軌道交通設(shè)備ppt課件-資料下載頁
2025-05-12 12:09本頁面
【正文】 、 下町地區(qū) 、 山手地區(qū)等 ， 與東京都現(xiàn)有的輻射狀地鐵及鐵道運輸路線均有交叉 ， 同時也將補充原先鐵道路網(wǎng)服務(wù)不及地區(qū) ， 而構(gòu)成東京都的新鐵道路網(wǎng) 。 此環(huán)狀線全部為地下路線 ， 一般稱為 “ 地下的山手線 ” （ 現(xiàn)在的 JR 山手線為高架 ） ， 由東京都政府交由東京都地鐵建設(shè)株式會社負責(zé)建造 ， 預(yù)定 1996年開放營運 。 都營 12號線放射線部分 ， 自新宿沿著西北方向伸展 ， 經(jīng)東中野 、 練馬 ， 到達新社區(qū)光丘， 全長約 14公里 ， 共設(shè) 12個車站 ， 由東京都交通局的高速電車建設(shè)本部負責(zé)建造 。 其中光丘至練馬段的 1991年 12月 10日先行完工通車 ， 成為東京都最新的地鐵路線 ， 其余練馬至新宿間的 1994年完成 。 東京都營 12號線的線性馬達車廂在規(guī)格上與大阪系統(tǒng)大致相同 ，長 寬 高為 ， 稍大于鶴見綠地線車廂 ， 線性馬達容量 120千瓦也大于大阪系統(tǒng)的 100千瓦 ， 列車由六至八節(jié)車廂組成 。 都營 12號線列車 至 1996年，大阪市營地鐵 7號線及東京都營地鐵 12號線均全線完成，日本擁有約 54公里長的Linear Metro，而在以線性馬達驅(qū)動的小型地鐵技術(shù)方面領(lǐng)先各國。 另外，在前述的傳統(tǒng)地鐵小型化方面，日本也于 1989年 8月隨著京都市小型地鐵運輸系統(tǒng) “ 東西線 ” 的開工而進入實施階段。京都市的小型地鐵路網(wǎng)是以京都驛以北的御池為中心，由南北線與東西線形成十字形的 50公里路網(wǎng)。其中，烏丸線（南北線）從北山至竹田的 于 1990年 10月全線通車，采用傳統(tǒng)的高運量鐵路捷運技術(shù)，車廂長 寬 高為 20米 2． 78米 3． 683米，隧道內(nèi)徑為 。東西線自京都市東部山科地區(qū)向西穿越核心地區(qū)至西部的洛西地區(qū)，全長約 30公里，是京都市內(nèi)惟一的東西向都市捷運路線。東西線的第一期工程，自核心地區(qū)的二條至醍醐地區(qū)，長約 ，于 1994年配合京都建都 1 200周年完工通車。基于對建設(shè)及營運費用的考量，東西線采用了小型鐵路捷運系統(tǒng)技術(shù)，使用精縮的車廂，長 寬 高為 16米 ，隧道內(nèi)徑為 。 京都市小型地鐵運輸系統(tǒng)東西線的建造 ， 開始了日本小型地鐵技術(shù)發(fā)展的新紀元 。 根據(jù)日本方面的看法，小型地鐵最適合于運輸需求在每小時 20 000人次左右，而其他以高架式為主的中運量系統(tǒng) (如 AGT、單軌系統(tǒng) )較難應(yīng)用在都市環(huán)境，例如市區(qū)對景觀、日照、噪音等問題要求較嚴格。因此從布設(shè)彈性、都市空間有效利用的觀點而言，小型地鐵較其他中量系統(tǒng)具備較為優(yōu)越的條件，可以作為中型城市的運輸主軸，也可以作為大都市中心市區(qū)的輔助路線。 在世界都市交通趨向講求 “ 規(guī)模經(jīng)濟 ” 與注重 “ 環(huán)境品質(zhì) ” 之際， 小型地鐵今后如能在車廂電氣設(shè)備小型化及維護 、 逃生與防災(zāi)問題的處理上有更完善的發(fā)展 ， 則很可能在地鐵與高架式中運量系統(tǒng)之間開拓出相當(dāng)可觀的應(yīng)用領(lǐng)域 。 結(jié) 論
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