軌道工程ppt課件-資料下載頁
2025-08-23 04:54本頁面
【正文】 上下行貨物列車到發(fā)場和調(diào)車場橫向排列 縱列式： 上下行到發(fā)場分設(shè)在正線兩側(cè)，并縱向完全錯開 客貨縱列式 ： 旅客運轉(zhuǎn)設(shè)備與貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備沿正線順序布置 編組站 編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。 (一 )編組站的作用及任務(wù) 編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務(wù)和作用如下： 解編各種類型的貨物列車； 組織和取送本地區(qū)的車流； 設(shè)在編組站的機務(wù)段，還需供應(yīng)列車動力，以及整備、檢修機車； 設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位 (站修所、列檢所 )還要對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。 (二 )編組站的作業(yè)和設(shè)備上的特點 相同點： 在技術(shù)作業(yè)上與區(qū)段站基本相同。 不同點： 區(qū)段站 ： 主要辦理列車中轉(zhuǎn)作業(yè) (即摘掛機車、車列技術(shù)檢查 )。解體編組的列車數(shù)量少，大多是區(qū)段、摘掛列車。 編組站： 辦理列車的解體、編組作業(yè)。解體編組列車數(shù)量多，多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車。 作業(yè)上的特點：（與區(qū)段站相比） 設(shè)備上的特點： 從種類上看，一般與區(qū)段站一樣。 不同點 1. 位于大城市郊區(qū)的編組站，可以不設(shè)客貨運設(shè)備。 2. 在機車作業(yè)和車輛作業(yè)上：調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力，編組站比區(qū)段站大的多。 （三 ）編組站的分類 路網(wǎng)性編組站：在主要鐵路干線上的交匯點處。間距一般在 1000km 區(qū)域性編組站：路網(wǎng)性編組站間的主要鐵路干線交匯點。間距一般 600km 地方性編組站：大宗貨流集散地，主要為當(dāng)?shù)氐墓さV、港灣、過境車輛服務(wù)，間距 300km以內(nèi) (四 )編組站的布置形式 單向編組站 : 上下行合用或分用一套調(diào)車系統(tǒng) 雙向編組站 :上下行各有一套辦理列車到發(fā)、編解作業(yè)的配線設(shè)備 橫列式編組站：上下行到發(fā)場和編組場并列布置 縱列式編組站：上下行到發(fā)場、編組場順序布置 混和式編組站：上下行到發(fā)場、編組場橫縱結(jié)合 客運站 客運站設(shè)施： 配線 旅客站房 旅客站臺和跨線設(shè)備 行李和郵件裝卸設(shè)備 站前廣場 客車整備場 客運站的布置形式 依據(jù)： 客流量大小和性質(zhì)、鐵路樞紐總布置、地形條件、城市規(guī)劃和車站附近的交通布置情況分為以下三種： 盡頭式： 交叉干擾少；車站可以布置在市區(qū)中心的邊緣便于旅客往來；投資省 通過式： 通行能力較大，運營條件較好，但不便于設(shè)置在市區(qū)，與市區(qū)道路有交叉干擾。 混和式： 對長途旅客列車采用通過式，另一部分采用盡頭式。分工明確，但靈活性比較差，線路使用效率低。 貨運站 (一 )貨運站設(shè)施： 運轉(zhuǎn)設(shè)備 貨物堆場和倉庫、站臺等 裝卸不同貨物的設(shè)備 辦公和生活用房 排水設(shè)備和消防設(shè)備 貨運站的布置形式 鐵路線的銜接位置不同，分為 盡頭式 和直通式 兩種 按同車場同貨場的相對位置不同，分為橫列式 和 縱列式 兩種 鐵路樞紐 幾條鐵路干線交叉或接軌的地點，有大量的客貨運業(yè)務(wù)和列車編解作業(yè)。 站場的分布 滿足各級鐵路規(guī)定的遠(yuǎn)期貨運和客運輸送能力要求；滿足列車技術(shù)作業(yè)的要求；均衡區(qū)間的通行能力 區(qū)段站： 車流組織和技術(shù)作業(yè)要求，機車類型，機車交路制度等 中間站： 依據(jù)通行能力的要求布局 編組站： 大宗貨流集散的地點、車流的集散地點
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