解決高速公路橋頭跳車的理論與施工-資料下載頁
2025-08-09 16:20本頁面
【正文】 效減少橋頭跳車程度，建議選取以下措施。3．3．1 設(shè)置橋臺搭板。搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降，通過搭板逐漸過渡至剛性橋臺上，使車輛通過時跳躍現(xiàn)象大為減少。橋頭踏板長度設(shè)計應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計算確定，常取3—15cm（當(dāng)超過8m時，宜設(shè)計成兩段式或三段式搭板）。搭板的近臺端一般擱置在橋臺前墻頂面或其牛腿上。當(dāng)橋頭引道為剛性路面時，搭板的縱坡可采用與路面設(shè)計縱坡平等方式（稱平置式搭板）；而當(dāng)引道為剛性路面時，則搭板的遠(yuǎn)臺端常置于路面面層與基層之間（稱斜置式搭板）。為預(yù)防搭板下沉，也可在搭板上先鋪設(shè)一層瀝溥 面層，通車后搭板若下沉?xí)r，則在其上加鋪瀝青砼或瀝青砂，這樣簡單易行，利于養(yǎng)護(hù)，值得推廣。3．3．2 設(shè)置變厚工埋板。為避免二次跳車，常在搭板的尾端加設(shè)一段淺坦的變厚式坦板，其長度一般取3—5m，對于水泥砼路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。在搭板、埋板或變厚式板的下層，為保證與橋臺連接部位的剛?cè)釋哟卧谒胶痛怪贩较蚓軡u次變化，建議采用強(qiáng)度及回彈模量均高于其它睡段相對應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，有利于減少錯臺幅度，調(diào)整不均勻沉陷，改善橋頭跳車或二次跳車現(xiàn)象。3．3 采用過渡性路面，橋頭不均勻沉降原因很多，且難于根除。為此，常根據(jù)橋涵的長度和路基的容許工后沉降值計算等情況，在橋頭一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面，等路堤沉降基本完成（一般為3—5年）后，再改鋪原設(shè)計永久性路面。常用的過渡性路面類型有預(yù)制水泥砼六棱塊（、20cm）、條石鋪砌（尺寸為25cm25cm40cm）、半剛性過渡層或瀝青表處過渡層等。其中水泥砼六棱塊和條石鋪砌僅適應(yīng)于水泥砼路面，最大優(yōu)點是翻修處理速度快；但不易鋪砌平不足，行車仍有抖動感覺，且其砌縫應(yīng)采用防水材料，以防滲透入雨水損害路基。值得推廣的簡便有效方法是瀝青表處過渡層類型，其優(yōu)點是：當(dāng)出現(xiàn)較大沉降時，及時補(bǔ)充鋪設(shè)一層瀝青砼或瀝青砂，以能確保行車暢順，有效避免跳車現(xiàn)象。如國道324線汕頭下埔大橋在橋頭處就采用了瀝青過渡性路面，待橋頭路基沉降基本完成后，再改鋪原設(shè)計水泥砼路面。4．結(jié)論 橋頭跳車一直困擾高速公路修建和使用的一個關(guān)鍵性問題，至今仍無十分滿意的處理原則或規(guī)范，本文希望能起到拋磚引玉或借鑒的作用。
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