【導(dǎo)讀】汽輪機(jī)綜合控制系統(tǒng)。南京科遠(yuǎn)控制工程有限公司。DEH-NK系列汽輪機(jī)綜合控制系統(tǒng)用戶(hù)手冊(cè)。南京汽輪電機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司南京科遠(yuǎn)控制工程有限公司2

　　

【正文】 H油泵和 ETS使用。 EH油系統(tǒng)主要 DEHNK 系列汽輪機(jī)綜合控制系統(tǒng)用戶(hù)手冊(cè) 南京汽輪電機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 南京科遠(yuǎn)控制工程有限公司 19 由兩臺(tái) EH油泵組成。 兩臺(tái) EH油泵投入聯(lián)鎖后， 一臺(tái)泵工作，另一臺(tái)泵備用，工作泵跳閘或出口壓力低（ )，則聯(lián)鎖備用泵聯(lián)鎖啟動(dòng)。 閥位標(biāo)定 閥位標(biāo)定即拉閥實(shí)驗(yàn)。 注意：投入閥位標(biāo)定時(shí)，應(yīng)確保已經(jīng)切斷蒸汽通道。 投入條件： 需同時(shí)滿足： 1，轉(zhuǎn)速低于 500 轉(zhuǎn)； 2，機(jī)組未并網(wǎng)； 3， 閥位標(biāo)定“ 試驗(yàn)投入”按鈕按下 閥位標(biāo)定投入后，所有調(diào)門(mén)指令均為 0。 掛閘判斷條件 A，并網(wǎng)前，同時(shí)滿足： （ 1）轉(zhuǎn)速通道未全故障， （ 2）“啟動(dòng)油壓已打開(kāi)主汽門(mén)”為真 （ 3）“主汽門(mén)關(guān)閉”為假 （ 4）“主汽門(mén)行程” =50% B，并網(wǎng)后，同時(shí)滿足： （ 1）“啟動(dòng)油壓已打開(kāi)主汽門(mén)”為真 （ 2）“主汽門(mén)關(guān)閉”為假 （ 3）“主汽門(mén)行程” =50% “脫扣”為“掛閘”取反得到。 遠(yuǎn)方掛閘 ： 自動(dòng)掛閘的投入條件，需同時(shí)滿足： 1，“脫扣”為真； 2，“掛閘”按鈕按下。自動(dòng)掛閘的復(fù)位條件，任一條件成立： 1，“掛閘”為真； 2，“自動(dòng)掛閘”投入 30S后。 ： 手動(dòng)掛閘的投入條件 , 需同時(shí)滿足： 1，“手動(dòng)掛閘”開(kāi)關(guān)投入； 2，手動(dòng)開(kāi)啟動(dòng)閥按鈕或 手動(dòng)關(guān)閉啟動(dòng)閥按鈕按下。 注意，手動(dòng)掛閘在開(kāi)關(guān)投入后，即可控制啟動(dòng)閥電機(jī)的開(kāi)啟、關(guān)閉，故機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將手動(dòng)掛閘開(kāi)關(guān)置切除位。 啟動(dòng)方式選擇 機(jī)組掛閘后，未選擇啟動(dòng)方式時(shí)，抽汽調(diào)門(mén)將全部打開(kāi)，同時(shí)高調(diào)門(mén)保持全關(guān)狀態(tài)。 啟動(dòng)方式分“就地啟動(dòng)”，“操作員自動(dòng)”，“曲線啟動(dòng)”三種方式。 需同時(shí)滿足：（ 1）機(jī)組已掛閘，（ 2）轉(zhuǎn)速低于 2800rpm,(3) “就地啟動(dòng)”按鈕按下 注意在選擇“就地啟動(dòng)”方式前，應(yīng)確認(rèn)電動(dòng)主汽門(mén)及其旁路全部關(guān)閉。 機(jī)組進(jìn)入就地啟動(dòng)方式 后，轉(zhuǎn)速目標(biāo)值自動(dòng)設(shè)為 2800，升速率設(shè)為 300。 需同時(shí)滿足：（ 1）機(jī)組已掛閘， (2) “操作員自動(dòng)”按鈕按下 機(jī)組進(jìn)入操作員自動(dòng)啟動(dòng)方式后，轉(zhuǎn)速目標(biāo)值、升速率均由操作員設(shè)置 DEHNK 系列汽輪機(jī)綜合控制系統(tǒng)用戶(hù)手冊(cè) 南京汽輪電機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 南京科遠(yuǎn)控制工程有限公司 20 需同時(shí)滿足：（ 1）機(jī)組已掛閘， (2) “曲線啟動(dòng)”按鈕按下， (3) 曲線選擇（四條曲線）按鈕按下 機(jī)組進(jìn)入曲線啟動(dòng)啟動(dòng)方式后，轉(zhuǎn)速目標(biāo)值、升速率均按照設(shè)定目標(biāo)值，升速率，暖機(jī)時(shí)間升速 注意在選擇“曲線啟動(dòng)”方式前，應(yīng)確認(rèn)曲線啟動(dòng)的各條曲線升速參數(shù)設(shè)置正確 轉(zhuǎn)速的進(jìn)行保持 “保持”狀態(tài)投入條件 需同時(shí)滿足：（ 1）機(jī)組未停機(jī)（ 2）未發(fā)生解列與并網(wǎng)的切換 ,（ 3）轉(zhuǎn)速不在臨界區(qū)， (4)“保持”按鈕按下且不在同期模式下；或啟動(dòng)方式切換；或升速曲線切換；或摩擦檢查取消按鈕按下；或“操作員自動(dòng)”由假切換至真。 “進(jìn)行”狀態(tài)投入條件 需同時(shí)滿足：（ 1）轉(zhuǎn)速不在臨界區(qū)且機(jī)組未停機(jī)（ 2）轉(zhuǎn)速不在臨界區(qū)且未發(fā)生解列與并網(wǎng)的切換 ,（ 3）在“保持”狀態(tài)下且按下“進(jìn)行”按鈕；或在同期模式下。 摩擦檢查 需同時(shí)滿足（ 1） 轉(zhuǎn)速低于 500轉(zhuǎn)，（ 2）摩擦檢查投入按鈕按下，（ 3）未停機(jī) 僅需滿足任一條件（ 1）摩擦檢查取消按鈕按下，（ 2）未停機(jī) 嚴(yán)密性實(shí)驗(yàn) 主汽門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn) 需同時(shí)滿足：（ 1）主汽門(mén)嚴(yán)密實(shí)驗(yàn)投入按鈕按下且在自動(dòng)模式下，（ 2）無(wú)掛閘脈沖，（ 3） 未并網(wǎng) 僅需滿足任一條件 ：（ 1）并網(wǎng)，（ 2）主汽門(mén)嚴(yán)密實(shí)驗(yàn)切除按鈕按下，（ 3）有掛閘脈沖來(lái) （ 4）調(diào)門(mén)嚴(yán)密實(shí)驗(yàn)投入 調(diào) 門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn) 需同時(shí)滿足：（ 1）調(diào)門(mén)嚴(yán)密實(shí)驗(yàn)投入按鈕按下且在自動(dòng)模式下，（ 2）未并網(wǎng) 僅需滿足任一條件 ：（ 1）并網(wǎng)，（ 2）調(diào)門(mén)嚴(yán)密實(shí)驗(yàn)切除按鈕按下，（ 4）主汽門(mén)嚴(yán)密實(shí)驗(yàn)投入 超速保護(hù)實(shí)驗(yàn) 103%OPC 保護(hù)試驗(yàn) 需同時(shí)滿足：（ 1）已經(jīng)掛閘，（ 2）無(wú) OPC動(dòng)作，（ 3）“ 103%超速”按鈕按下。 110%電超速保護(hù)試驗(yàn) 需同時(shí)滿足：（ 1）已經(jīng)掛閘，（ 2）“ 110%超速”按鈕按下。 111%機(jī)械超速保護(hù)試驗(yàn) 需同時(shí)滿足：（ 1）已經(jīng)掛閘，（ 2）“機(jī)械超速”按鈕按下。 DEHNK 系列汽輪機(jī)綜合控制系統(tǒng)用戶(hù)手冊(cè) 南京汽輪電機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 南京科遠(yuǎn)控制工程有限公司 21 自動(dòng)同期控制 自動(dòng)同期控制投入 需同時(shí)滿足：（ 1）已經(jīng)掛閘，（ 2）無(wú) ETS動(dòng)作，（ 3）在“操作員自動(dòng)狀態(tài)”，（ 4） 未并網(wǎng)，（ 5）電氣“同期請(qǐng)求”為真，（ 6）轉(zhuǎn)速在同期范圍內(nèi)，（ 7）“同期投入”按 鈕按下。 自動(dòng)同期控制切除 僅需滿足任一下列條件： （ 1）未掛閘，（ 2） ETS 動(dòng)作，（ 3）在“手動(dòng)狀態(tài)”，（ 4） 已并網(wǎng)，（ 5）電氣“同期請(qǐng)求”為假，（ 6）轉(zhuǎn)速不在同期范圍內(nèi)，（ 7）“同期切除” 按鈕按下。 功率閉環(huán)控制 功率閉環(huán)控制投入 需同時(shí)滿足：（ 1）已經(jīng)掛閘，（ 2）無(wú) ETS動(dòng)作，（ 3）在“操作員自動(dòng)狀態(tài)”，（ 4） 已并網(wǎng)，（ 5）無(wú)“主汽壓保護(hù)動(dòng)作”，（ 6）功率通道無(wú)故障，（ 7）不在“遙控模式” （ 8）“功率回路投入”按鈕按下。 功率閉環(huán)控制切除 僅需滿足任一下列條件： （ 1）未掛閘，（ 2） ETS 動(dòng)作，（ 3）在“手動(dòng)狀態(tài)”，（ 4）未并 網(wǎng)，（ 5）主汽壓保護(hù)動(dòng)作，（ 6）功率通道全故障，（ 7）在“遙 控模式”（ 8）功率 PID設(shè)定值 與測(cè)量值偏差大，（ 9）“功率回路切除”按鈕按下。 主汽壓控制 . 1 主汽壓控制投入 需同時(shí)滿足：（ 1）已經(jīng)掛閘，（ 2）無(wú) ETS動(dòng)作，（ 3）在“操作員自動(dòng)狀態(tài)”，（ 4） 已并網(wǎng)，（ 5）無(wú)“主汽壓保護(hù)動(dòng)作”，（ 6）主汽壓力通道無(wú)故障，（ 7）不在“遙控模 式”（ 8）“ 主汽壓控制 投入”按鈕按下。 主汽壓控制切除 僅需滿足任一下列條件： （ 1）未掛閘，（ 2） ETS 動(dòng)作，（ 3）在“手動(dòng)狀態(tài)”，（ 4）未并 網(wǎng)，（ 5）主汽壓保護(hù)動(dòng)作，（ 6）主 汽壓力通道故障，（ 7）在“遙控模式”（ 8）“ 主汽 壓控制切除 ”按鈕按下 （ 9）主汽壓力 PID設(shè)定值與測(cè)量值偏差大 。 主汽壓保護(hù) 主汽壓力保護(hù)投入 需同時(shí)滿足：（ 1）已經(jīng)掛閘，（ 2）無(wú) ETS動(dòng)作，（ 3）在“操作員自動(dòng)狀態(tài)”，（ 4） 已并網(wǎng)，（ 5）無(wú)“主汽壓保護(hù)動(dòng)作”，（ 6）主汽壓力通道無(wú)故障，（ 7）不在“遙控模 式”（ 8）負(fù)荷大于于額定功率 10% ，（ 9）主汽壓力在設(shè)定的上下限范圍內(nèi)，（ 10）?！?主汽壓保護(hù) 投入”按鈕按下。 主汽壓力保護(hù)切除 僅需滿足任一下 列條件： （ 1）未掛閘，（ 2） ETS 動(dòng)作，（ 3）在“手動(dòng)狀態(tài)”，（ 4）已并 網(wǎng)，（ 5）主汽壓保護(hù)動(dòng)作，（ 6）主汽壓力通道故障，（ 7）在“遙控模式”（ 8）負(fù)荷小 于額定功率 10% ，（ 9）“ 主汽壓保護(hù)切除 ”按鈕按下。 主汽壓力高保護(hù)動(dòng)作 需同時(shí)滿足：（ 1）“ 主汽壓力保護(hù)”已經(jīng)投入 ，（ 2）主蒸氣壓力高于“主蒸氣壓力高限設(shè) 定值” DEHNK 系列汽輪機(jī)綜合控制系統(tǒng)用戶(hù)手冊(cè) 南京汽輪電機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 南京科遠(yuǎn)控制工程有限公司 22 說(shuō)明： 主汽壓力高保護(hù)動(dòng)作后，將閉鎖負(fù)荷增減，即無(wú)法改變負(fù)荷目標(biāo)值。 主汽壓力低保護(hù)動(dòng)作 需同時(shí)滿足：（ 1）“ 主汽壓力保護(hù)”已經(jīng)投入 ，（ 2）主蒸氣 壓力低于“主蒸氣壓力低限設(shè) 定值” 說(shuō)明： 主汽壓力低保護(hù)動(dòng)作后，將強(qiáng)制切換為閥位控制方式，同時(shí)負(fù)荷指令將按照 %/s的速率 減小；當(dāng)實(shí)際負(fù)荷低于額定負(fù)荷的 10%時(shí)，主汽壓力低保護(hù)動(dòng)作自動(dòng)復(fù)位 抽汽控制 需同時(shí)滿足：（ 1）已并網(wǎng)，（ 2）無(wú) ETS 動(dòng)作，（ 3）在“操作員自動(dòng)狀態(tài)”，（ 4）無(wú)“ OPC 保護(hù)動(dòng)作”，（ 5）“ 抽汽準(zhǔn)備投入 ”按鈕按下。 僅需滿足任一下列條件： ：（ 1）抽汽壓力通道故障，（ 2）“抽汽切除”按鈕按下，（ 3） 在“手動(dòng) 狀態(tài)”，（ 4）“ 抽汽準(zhǔn)備切除 ”按鈕按下，（ 5）無(wú) ETS 動(dòng)作，（ 6）無(wú)“ OPC 保護(hù)動(dòng)作”。 需同時(shí)滿足：（ 1）負(fù)荷大于 30%且“ 抽汽投入 ”按鈕按下，（ 2）在“操作員自動(dòng)狀態(tài)”， （ 3）抽汽 PID 指令反饋偏差小于設(shè)定值（中抽 、 低抽 1 MPa)，（ 4）無(wú)“ OPC 保護(hù)動(dòng)作”，（ 5）無(wú)“ ETS 保護(hù)動(dòng)作”，（ 6）解列。 僅需滿足任一下列條件： （ 1）“ 抽汽切除 ”按鈕按下，（ 2）在手動(dòng)狀態(tài)，（ 3）抽汽 PID 指令反饋偏差大于 ，（ 4）“ OPC 保 護(hù)動(dòng)作”，（ 5）“ ETS 保護(hù)動(dòng)作”，（ 6）解 列，（ 7）“ 抽汽準(zhǔn)備切除 ”按鈕按下，（ 8）“ 抽汽切除 ”按鈕按下。 一次調(diào)頻 投入 需同時(shí)滿足：（ 1）未發(fā)生“轉(zhuǎn)速通道全故障”，（ 2）并網(wǎng)，（ 3）“ 一次調(diào)頻投入 ”按鈕 按下。 切除 僅需滿足任一下列條件： （ 1）轉(zhuǎn)速通道全故障，（ 2）解列，（ 3）“ 一次調(diào)頻切除 ”按鈕按 下。 快減負(fù)荷功能 DEHNK 具有快速減負(fù)荷功能，該功能分為自動(dòng)快減和手動(dòng)快減。其中自動(dòng)快減為一檔，手動(dòng)快減分兩 檔。 自動(dòng) 快減負(fù)荷 投入 需同時(shí)滿足：（ 1） “自動(dòng)快減允許”投切開(kāi)關(guān)投入，（ 2） RUNBACK 為真，（ 3）負(fù)荷給 定值大于 10MW。 自動(dòng) 快減負(fù)荷 切除 僅需滿足任一下列條件 ：（ 1） “自動(dòng)快減允許”投切開(kāi)關(guān)切除，（ 2） RUNBACK 為假，（ 3） 負(fù)荷給定值小于 10MW。 手動(dòng) 快減負(fù)荷 1 投入 DEHNK 系列汽輪機(jī)綜合控制系統(tǒng)用戶(hù)手冊(cè) 南京汽輪電機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 南京科遠(yuǎn)控制工程有限公司 23 需同時(shí)滿足：（ 1） “手動(dòng)快減 1”按鈕按下，（ 2）負(fù)荷給定值大于 10MW，（ 3）并網(wǎng)。 手動(dòng) 快減負(fù)荷 1 切除 僅需滿足任一下列條件 ：（ 1）“手動(dòng) 快減復(fù)位”按鈕按下，（ 2）解列。 手動(dòng) 快減負(fù)荷 2 投入 需同時(shí)滿足：（ 1） “手動(dòng)快減 2”按鈕按下，（ 2）負(fù)荷給定值大于 30MW，（ 3）并網(wǎng)。 手動(dòng) 快減負(fù)荷 2 切除 僅需滿足任一下列條件 ：（ 1）“手動(dòng)快減復(fù)位”按鈕按下，（ 2）解列。 協(xié)調(diào)控制 投入 需同時(shí)滿足：（ 1） “操作員自動(dòng)”狀態(tài)，（ 2）遙控給定值通道無(wú)故障，（ 3） DCS 遙控 請(qǐng)求來(lái)，（ 4）抽汽準(zhǔn)備未投入，（ 5）并網(wǎng)，（ 6）無(wú) ETS，（ 7）“遙控投入”按鈕按下。 協(xié)調(diào)控制 切除 僅需滿足任一下列條件 ：（ 1） “手動(dòng)”狀態(tài)，（ 2）遙控給定值通道故障，（ 3） DCS 遙控 請(qǐng)求未來(lái)，（ 4）抽汽準(zhǔn)備已投入，（ 5）未并網(wǎng)，（ 6） ETS 動(dòng)作，（ 8）“遙控切除”按 鈕按下。 超速保護(hù) 103 超速保護(hù)動(dòng)作 僅需滿足任一下列條件 ：（ 1）由并網(wǎng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為解列狀態(tài)時(shí)，（ 2）當(dāng)硬件超速組件 103% 動(dòng)作時(shí)，（ 3）解列狀態(tài)下且軟件判斷超速 103%，（ 4）轉(zhuǎn)速低于 200rpm 且試驗(yàn) OPC 電磁 閥按鈕按下。 103 超速保護(hù)復(fù)位 需同時(shí)滿足 下列條件 ：（ 1）轉(zhuǎn)速低于（ OPC 動(dòng)作恢復(fù)值 50），（ 2）硬件超速組件 103% 復(fù)位時(shí)，（ 3）脫扣 活動(dòng)實(shí)驗(yàn) 主汽門(mén)活動(dòng)實(shí)驗(yàn)投入 需同時(shí)滿足：（ 1） “主汽門(mén)活動(dòng)實(shí)驗(yàn)投入” 按鈕按下，（ 2）已并網(wǎng)，（ 3）未發(fā)生掛 閘，（ 3）功率回路未投入，（ 4）主汽壓保護(hù)未動(dòng)作，（ 5）主汽壓控制回路未投入，（ 6） 快減負(fù)荷未動(dòng)作，（ 7）主汽門(mén)行程大于 98%，（ 8）主汽門(mén)行程通道未故障，（ 9）調(diào)門(mén) 活動(dòng)實(shí)驗(yàn)未投入。 主汽門(mén)活動(dòng)實(shí)驗(yàn)切除 僅需滿足任一條件：（ 1） “主汽門(mén)活動(dòng) 實(shí)驗(yàn)切除” 按鈕按下，（ 2）未并網(wǎng)，（ 3） 發(fā)生掛閘，（ 3）功率回路投入，（ 4）主汽壓保護(hù)動(dòng)作，（ 5）主汽壓控制回路投 入，（ 6）快減負(fù)荷動(dòng)作，（ 7）主汽門(mén)行程小于 98%，（ 8）主汽門(mén)行程通