【正文】 捷的東北鐵路、航空網(wǎng)，將極大地促進東北老工業(yè)基地的振興，并有助于東北亞地區(qū)的經(jīng)濟合作與競爭。 ? 同時，遼寧僅用三年時間建成了全國最長的濱海大通道，為全國沿海地區(qū)臨海公路建設提供了寶貴經(jīng)驗。 ? 滬嘉高速公路是中國大陸建成的第一條高速公路，于 1984年 12月 21日動工興建，1988年 10月 31日公路全線通車。 簡述 滬嘉高速公路的高速路段南起上海市區(qū)祁連山路，北至嘉定南門，全長 。加上兩端入城道路，全長 ，寬 45米， 4車道，設計時速為 120公里。這是一條全立交、全封閉、設施齊全的高等級公路。 滬嘉高速公路總投資 ，平均每公里造價為 1127萬元。 城市公路運輸 ? “十一五”期間，我國公路運輸業(yè)發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)并存，但總體來看，機遇大于挑戰(zhàn)。“十一五”期間，我國將著手組織實施國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，到 2023年，全國高速公路通車總里程達到 ，其中國家級高速公路達到 。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)，國家高速公路網(wǎng)骨架基本形成。高速公路總里程將穩(wěn)居世界第二。高速公路一旦形成網(wǎng)絡，將帶來 9年車流量高速增長的時期，其后車流量增長基本與 GDP 的增長同步。公路行業(yè)將迎來 35年的高速增長和15年快速增長。 “十一五”交通工作的重中之重是農(nóng)村公路建設，要通過部省合作新建改建農(nóng)村公路 120萬公里。預計今后 1020年國民經(jīng)濟的年平均增長速度將在 6%8%之間，與這個增長速度相比，未來我國道路運輸?shù)陌l(fā)展將呈現(xiàn)出與國民經(jīng)濟同步增長的趨勢。其中，客運基本呈現(xiàn)上升趨勢， 2023年公路客運市場容量在 3700億元左右，潛力巨大；貨運在總量上增長到 2023年后開始逐步下降，這也基本符合經(jīng)濟發(fā)展對需求的變化。在客運方面，隨著人均收入的增加，人們的出行次數(shù)將快速增長；在貨運方面，隨著貨運向小批次、多批量、高附加值方面發(fā)展，貨運總量呈下降趨勢。 樞紐布局 ? （一）布局目標 、省會城市、計劃單列市、特大城市及重要城市節(jié)點，構(gòu)建跨區(qū)域和省際間的快速客貨運輸系統(tǒng)； 、大中型樞紐機場及重要的鐵路樞紐，完善綜合交通運輸體系； 、國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、 AAAA級旅游景點城市以及區(qū)域性的客貨集散地，構(gòu)建國家公路運輸網(wǎng)絡。 （二）布局原則 ，支撐快速運輸系統(tǒng) 國家公路運輸樞紐和國家高速公路網(wǎng)是構(gòu)成國家高效公路運輸網(wǎng)絡的兩個重要基礎條件。國家公路運輸樞紐布局要與國家高速公路網(wǎng)的布局相互協(xié)調(diào)，共同支撐公路快速運輸系統(tǒng)的形成。 節(jié)點容量和交通區(qū)位是國家公路運輸樞紐布局的關鍵因素。節(jié)點容量是城市的經(jīng)濟社會發(fā)展水平、運輸量等多種相關因素的綜合反映。交通區(qū)位反映了城市的交通資源狀況及與其他地區(qū)的交通關聯(lián)程度。國家公路運輸樞紐城市應具有一定的節(jié)點容量，并具有特殊的交通區(qū)位條件。 ，注重與其他運輸方式的有效銜接 國家公路運輸樞紐的布局需充分體現(xiàn)發(fā)展現(xiàn)代綜合交通運輸?shù)睦砟?，注重與重要鐵路樞紐、航空樞紐、主要港口等其他交通樞紐的有效銜接。 ，注重樞紐的合理配置 在滿足運輸需求的基礎上，根據(jù)公路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特點，綜合考慮樞紐服務范圍，與其他層次公路運輸樞紐分工協(xié)作以及區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展等因素，對國家公路運輸樞紐進行布局優(yōu)化。 ? （三）布局思路與方法 總體上采用“多因素定量計算為基礎，關鍵因素遴選，綜合優(yōu)化調(diào)整”的布局思路和方法。具體流程是： —— 從國家公路運輸樞紐的概念、功能、作用出發(fā)，根據(jù)位于高速公路網(wǎng)上的重要節(jié)點城市的交通區(qū)位條件和經(jīng)濟社會發(fā)展水平等情況，分析國家公路運輸樞紐布局的主要和關鍵影響因素； —— 應用綜合指數(shù)法研究國家公路運輸樞紐合理規(guī)模，并根據(jù)城市綜合指數(shù)確定初選城市； —— 采用單因素法、疊加法以及綜合優(yōu)化調(diào)整等在初選城市基礎上擬定初步布局方案； —— 根據(jù)城市、區(qū)域經(jīng)濟、交通運輸一體化發(fā)展態(tài)勢對初步布局方案進行整合，對相距較近、輻射范圍基本重疊的若干樞紐，考慮資源的有效配置和功能互補進行適當組合，形成部分組合樞紐，確定最終布局方案。 四、布局方案和效果 （一）布局方案 國家公路運輸樞紐總數(shù)為 179個，其中 12個為組合樞紐，共計 196個城市。 原 45個公路主樞紐已全部納入布局規(guī)劃方案，是國家公路運輸樞紐的重要組成部分，并居主導地位。 ? 中國公路運輸承載了國內(nèi)客貨運輸?shù)拇箢^，而國內(nèi)交通特別是高速公路的修建大大便捷了公路運輸?shù)男?。中?8大運輸中心排名因此而來。八大公路運輸中心從國內(nèi)重點研究的 32個大中城市中對客流，貨流等方面作出分析與比較，從各城市大公路擁有量，人均公路擁有面積等方面進行了綜合評價。 以下附榜單 9. 深圳 its ? 對于公路交通而言， ITS將產(chǎn)生的效果主要包括以下幾個方面： ? —— 提高公路交通的安全性。 ? 據(jù)專家估計，采用 ITS，在今后 20年內(nèi)可降低 8%的交通災難，每年交通事故的死亡人數(shù)可減少 30~70%。減少交通擁擠和阻塞，從而提高公路交通的機動性。據(jù)預測，到 2023年， ITS技術可使交通堵塞減少 20%。 ? —— 降低能源消耗，減少汽車運輸對環(huán)境的影響。 ? —— 提高公路網(wǎng)絡的通行能力。 ? 據(jù)估計， ITS可使現(xiàn)有高速公路的通行能力至少增長一倍。 ? —— 提高汽車運輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益，并對社會經(jīng)濟發(fā)展的各方面都將產(chǎn)生積極的影響。 ? —— 通過系統(tǒng)的研究、開發(fā)和普及，創(chuàng)造出新的市場。 存在問題 ? 目前，我國公路貨物運輸中明顯存在六個不協(xié)調(diào)：公路貨運的發(fā)展水平和經(jīng)濟社會發(fā)展要求之間的不協(xié)調(diào)；貨運裝備的水平和結(jié)構(gòu)與高等級公路發(fā)展要求之間的不協(xié)調(diào)；運輸企業(yè)運營模式和組織形式與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求之間的不協(xié)調(diào)；運輸管理的能力和水平與運輸市場發(fā)展要求之間的不協(xié)調(diào)；貨運組織的信息化程度與現(xiàn)代貨物運輸發(fā)展要求之間的不協(xié)調(diào)；以及運輸管理體制與貨運現(xiàn)代化要求之間的不協(xié)調(diào)。 城市交通運輸方面存在的主要問題 ? 對私人機動化發(fā)展預見性不足，缺少整體性應對措施 城市軌道交通發(fā)展滯后，剛開始進入快速發(fā)展階段 ? 地面公交缺乏吸引力，運營網(wǎng)絡模式不合理，路權(quán)優(yōu)先體現(xiàn)不足 交通發(fā)展還不能有效適應和引導城市空間布局結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求 拜拜 ~ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH