【正文】 2）根據(jù)商品的等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，找到相應(yīng)的航線(xiàn)，啟運(yùn)港，目的港， 按等級(jí)在航線(xiàn)費(fèi)率中查出這一商品的基本費(fèi)率，計(jì)算基本運(yùn)費(fèi) 。如上例中棉布及棉織品到東非港口的費(fèi)率為 。 （ 3）查出該商品本身 所經(jīng)航線(xiàn)和港口的有關(guān)附加費(fèi)率 ，計(jì)算附加運(yùn)費(fèi)。 （ 4）商品的基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)之和即為該商品的單位運(yùn)價(jià)。 例題 1： 上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門(mén)鎖”（小五金）一批計(jì) 100箱。每箱體積為 20厘米 30厘米 40厘米。每箱重量為 25公斤。計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，等級(jí)為 10級(jí)， 10級(jí)費(fèi)率為 443港元。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為 40%。蒙巴薩港擁擠附加費(fèi)為 10%。求運(yùn)費(fèi)。 計(jì)算方法為： (1) 查閱貨物分級(jí)表。門(mén)鎖屬于小五金類(lèi)，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，等級(jí)為 10級(jí)。 (2) 計(jì)算貨物的體積和重量。 100箱的體積為：（ * *） *100箱=（立方米）。 100箱的重量為： 25*100箱 =（公噸）。 由于 ，因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。 租船的運(yùn)費(fèi)計(jì)算 程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算；有的規(guī)定整船包價(jià)。 費(fèi)率的高低主要決定于租船市場(chǎng)的供求關(guān)系 ，但 也與運(yùn)輸距離，貨物種類(lèi)，裝卸率，港口使用，裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān) 。合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)按裝船重量或卸船重量計(jì)算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，均須訂明。特別要注意的是 應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間 是 指船東收到的日期 ，而不是租船人付出的日期。 裝卸費(fèi)用的劃分法： ?船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)又稱(chēng)“班輪條件”。 ?船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)采用這一條件時(shí)，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸，理艙和平艙費(fèi)條件。 ?船方管裝不管卸條件。 ?船方管卸不管裝條件。 航空公司和航空貨運(yùn)公司 1． 航空公司 ☆ 航空公司以自身?yè)碛械娘w機(jī)從事航空運(yùn)輸活動(dòng) 。 2． 航空貨運(yùn)公司 ☆ 航空貨運(yùn)公司是航空運(yùn)輸代理公司 ， 受航空公司委托 ， 專(zhuān)業(yè)從事航空貨物的攬貨 、 訂艙 、 接貨 、 交付 、報(bào)關(guān)或送貨上門(mén)等服務(wù)的獨(dú)立企業(yè) 。 ☆ 航空貨運(yùn)公司的建立 ， 能使航空公司更加集中精力搞好空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)；方便貨主辦理托運(yùn) 、 查詢(xún) 、 跟蹤貨物 、 索賠等事務(wù) 。 ☆ 航空貨運(yùn)公司分為一類(lèi)代理公司 （ 經(jīng)營(yíng)國(guó)際或香港 、澳門(mén) 、 臺(tái)灣航線(xiàn)的代理業(yè)務(wù) ） 與二類(lèi)代理公司 （ 經(jīng)營(yíng)除香港 、 澳門(mén) 、 臺(tái)灣航線(xiàn)外的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)代理業(yè)務(wù) ） 。 航線(xiàn) 、 航班 1． 航線(xiàn) （ 1） 概念 ——民航從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的路線(xiàn)航行 ， 這種路線(xiàn)稱(chēng)為航空交通線(xiàn) ， 簡(jiǎn)稱(chēng)為航線(xiàn) 。 航線(xiàn)規(guī)定了航線(xiàn)的方向 、 起訖點(diǎn) 、 經(jīng)停點(diǎn) 、 航線(xiàn)的寬度和飛行高度 。 2． 航班 航班是根據(jù)班期時(shí)刻表 ， 在規(guī)定的航線(xiàn)上 ， 使用規(guī)定的機(jī)型 ， 按照規(guī)定的日期 、 時(shí)刻進(jìn)行的生產(chǎn)飛行 。 航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 1． 班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī) ——固定航線(xiàn)上的固定起落站進(jìn)行按預(yù)先計(jì)劃規(guī) 定時(shí)間進(jìn)行定期航行的飛機(jī) 。 一般客貨混載 。 貨運(yùn)航班 ——只在一些貨源充足 、 規(guī)模較大的航空公 司的一些航線(xiàn)上采用 優(yōu)點(diǎn) ——航班定期開(kāi)航； ——發(fā)到站 、 途經(jīng)站固定； ——發(fā)收貨人能確切掌握起運(yùn) 、 到達(dá)的時(shí)間； ——可以保證貨物安全 、 迅速運(yùn)到世界各地 ， 頗 受貿(mào)易商的歡迎 。 2． 包機(jī)運(yùn)輸 （ 1） 包機(jī)運(yùn)輸 ——由租機(jī)人租用整架飛機(jī)或若干租機(jī)人聯(lián)合包租一架飛機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)的物流方式 。 包機(jī)如往返使用 ， 則價(jià)格較班機(jī)低 ， 如單程使用則價(jià)格較班機(jī)為高 。 包機(jī)適合專(zhuān)運(yùn)高價(jià)值貨物 。 （ 2） 分類(lèi) 整架包機(jī) ——適合于大宗物品運(yùn)輸 。 部分包機(jī) ——由幾家航空貨代或發(fā)貨人聯(lián)合包租整機(jī) 。 ——由包機(jī)公司把整架飛機(jī)的艙位分租 。 ——適合于不足整機(jī)的物品 ， 或一噸以上的物 品運(yùn)送 ， 運(yùn)價(jià)較班機(jī)費(fèi)率低 ， 但運(yùn)送時(shí)間 比班機(jī)長(zhǎng) 。 航空貨運(yùn)組織方法 ◆ 航空貨物運(yùn)輸組織方法有集中托運(yùn) 、 航空快件運(yùn)輸 、 郵件運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸 。 1． 集中托運(yùn) ★ 集中托運(yùn) ——航空貨運(yùn)代理公司 （ 也稱(chēng)集中托運(yùn)商 ） 將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)到同一方向的貨物 ， 組成一整批 ， 填寫(xiě)一份主運(yùn)單 ， 發(fā)到同一目的站 ， 由航空貨運(yùn)代理公司委托目的站當(dāng)?shù)氐拇砣?（ 也稱(chēng)分撥代理商 ） 負(fù)責(zé)收貨 、 報(bào)關(guān)并交付給每個(gè)實(shí)際收貨人 。 ★ 集中托運(yùn)在國(guó)際航空運(yùn)輸界開(kāi)展比較普遍 ， 是航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)之一 。 2． 航空快件運(yùn)輸 ★ 又叫 國(guó)際快遞服務(wù) ， 是由專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的代理公司組織貨源和聯(lián)絡(luò)用戶(hù) ， 并辦理空運(yùn)手續(xù) ， 或委托到達(dá)地的速遞公司 ， 或在到達(dá)地設(shè)立速遞公司 ，或派專(zhuān)人隨機(jī)送貨 ， 以最快的速度送達(dá)收貨人的一種快速運(yùn)貨方式 。 ★ 航空快運(yùn)業(yè)務(wù)有三種 形式： （ 1） “ 門(mén)到門(mén) ” 服務(wù) 。 快件到達(dá)中轉(zhuǎn)站或目的地機(jī)場(chǎng)后 ， 由中轉(zhuǎn)站或目的地快件公司負(fù)責(zé)辦理清關(guān)和提貨 ， 并將快件及時(shí)送交收貨人手中 ， 之后將快件派送信息及時(shí)反饋到發(fā)件地的快遞公司 。 （ 2） 門(mén)到機(jī)場(chǎng)服務(wù) 。 快件到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)后 ， 當(dāng)?shù)乜爝f公司及時(shí)將到貨信息通知收件人 ， 收件人可自己辦理有關(guān)手續(xù) ， 或委托快遞公司辦理有關(guān)手續(xù) 。 （ 3） 專(zhuān)人派送 。 這種方式是指發(fā)件地快遞公司指派專(zhuān)人攜帶快件在最短的時(shí)間內(nèi) ， 采用最便捷的交通方式 ， 將快件送到收件人手里 。 3． 航空郵件運(yùn)輸 郵件運(yùn)輸是郵政部門(mén)與航空公司以運(yùn)輸合同 （ 或協(xié)議 ） 方式合作組織的信件 、 包裹等小件物品的航空運(yùn)輸 ， 在全部航空貨運(yùn)中占有 10％ 左右的比例 。 4． 聯(lián)合運(yùn)輸 （ 1） 陸空聯(lián)運(yùn) ★ 陸空聯(lián)運(yùn)是指陸路運(yùn)輸 （ 鐵路與長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸 ） 與航空運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn) 。 ★ 從組織形式上來(lái)講是航空運(yùn)輸?shù)膬啥嘶蛞欢耸顷懧愤\(yùn)輸 。 （ 2） ?？章?lián)運(yùn) ★ 機(jī)場(chǎng)位于海岸 ， 設(shè)有機(jī)場(chǎng)碼頭 ， 并開(kāi)通海上航線(xiàn) ，可直接組織?？章?lián)運(yùn) ， 以集散航空運(yùn)輸?shù)呢浳?。 ★ 作為現(xiàn)代物流的一個(gè)組成環(huán)節(jié) ， 以航空運(yùn)輸為龍頭 、多式聯(lián)運(yùn)為補(bǔ)充的航空港物流園區(qū)一旦投入使用 ，便可融合倉(cāng)儲(chǔ) 、 運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì) ， 不僅可以使用電子數(shù)據(jù)傳送信息 ， 提供預(yù)先報(bào)關(guān)服務(wù) ， 而且還可以及時(shí)準(zhǔn)確地將貨物運(yùn)送目的地 ， 從而實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)最大化 。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH