chapter5建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理-資料下載頁
2024-12-29 08:32本頁面
【正文】 損失 重傷 死亡 質(zhì)量問題 5000 一般 質(zhì)量事故 ≥5000、 10萬 ≤2人 四級 重大事故 ≥10萬、 30萬 3~19人 ≤2人 三級 重大事故 ≥30萬、 100萬 ≥ 20人 3～ 9人 二級 重大事故 ≥100萬、 300萬 10～ 29人 一級 重大事故 ≥300萬 ≥30人 ? 國務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》 工程質(zhì)量事故處理 事故類別 直接經(jīng)濟(jì)損失 重傷 死亡 一般事故 1000萬 ≤9人 ≤2人 較大事故 ≥1000萬 、 5000萬 10~49人 3～ 9人 重大事故 ≥5000萬、 1億 50~99人 10～ 29人 特別重大事故 ≥ 1億 ≥ 100人 ≥ 30人 ? 工程項(xiàng)目質(zhì)量事故處理 工程質(zhì)量事故處理 事故調(diào)查與分析 處理方案的確定 方案實(shí)施與鑒定驗(yàn)收 事故處理報(bào)告 2023年 9月 13日，武漢市東湖風(fēng)景區(qū)“東湖景園”一處建筑工地施工升降電梯墜落，電梯內(nèi)的作業(yè)人員從 100米高的空中摔落地面，造成 19名工人當(dāng)場死亡。 ? 13日下午 1點(diǎn)多，離 1點(diǎn)半正式上班還差幾分鐘， 13名負(fù)責(zé)外墻粉刷的黃陂籍工人， 5名負(fù)責(zé)安裝室內(nèi)電梯的工人，以及一名和灰的工人，共 19人搭上了此趟“死亡電梯”。 ? “當(dāng)時還沒上班，開吊籃的（指升降機(jī)的專業(yè)操作員）不在，他們自己打開門進(jìn)去的?！币幻榕そ榻B，當(dāng)時電梯已經(jīng)啟動，升到大約兩三層高的時候，負(fù)責(zé)開升降機(jī)的女操作員恰巧到了樓下。 ? “事后這名女操作員自己說，她曾叫吊籃（指升降機(jī)）里的人下來，他們不同意。他們說等到了樓頂再將吊籃送下來。”這名知情女工及其多位工友介紹，沒想到，當(dāng)升降機(jī)升到最頂端的時候，“吊籃‘蹬’了一下，停在那里。很可能是門打不開了，吊籃里的人就去搖了門?！? 杭州蕭山風(fēng)情大道在建地鐵路面塌方 杭州蕭山風(fēng)情大道在建地鐵路面塌方 ? “三項(xiàng)操作原則”無一做到 地質(zhì)問題是個偽問題，一個常識是，現(xiàn)代工程技術(shù)已經(jīng)完全能夠解決在流沙土質(zhì)條件下的施工。問題在于，在此條件下施工必須遵循的原則沒有被遵守。 ?基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在 3米，分段開挖保證在 15— 20米； ?基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)； ?注意在雨天環(huán)境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確?；硬蛔冃巍? 五宗“罪” ——杭州地鐵施工塌陷調(diào)查 ? “大干快上” ? 地陷早有預(yù)兆幾無安全培訓(xùn) 記者走訪了二十多位鋼筋班和木工班的民工，詢問中鐵集團(tuán)對他們的 “集體培訓(xùn)”內(nèi)容。他們反復(fù)思考的結(jié)果是，“他們要我們戴安全帽”。 ? “項(xiàng)目部管理”成了轉(zhuǎn)包 ? 地鐵為什么是“彎”的 “地鐵本來是越直越好，盡量取直”；一位地鐵技術(shù)小組的專家，因?yàn)槔鲜怯懈鞣N單位和領(lǐng)導(dǎo)干涉說情，這邊彎一下，那邊動一下，都要求盡量靠近或在自己單位附近設(shè)點(diǎn)，無奈之下只能辭職不干。 五宗“罪” ——杭州地鐵施工塌陷調(diào)查 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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