干線區(qū)域交通控制-資料下載頁
2024-12-31 23:19本頁面
【正文】 域控制分中心區(qū)域控制分中心子控制區(qū)1~10個(gè)信號控制器子控制區(qū)1~10個(gè)信號控制器 SCATS系統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)層次示意圖綠信比方案的選擇 事先為每一交叉口都準(zhǔn)備了 4個(gè)綠信比方案供實(shí)時(shí)選擇使用。這 4個(gè)方案分別針對交叉口在可能出現(xiàn)的 4種負(fù)荷情況下，各相位綠燈時(shí)間占信號周期長度的比例值。相位差的選擇 事先內(nèi)、外部都準(zhǔn)備好 5種不同的方案供選擇。優(yōu)化 SCATS系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)216。檢測器安裝在停車線上，不需要建立交通模型，因此其控制方案不是基于交通模型的216。周期、綠信比和相位差的優(yōu)化是預(yù)先確定的多個(gè)方案中，根據(jù)實(shí)測的類飽和度值進(jìn)行選擇216。系統(tǒng)可根據(jù)交通需求改變相序或跳過下一個(gè)相位，因而能及時(shí)響應(yīng)每一個(gè)周期的交通需求216?？梢宰詣觿澐挚刂谱訁^(qū)，具有局部車輛感應(yīng)控制功能 SCATS系統(tǒng)缺點(diǎn)216。未使用交通模型，本質(zhì)上是一種實(shí)時(shí)方案選擇系統(tǒng)，因而限制了配時(shí)方案的優(yōu)化過程，靈活度不夠。216。檢測器安裝在停車線附近，難以監(jiān)測車隊(duì)的行進(jìn)，因而綠時(shí)差的優(yōu)選可靠性較差。二、典型的方案生成式區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng) ——SCOOT SCOOT(Split Cycle Offset Optimizing Technique)系統(tǒng)是一種對交通信號網(wǎng)實(shí)行實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)控制的自適應(yīng)控制系統(tǒng)，它是再 TRANSYT的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其模型及優(yōu)化原理均與TRANSYT相似。 SCOOT優(yōu)化采用小步長漸進(jìn)尋優(yōu)方法，無需過大的計(jì)算量。在優(yōu)化過程中，配時(shí)參數(shù)隨著交通需求的改變而作頻繁的適量調(diào)整。通過頻繁調(diào)整的連續(xù)累計(jì)適應(yīng)一段時(shí)間內(nèi)交通的變化趨勢，在避免因配時(shí)突變引起車流不穩(wěn)定的同時(shí)，大大簡化了優(yōu)化算法，從而可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)運(yùn)算的自適應(yīng)控制?；窘Y(jié)構(gòu) SCOOT系統(tǒng)是一種實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制系統(tǒng)，其硬件組成包括 3個(gè)主要部分： 中心計(jì)算機(jī)及外圍設(shè)備， 數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò) 和 外設(shè)裝置 （包括交通信號控制機(jī)、地感線圈檢測器或視頻檢測器、信號燈）。軟件大體由 5個(gè)部分組成：1）車輛檢測數(shù)據(jù)的采集和分析；2）交通模型（用于計(jì)算延誤時(shí)間和排隊(duì)長度等等）；3）配時(shí)方案參數(shù)優(yōu)化調(diào)整；4）信號控制方案的執(zhí)行；5）系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測。 以上 5個(gè)子系統(tǒng)相互配合、協(xié)調(diào)工作，共同完成交通控制任務(wù)。SCOOT五個(gè)子系統(tǒng)之間相互關(guān)系路網(wǎng)上實(shí)時(shí)交通狀況配時(shí)參數(shù)存儲單元現(xiàn)行配時(shí)參數(shù)方案最新配時(shí)參數(shù)配時(shí)參數(shù)調(diào)整調(diào)整配時(shí)后的 PI值現(xiàn)行控制方案 PI故障監(jiān)視 交叉口車輛排隊(duì) 故障監(jiān)視車流檢測計(jì)數(shù)據(jù)處理停車線斷面流量圖示對路網(wǎng)執(zhí)行控制交通模型 配時(shí)參數(shù)優(yōu)選系統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)特點(diǎn)p 實(shí)用性強(qiáng)，幾乎不受城市交通出行方式、出行起訖點(diǎn)分布、土地使用情況、季節(jié)性和臨時(shí)性交通變化以及天氣和氣候變化的影響。p 對配時(shí)參數(shù)的優(yōu)化是采用連續(xù)微量調(diào)整的方式，即每個(gè)信號周期內(nèi)，只對綠信比和綠燈起步時(shí)時(shí)距做 177。（ 1~4） s的調(diào)整，穩(wěn)定性強(qiáng)。p 個(gè)別交通車輛檢測器錯(cuò)誤的反饋信息幾乎不影響 SCOOT系統(tǒng)對配時(shí)方案參數(shù)的優(yōu)化，而且該系統(tǒng)對這類錯(cuò)誤的信息有自動鑒別和淘汰功能。p 對實(shí)時(shí)交通狀況變化趨勢反應(yīng)靈敏。p SCOOT系統(tǒng)能提供各種反映路網(wǎng)交通狀況的信息，為制定綜合管理決策創(chuàng)造了有利的條件。Thanks時(shí)間（ s） 1801501209060300A 350 B 400 C 160 D 540 E 距離 （ m）帶速 58km/h，帶寬 期時(shí)長的 27%返回圖解法演示通過帶速度計(jì)算： V=（ +++） /（ 3*(30/3600)） =58km/h通過帶寬計(jì)算： S==PI謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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