汽車動力學之空氣動力學-資料下載頁
2025-08-16 02:04本頁面
【正文】 輪轂罩 ? 輪轂罩的作用 引導氣流，減小空氣阻力，產(chǎn)生負升力，冷卻制動器。 汽車的楔形造型趨勢 ? 楔形 前低后高，后端垂直截斷。 ? 楔形造型的空氣動力學特點 ? 前端低矮，進入底部的空氣量少，底部產(chǎn)生的空氣阻力??； ? 發(fā)動機罩與前風窗交接處轉(zhuǎn)折平緩，產(chǎn)生的空氣阻力??； ? 后端上緣的尖棱，使誘導阻力較??； ? 前低后高， “ 翼形 ” 迎角小，使空氣升力?。? ? 側(cè)視輪廓圖前小后大，氣壓中心偏后，空氣動力穩(wěn)定性好。 汽車空氣動力學 汽車風洞 風洞是產(chǎn)生人工氣流的裝置。 ? 風洞類型 ?按尺寸大小分為： 整車風洞、模型風洞； ?按氣流是否循環(huán)分為： 直流式風洞 (開式風洞 )、回流式風洞 (閉式風洞 )。 ?按氣流速度分為： 低速風洞、高速風洞 (亞音速、跨音速、超音速、高超音速 )。 汽車空氣動力學 ? 風洞結(jié)構(gòu) ? 穩(wěn)定段 由蜂窩器、陰尼網(wǎng)構(gòu)成。其作用是衰減渦流，提高氣流品質(zhì)。 ? 收縮段 是一截面積逐漸縮小的通道。其作用是使氣流加速。 ?試驗段 是試件、測試裝置安放區(qū)。有開式試驗段和閉式試驗段兩種類型。 ?擴散段 是一截面積逐漸擴大的通道。其作用是使氣流減速，以減小流動的能耗。 ? 風扇及整流裝置 風扇使空氣流動。整流裝置將旋轉(zhuǎn)氣流導直。 ? 對于回流式風洞，還有冷卻裝置、換氣裝置、拐角導直片等。 ? 風洞的應用 汽車風洞試驗 ? 空氣動力及空氣動力矩試驗 測量汽車受到的空氣動力及空氣動力矩，得到動力系數(shù)有動力矩系數(shù)。 ? 壓力分布試驗 測定汽車表面壓力分布，得到表面的壓力系數(shù)。 ? 流動顯示試驗 觀察氣流流動狀態(tài)，顯示汽車周圍氣流流譜。 ? 煙流法 ? 飄帶法 ? 油膜法 ? 升華法 ? 煙流法 層流附面層，煙流的輪廓清晰； 層流轉(zhuǎn)捩為紊流時，煙流突然沖散； 產(chǎn)生氣流分離時，煙流離開物面。 ? 飄帶法 層流附面層，飄帶順氣流方向幾乎不動； 附面層轉(zhuǎn)捩為紊流時，飄帶明顯抖動； 在氣流分離區(qū)，飄帶劇烈抖動并明顯回卷。 飄帶法可用于道路試驗。 ? 油膜法 層流附面層，油膜形成的條紋均勻而細致； 紊流附面層，油膜形成的條紋呈較粗的溝條或似木紋； 在氣流分離線，油膜形成堆積帶； 在氣流分離區(qū)里，油膜基本無變化。 ? 升華法 層流附面層，升華較慢； 紊流附面層，升華較快； 在氣流分離區(qū)里，升華最慢。 風洞試驗的幾個問題 ? 阻塞效應 試件周圍的氣流受到洞壁的限制。 阻塞效應帶來了試驗誤差。 ? 減小阻塞效應誤差的措施 ? 采用開口式試驗段。 ? 阻塞比（試件迎風面積與試驗段橫截面積之比）小于 5%，試件高度、寬度分別小于試驗段高度、寬度的 1/3。 ? 對試驗結(jié)果進行修正。 ? 地板附面層 試驗段地板與氣流的相對運動與實際現(xiàn)象不一致。 試驗段地板附面層帶來了試驗誤差。 ? 減小地板附面層影響的措施 ? 鏡象法 將對稱軸上的流線看作固體物面。 ? 離地間隙法 將試件抬高于地板附面層之上。 ? 吸入法 地板前部開縫，將附面層吸除。 ? 傳送帶 讓“地板”以與氣流相同的速度運動。 可使車輪轉(zhuǎn)動。 用傳送帶作試驗段地板 ? 支架干擾 支架用于安裝試件，傳遞所受空氣動力。 支架對氣流的干擾帶來了試驗誤差。 ? 減小支架干擾的措施 用試驗方法確定附加干擾阻力的大小，再對試驗數(shù)據(jù)進行修正。 ? 影響模型試驗其他因素 對于縮小比例的模型試驗，除要求的相似準則不能完全相等外，還有以下影響模型試驗結(jié)果的其他因素，使其難以模擬干擾阻力和內(nèi)部阻力。 ? 幾何相似 ? 內(nèi)部氣流 ? 旋轉(zhuǎn)車輪 ? 熱狀態(tài)
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