鐵道機(jī)車專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文：車鉤及緩沖裝置的檢修-資料下載頁(yè)
2025-08-27 14:54本頁(yè)面
【正文】 ,改善鋼水冷卻速度,避免鑄造的初始裂紋。擴(kuò)大鉤尾銷孔,對(duì)鉤尾銷孔進(jìn)行鑲套處理,襯套應(yīng)具有較高的硬度和韌性,還應(yīng)降低淬硬層與車鉤基體的硬度變化梯度,改善鉤尾銷孔牽引弧面的應(yīng)力分布狀態(tài)。 。當(dāng)列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車鉤或鉤舌折斷分離時(shí),可用機(jī)車前端或列車后端的車鉤或鉤舌更換,避免分部運(yùn)行。如無(wú)法更換必須分部運(yùn)行時(shí),對(duì)分割位規(guī)定如下: (1)當(dāng)后鉤破損、鉤舌折斷時(shí),應(yīng)自分離處分割。 (2)當(dāng)前車鉤破損、鉤舌折斷時(shí),應(yīng)沒(méi)法將破損鉤、折斷鉤舌隨前部車列牽出(車鉤連結(jié)處必須捆綁牢固)。無(wú)法牽出時(shí),應(yīng)聯(lián)系后方站派機(jī)車救援。 (3)車輛的破損配件,應(yīng)帶往前方站移交列檢所。如使用機(jī)車車鉤、鉤舌時(shí),列車到達(dá)有列檢所的車站后,由列檢所負(fù)責(zé)裝配。 如果列車在運(yùn)行中發(fā)生車鉤自動(dòng)開鎖時(shí),應(yīng)先關(guān)閉相鄰兩車折角塞門停止列車排風(fēng),然后再與司機(jī)、車長(zhǎng)后有關(guān)人員聯(lián)系,插好防護(hù)信號(hào),檢查車鉤開鎖原因,同時(shí)檢查兩條制動(dòng)軟管是否拉壞,經(jīng)檢查如果是由于鉤提鏈過(guò)短造成的自動(dòng)開鎖時(shí),可用力將提鉤桿向上扳,調(diào)整鉤提鏈松余量至符合技術(shù)要求。注意:不可用力過(guò)猛,以免鉤提鏈松余量過(guò)長(zhǎng)。應(yīng)邊扳邊測(cè)量,逐步調(diào)整。當(dāng)鉤提鏈松余量過(guò)長(zhǎng)時(shí),抬起鉤提桿,在另一端與鉤頭之間用硬物墊牢,用力向下扳動(dòng)鉤提桿即可縮小松余量。如果屬于其他原因造成的自動(dòng)開鎖又無(wú)法處理時(shí),可采取臨時(shí)措施:重新連接車鉤,用鐵絲將鉤鎖銷和鉤頭捆綁牢固,下作用車鉤用木楔頂住鉤頭鉤鎖銷孔邊緣處及鉤鎖下部,并捆綁牢固,達(dá)到不能提鉤的目的。然后連接好軟管,開通折角塞門放行。 :(1)MX1型橡膠緩沖器主要故障是箱體口部的裂損比較嚴(yán)重。 (2)MT3型緩沖器主要故障為箱體裂紋、外露部件折損或缺件。產(chǎn)生上述故障時(shí),緩沖器會(huì)失去緩沖作用。 ,車鉤緩沖裝置可能會(huì)出現(xiàn)以下象征: (1)鉤身、鉤尾框與鉤尾框托板接觸磨耗痕跡過(guò)長(zhǎng)。 (2)當(dāng)車鉤處于牽引狀態(tài)時(shí),鉤肩與沖擊座之間距離較大。 四、結(jié)語(yǔ) 車鉤及緩沖裝置在列車上起著舉足輕重的作用,所以車鉤及緩沖裝置的認(rèn)識(shí)和檢修工作是我們必須熟練掌握的一項(xiàng)重要技能,我們還要在以后的工作實(shí)踐中努力學(xué)習(xí),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,解決問(wèn)題。 畢業(yè)設(shè)計(jì)也許是我大學(xué)生涯交上的最后一個(gè)作業(yè)了,想借此機(jī)會(huì)感謝三年以來(lái)給我?guī)椭乃欣蠋熀屯瑢W(xué),你們的友誼是我人生的財(cái)富,是我生命中不可或缺的一部分。我的畢業(yè)指導(dǎo)老師陳維建老師,雖然陳老師只給我們授課一年,但他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)作風(fēng)和溫文爾雅的風(fēng)采都給我留下深刻地印象。在此,我特別謝謝陳老師對(duì)我論文不厭其煩的指導(dǎo)。 我的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文將告一段落,由于能力和時(shí)間的關(guān)系,總是覺(jué)得有很多不盡人意的地方,但我會(huì)在工作實(shí)踐中將這個(gè)論題繼續(xù)深入發(fā)現(xiàn)和研究下去,這次做論文的經(jīng)歷也會(huì)使我終身受益,希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學(xué)習(xí)中激勵(lì)我繼續(xù)進(jìn)步。 參考文獻(xiàn)1.《鐵道概論》.:中國(guó)鐵道出版社,20102.《電力機(jī)車機(jī)械部分》.丁菊霞 ,20103.《電力機(jī)車總體》.王冰主編. 北京:中國(guó)鐵道出版社,2010
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