)系協(xié)調(diào)因為該項目位于廣州郊區(qū)，當?shù)睾趷簞萘碗s，施工前期及施工過程中都有當?shù)睾趷簞萘Ω蓴_、阻撓，他們甚至索要承建部分工程，對工程的正常施工帶來了較大的影響。項目部采取多渠道的協(xié)調(diào)溝通，與地方溝通，妥善解決了當?shù)氐胤疥P(guān)系，堅決不將項目工程分包給當?shù)厥┕?，保證了工程施工的質(zhì)量及工期，并減少了與當?shù)氐募m紛。本項目的路基施工班組與公司是合作關(guān)系而不是分包施工班組，所以該班組的施工質(zhì)量、安全及進度更應該重視，本項目采取以項目經(jīng)理直接管進度、副經(jīng)理和安全主任管安全、總工和質(zhì)檢主任管質(zhì)量的方式進行全方位管理，在這樣的管理模式下，路基班組的進度、質(zhì)量及安全方面都得到較好的控制。在整個施工過程中沒有出現(xiàn)安全施工及較大的質(zhì)量事故。本項目攪拌站采用分包形式（水泥由業(yè)主供應），根據(jù)分包的特點，項目部專門安排實驗室對沙、石、減水劑、粉煤灰等原材料按規(guī)范進行批次檢查，攪拌站出料時派實驗員全過程看守跟蹤，機材室不定時進行抽查過磅，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，在總個施工過程中沒有發(fā)現(xiàn)砼標號不達標，砼外觀顏色均勻、光潔。本項目絕大部分為現(xiàn)澆箱梁，而且單價極低（混凝土756元/立方），是造成項目虧損的一大原因，尤其是B匝道橋第二聯(lián)、E匝道第二聯(lián)、G匝道第三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁跨越北二環(huán)高速，施工投入更大。項目部經(jīng)過努力，最終將其原設(shè)計預應力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁變更為鋼箱梁，通過此項變更也減少了本項目的虧損。現(xiàn)澆箱梁施工，本項目現(xiàn)澆箱梁較多，必須充分考慮支架方式、材料投入、堆載預壓及工期安排，現(xiàn)澆箱梁施工前，對地基的承載力、箱梁的高度進行現(xiàn)場詳細勘察，如果地基承載力滿足箱梁施工的要求，高度在10m以下的（監(jiān)理工程師通知規(guī)定8m以下才可以使用門式支架施工），通過與監(jiān)理充分溝通及部分位置填土，改鋼管樁貝雷支架為滿堂紅門式支架施工。堆載預壓方面，設(shè)計要求每聯(lián)都必須預壓，項目部通與業(yè)主、監(jiān)理溝通、在施工現(xiàn)場選取有代表性的地質(zhì)進行預壓，減少了其他箱梁施工的預工作，保證了工期，同時也節(jié)約了施工成本。工期安排方面，項目部采用了倒排工期法，緊抓關(guān)鍵路線上各道施工工序施工進度并進行細化，合理安排其余工序施工計劃，合理安排機械設(shè)備和材料的投入，使施工計劃能得到有效的實施。由于溝通充分，保障得力，上下齊心協(xié)力，確保了本工程的施工進度目標的順利實現(xiàn)。第 37 頁 共 37 頁