【正文】 3. 使現(xiàn)有城鎮(zhèn)出現(xiàn)被分割、破壞或與當(dāng)?shù)匾?guī)劃目標(biāo)矛盾，或增加城市擁擠程度； 4. 公路建設(shè)與國家、地區(qū)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)相矛盾； 5. 防止環(huán)境污染與破壞的措施及其投資估算和經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行性論證意見等。 二． 環(huán)境影響評價的程序： 1. 調(diào)查、收集、整理道路沿線狀況； 2. 確定評價項目，一般要按環(huán)境要素列項； 3. 討論確定環(huán)境保護(hù)措施和要達(dá)到的目標(biāo)，要采用綜合治理的措施； 4. 確定道路容量標(biāo)準(zhǔn)和評價標(biāo)準(zhǔn)； 5. 預(yù)估環(huán)境污染和未來的發(fā)展趨勢及影響，提出防治污染的措施，確定最佳方案 道路評價實施流程圖 道路工程規(guī)劃 掌握影響交通環(huán)境的因素 收集與地區(qū)環(huán)境有關(guān)的基礎(chǔ)性資料 決定需要勘察的環(huán)境因素 勘 察 為進(jìn)行預(yù)測與評價、擬定環(huán)境因素 預(yù) 測 評 價 編寫環(huán)境影響報告 公布、召開有關(guān)單位討論報告書、座談、修改 檢 查 環(huán) 境 措 施 擬 定 環(huán) 境 目 標(biāo) 三． 環(huán)境影響評價方法 1. “環(huán)境影響評價”程序 EIA程序 EIA方法和技術(shù) 2. EIA方法 ① 直觀的“列表和討論”法； ② 模擬和分析系統(tǒng)； ③ EIA審計； ④ 適應(yīng)性的環(huán)境評價方法。 注： 特別委員會方法； 目錄清單方法； 矩陣方法； 重疊方法； 環(huán)境影響指數(shù)方法。 第九章 高速公路簡介 一． 高速公路基本概念 定義： 高速公路一般應(yīng)適應(yīng) 年 平均晝夜 小客車 交通量為 25000輛以上 ，具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義的、 專供汽車分向、分車道行駛 并 全部控制出入 的 干線公路 。（摘自 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 ） 1. 高速公路應(yīng)具備的條件： ① 為汽車專用公路； ② 設(shè)有中央分隔帶，往返分開； ③ 立體交叉，排除平面干擾； ④ 全封閉，控制出入。同時只允許右轉(zhuǎn)彎行駛，不允許向左轉(zhuǎn)出入。 2. 高速公路的基本特性 : ?公路的基本屬性 : A公益性； B靈活性； C超前性； D儲備性。 A車速高通行能力大； B燃料消耗和運輸成本大幅度降低； C旅客乘車條件改善，交通事故少。 A占地多； B投資大、造價高； C與地方交通貫通不方便。 ?優(yōu)于其它公路特點 : ?存在的問題 : 二． 高速公路效益 經(jīng) 濟(jì) 效 益 社 會 效 益 直 接 經(jīng) 濟(jì) 效 益 間 接 經(jīng) 濟(jì) 效 益 促和 進(jìn)運 社輸 會的 的合 生理 產(chǎn)化 促展 進(jìn)和 沿資 線源 經(jīng) 的 濟(jì)發(fā) 發(fā)開 加 和 速產(chǎn) 物品 資流 生 通 產(chǎn) 促 高 進(jìn) 速 水 公 運 路 、 的 鐵 聯(lián) 路運 有 散 利 和 于 衛(wèi) 城 星 市 城 人 市 口 的 的 開 分發(fā) 三． 我國高速公路發(fā)展歷程 1988年 (“七五”期間 )——沈大、滬嘉高速 ——零的突破 “八五”期間 ——京津塘、濟(jì)青、成渝高速 ——1619km “九五”期間 ——滬寧、太原至石家莊、長春至四平等高速 1999年末，高速公路總里程 11000km，世界第四。 四． 世界高速公路發(fā)展?fàn)顩r 德國 ——最早修建高速公路（ 1919年） 意大利 ——1924年 美國 ——高速公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)、設(shè)備最完善 ——修建速度最快 日本 ——1957年，頒布“高速道路干道法” 荷蘭 ——高速公路密度最大， 其次，比利時、德國。 一． 概述 1. 等級劃分標(biāo)準(zhǔn) 主 要 指 標(biāo) 地 形 計算行車速度 車 道 數(shù) 路基 寬度 m 曲線 半徑 m 停車視距m 最 大 縱 坡 % 橋涵設(shè)計 車輛荷載 一般 值 變化 值 極最小限 一般最小 不設(shè)超高 高 速 公 路 平 原 120 8 650 1000 5500 210 3 汽 — 超 20 掛 — 120 6 微丘 4 重丘 100 4 400 700 4000 160 4 山 嶺 80 4 250 400 2500 110 5 60 4 125 200 1500 75 5 2. 設(shè)計車型 ——設(shè)計車型尺寸 凈空界限的頂線與路面平行，兩側(cè)邊線： 當(dāng)路面橫坡大于 2%時與路面垂直，小于 2%時為鉛垂線。 尺寸 類型 總長 總寬 總高 前懸 軸距 后懸 小客車 載重車 半掛車 4+ 3. 設(shè)計交通量與通行能力 ① 交通量 高速公路設(shè)計時，一般以規(guī)劃遠(yuǎn)景年份（ 20年）的第 30個高峰小時兩個方向的交通量為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 ② 設(shè)計通行能力 I. 基本通行能力 Nmax=3600/t0=1000V/L0 II. 可能通行能力 考慮實際道路和交通情況，在基本通行能力基礎(chǔ)上修訂。 III. 設(shè)計通行能力 N設(shè)計 =N可能 服務(wù)交通量 /通行能力 二． 線形設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 1. 平面線形設(shè)計一般原則 ① 與地形、地物相適應(yīng)； ② 確保汽車行駛的安全性和舒適性； ③ 保證平面平面線形的順適性； ④ 保證經(jīng)濟(jì)性。 2. 平面線形設(shè)計方法 根據(jù)地形條件，首先選用盡可能大的半徑來確定基本線形的圓弧，再把這些圓弧用適當(dāng)?shù)木徍颓€連接起來。 3. 縱斷面線形設(shè)計 在給定的設(shè)計車速范圍內(nèi)，使汽車行駛適應(yīng)地形起伏條件，把縱斷面線形諸要素組合成視覺連續(xù)，平順圓滑的線形。 ① 縱斷面線形設(shè)計原則： I. 線形圓滑順適，在短距離內(nèi)最好不出現(xiàn)反復(fù)的凹凸線形； II. 應(yīng)避免只能看到近處和遠(yuǎn)處而看不到中間凹下部分的線形；應(yīng)避免在同向彎曲的兩條豎曲線間設(shè)置直坡線，注意使整體線形一目了然； III. 兩坡度差較小時，豎曲線半徑應(yīng)盡量大些； IV. 上坡坡度大且坡段長時，應(yīng)考慮爬坡車道； V. 縱坡越緩越好，但根據(jù)排水要求，最小縱坡不應(yīng)小于%— %。 ② 縱斷面線形設(shè)計方法： 首先做出符合符合地形的豎曲線，在使相鄰的豎曲線相互連接，或插入切線連接，或采用一條大豎曲線代替相鄰兩條豎曲線。 4. 高速公路橫斷面設(shè)計 ① 路幅組成 整體式、分離式 環(huán)保設(shè)置帶 保護(hù)路肩 路肩 行車道 中間帶 行車道 路肩 保護(hù)路肩 行 車 道 部 分 中央分隔帶 路緣帶 路緣帶 車道 車道 車道 車道 路緣帶 路緣帶 橫 斷 面 路 幅 組 成 ② 行車道 一般至少配置四車道，每一車道寬度為 — ，路拱橫坡采用 1%— 2%。 ③ 中間帶 中間帶寬度 =設(shè)施帶寬度 +側(cè)向余寬 ④ 路肩 高速公路路肩：硬路肩、保護(hù)性路肩 硬路肩總寬度（包括外路緣帶）： 平原微丘區(qū)不小于 ， 山嶺重丘區(qū)不小于 ； 保護(hù)性路肩： 一般為 — （在其上可種草皮綠化，也可設(shè)置標(biāo)志設(shè)施）。 三． 立體交叉設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 1. 立體交叉修建條件 2. 立體交叉基本組成： 跨線橋（或地道）、主線、出入口、變速車道、斜帶及三角形地帶、集散道路。 3. 立體交叉分類 I. 按相交路線跨越方式劃分：上跨式、下穿式、半上跨半下穿式； II. 按交通流通方式可分為：分離式、互通式； III. 按相交道路的條數(shù)劃分：三路立交、四路立交、多路立交； IV. 按立交層數(shù)劃分：兩層式、三層式、四層式。 四． 路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 1. 路基寬度及質(zhì)量 四車道路基寬度規(guī)定為 20— 26m 。 路堤的下層要求填筑水穩(wěn)定性好的粗粒土，上層填土的壓實度要求達(dá)到 98%。（注：對軟土地基處理） 2. 邊坡 3. 高度 4. 防護(hù)工程 五． 路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面； 路拱： 1—2%； 路肩排水、中央分隔帶排水。 一． 收費管理 自動發(fā)卡機(jī)、自動讀卡機(jī) 二． 監(jiān)控系統(tǒng) 控制系統(tǒng)（干道本身控制和進(jìn)出口匝道控制） 監(jiān)視系統(tǒng) 情報系統(tǒng) 傳輸系統(tǒng) 中心控制