gps定位技術(shù)在山區(qū)高速公路平面控制測(cè)量中的應(yīng)用研究(word版)-資料下載頁(yè)
2025-08-16 23:24本頁(yè)面
【正文】 點(diǎn)位中誤差不得大于177。3cm，二等平面控制網(wǎng)最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差不得大于1／100000；三等平面控制網(wǎng)最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差不得大于1／70000；四等平面控制網(wǎng)最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差不得大于1／35000。洪酉高速公路項(xiàng) 目首級(jí)平面控制網(wǎng)最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差和最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差分別見(jiàn)表 表2。從表 表2可以看出：平面控制點(diǎn)最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差小于5cm，最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差小于1：35000，滿足規(guī)范要求，說(shuō)明本項(xiàng)目路線首級(jí)控制網(wǎng)精度是可靠的。表 1 最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差起點(diǎn)終點(diǎn)dx中誤差/mdyG12G13表2 最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差點(diǎn)名x中誤差/my中誤差/m中誤差/mG125．2 構(gòu)造物平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理雖然各級(jí)構(gòu)造物控制網(wǎng)的精度等級(jí)不同，但其數(shù)據(jù)處理方法與路線平面控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理方法類(lèi)似，不同之處在于，構(gòu)造物控制網(wǎng)要以首級(jí)路線平面控制網(wǎng)點(diǎn)的解算坐標(biāo)為起算數(shù)據(jù)和檢核數(shù)據(jù)，即：平差時(shí)以構(gòu)造物一端路線首級(jí)控制網(wǎng)中的一個(gè)點(diǎn)為起算點(diǎn)，以該點(diǎn)到另一路線控制點(diǎn)的方向?yàn)槠鹗挤较颍⒗脴?gòu)造物另一端首級(jí)路線控制網(wǎng)中的一個(gè)點(diǎn)作為檢核點(diǎn)。當(dāng)檢核點(diǎn)在兩個(gè)網(wǎng)中的坐標(biāo)差值大于4em，尤其是橫坐標(biāo)差異較大時(shí)，應(yīng)以構(gòu)造物控制網(wǎng)中的起算點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，以該基準(zhǔn)點(diǎn)到檢核點(diǎn)為參照邊，將整個(gè)構(gòu)造物控制網(wǎng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn) 。6 結(jié)論與建議GPS具有全天候、實(shí)時(shí)、連續(xù)三維坐標(biāo)和高精度測(cè)量特點(diǎn)，測(cè)站問(wèn)又不用通視，作業(yè)效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低，相對(duì)常規(guī)測(cè)量方法更適用于山區(qū)平面控制網(wǎng)的測(cè)量。為此提出以下建議。1) 在遮擋嚴(yán)重的山區(qū)進(jìn)行GPS測(cè)量時(shí)，由于路線經(jīng)過(guò)峽谷等地形復(fù)雜地段，從整體上講觀測(cè)條件往往較差，因此建議作業(yè)前查看觀測(cè)站星空?qǐng)D，選擇適當(dāng)?shù)挠^測(cè)時(shí)問(wèn)段，適當(dāng)延長(zhǎng)觀測(cè)時(shí)間等手段來(lái)提高觀測(cè)精度。2) GPS高精度高程測(cè)量同高精度的平面測(cè)量樣，是GPS測(cè)量應(yīng)用的重要領(lǐng)域。特別是在當(dāng)前高等級(jí)公路逐漸向山嶺重丘區(qū)發(fā)展形勢(shì)下，往往由于這些地區(qū)地形條件的限制，實(shí)施常規(guī)的幾何水準(zhǔn)測(cè)量有困難，GPS高程測(cè)量無(wú)疑是一種有效的手段。3) 對(duì)于山區(qū)城市控制網(wǎng)測(cè)量來(lái)說(shuō)，采用合適的GPS觀測(cè)方法和恰當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)處理模型，對(duì)保證測(cè)量成果的質(zhì)量和精度至關(guān)重要。4) 選取適當(dāng)?shù)挠^測(cè)時(shí)段。建議在基準(zhǔn)點(diǎn)和形變監(jiān)測(cè)點(diǎn)上實(shí)測(cè)環(huán)視圖，以便在預(yù)報(bào)時(shí)將基準(zhǔn)站和監(jiān)測(cè)站上被遮擋部分都屏閉掉，依據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇最佳觀測(cè)時(shí)段。5) 選取合適的截止高度角。一側(cè)的衛(wèi)星被遮擋時(shí)，適當(dāng)增大截止高度角可使觀測(cè)衛(wèi)星的分布較為對(duì)稱(chēng)，也有助于減少多路徑誤差及大氣延遲誤差的影響。截止高度角的選取應(yīng)據(jù)測(cè)站周?chē)牡匦螚l件而定。6) 減少對(duì)流層延遲誤差影響。在山區(qū)，測(cè)點(diǎn)之問(wèn)高差較大，在數(shù)據(jù)處理過(guò)程中采用缺省對(duì)流層改正模型，難以消除對(duì)流層延遲誤差。若在基線解算過(guò)程中，對(duì)流層模型改正采用實(shí)測(cè)氣象參數(shù)，效果較用缺省標(biāo)準(zhǔn)氣象參數(shù)好。參考文獻(xiàn)：[1] 劉大杰．全球定位系統(tǒng)的原理和數(shù)據(jù)處理[M]．上海同濟(jì)大學(xué)出版社，1996：32—33[2] 孔祥元，梅是義．控制測(cè)量學(xué)[M]．武漢：武漢測(cè)繪科技大學(xué)出版社，1996：205—207．[3] JTGCl0—2007，公路勘測(cè)規(guī)范[S]．[4] 朱華統(tǒng)．大地坐標(biāo)系的建立[M]．北京：測(cè)繪出版社，1986：112—113．
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1