【正文】 持砂輪機(jī)將多余鋼絞線切除，并及時進(jìn)行孔道壓漿（不得超過張拉完成后算起14d，以避免引起因鋼絞線松弛而引起應(yīng)力損失）。. 孔道壓漿為了避免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕，施加預(yù)應(yīng)力后，盡早 進(jìn)行孔道壓漿。 ，所用水泥齡期不超過一個月， ～， 水泥用量的膨脹劑。摻加劑 內(nèi)的水分應(yīng)計入水灰比內(nèi)，水泥漿稠度控制在18～25s之間。本工程采用二次壓漿法，每次壓漿時一端作壓漿孔另一端作排氣孔，壓漿采用真空壓漿泵。具體操作程序如下：a. 壓漿前，先吹入無油份的壓縮空氣清洗管道，洗管道，再以壓縮空氣吹干；b. 用水泥制漿攪拌機(jī)制備符合要求的水泥漿。首先將水加入拌和機(jī)內(nèi)，再放入水泥，經(jīng)充分拌和后摻入摻加劑，( 壓漿前須經(jīng)過濾， )拌和應(yīng)至少2min，直至達(dá)到均勻的稠度為止。然后將壓漿泵輸出管與一根壓漿管的甲端相連接；c. 啟動壓漿泵由甲端進(jìn)漿，從乙端排氣，直到乙端排氣孔流出符合規(guī)定稠度的濃漿后，關(guān) 閉乙端閥門， 該穩(wěn)壓 期不少于2min，然后關(guān) 閉甲端閥門；d. 間隔30～45min，再從乙端壓漿，從甲端排氣，直到甲端排氣孔流出符合規(guī)定稠度的濃漿后，關(guān)閉甲端閥門， 期， 該穩(wěn)壓期不少于2min，關(guān)閉乙端閥門；e. 壓漿施工過程中填寫完備的壓漿記錄，包括每個管道的壓漿日期、水灰比及摻加料、 壓漿壓力、障礙事故細(xì)節(jié)及需要補(bǔ)做的工作；f. 壓滿漿的管道應(yīng)進(jìn)行保護(hù)，使在一天內(nèi)不受振動，管道內(nèi)水泥漿注入后的48小時內(nèi)， 結(jié)構(gòu)混凝土溫度不得低于5176。C，否則應(yīng)采取保溫措施；當(dāng)白天氣溫高于35176。C時，壓漿宜在夜間進(jìn)行。. 封錨為了保護(hù)外露的錨具不致銹蝕而失效，當(dāng)灌漿完畢后，將外露部分進(jìn)行清洗，并將端面混凝土鑿毛，并綁扎鋼筋。錨后鋼筋網(wǎng)與預(yù)留鋼筋點焊 一體，然后安裝模板， 澆筑混凝土。壓漿封錨后，待 壓漿強(qiáng)度達(dá)到90% 后，拆卸支架。 橋面鋪裝及防水層施工1)、 橋面鋪裝共分兩層，上層為4cm厚AC13改性 瀝青混凝土，下層為5cm厚AC20瀝青混凝土，在鋪裝層與混凝土結(jié)構(gòu)間涂刷防水材料（YFTII），在空心板梁頂面的預(yù)應(yīng)力張拉槽口處，須多做一次，每邊出槽口邊20cm。2)、 橋面鋪裝工藝可參考瀝青混凝土路面施工工藝施工。只是施工時要注意控制橋面坡度。根據(jù)設(shè)計橋梁縱坡，計算相應(yīng)點應(yīng)鋪設(shè)的厚度，堆 設(shè)面積10cm見方的灰餅；再按縱斷面上不同各點高程根據(jù)設(shè)計橫斷面坡度，按每2m一點計算該 點的高程。3)、 橋面防水層涂刷可按地面防水涂料涂刷的常規(guī)法施工。伸縮縫施工應(yīng)在橋面砼面層施工完后，施工伸縮縫工程，伸縮縫施工質(zhì)量的優(yōu)劣是衡量橋頭跳車與否的關(guān)鍵工序，故我 們高度重視、保 證施工 質(zhì)量，增 強(qiáng)行車的舒適感。本橋梁伸縮縫采用防水型的型鋼伸縮縫。伸 縮縫安裝注意事項：1)、 伸縮縫設(shè)施表面必須與橋面接順，不得有高、底的差異。行車跨越伸縮縫時，應(yīng)無顛簸感。2)、 埋設(shè)伸縮縫的預(yù)埋螺栓必須牢固，螺栓要與主梁錨固筋焊接，以加強(qiáng)預(yù)埋螺栓的強(qiáng)度。3)、 安裝伸縮縫時，應(yīng)根據(jù)施工時的外界氣溫情況計算預(yù)留量。施工便道的質(zhì)量關(guān)系到機(jī)場高速營運安全與橋梁順利施工，施工便道沿機(jī)場高速公路兩側(cè)加寬填土方，因此便道填土 質(zhì)量是施工便道質(zhì)量關(guān)建，針對此施工便道的特點按如下方法嚴(yán)格控制施工，以保證施工質(zhì) 量，其路面 結(jié)構(gòu)層施工方案已在總施組中詳述。1)、 施工工藝流程測 量 放 線↓ 原 地 面 處 理 → → 運 到 指 定 點 ↓原 土 碾 壓↓外 借 合 格 土 石 方 → 土 方 分 層 填 筑 ← 大 塊 解 小↓碾 壓 ↓ 檢 測 密 實 度 ↓ 達(dá) 到 設(shè) 計 密 實 度 工 序 驗 收2)、 施工準(zhǔn)備施工前應(yīng)對取土場土源取樣進(jìn)行試驗，確保土源符合規(guī)范及設(shè)計要求。路基填土應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料，且 應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂 類 土；涉瀏陽河堤溝槽回填土采用精加工土或37灰土回填?！冻擎?zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ 12022），填方材料的強(qiáng)度（CBR）最小值要求：路床頂 面以下0～；30～；80～；；應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料。填土中粒徑超10cm土塊應(yīng)打碎或剔除，不同種類的土必須分段分層填筑，不應(yīng)混雜。3)、 對業(yè)主提供的導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點 進(jìn)行復(fù)測，橫斷面的復(fù)測與補(bǔ)測，并根據(jù)需要增設(shè)水準(zhǔn)點。原有導(dǎo)線點不能滿足施工要求時， 進(jìn)行加密，道線點用水泥混凝土進(jìn)行保護(hù)，并保證在道路施工全過程相鄰導(dǎo)線點間能相互通視，導(dǎo)線點必需與相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。4)、 路基施工前，先進(jìn)行場地清理，清除施工范 圍內(nèi)的表土、 雜填土、淤泥、樹根、草皮、垃圾、積水及地面上影響施工的構(gòu)筑物。施工造成的 對機(jī)場高速公路邊坡、水溝、防 護(hù)設(shè)施及綠化、隔離設(shè)施等工程的損壞應(yīng)由工程承包人按原狀恢復(fù)，注意做好通訊光纜的保護(hù)或移位工作，保持高速公路通訊暢通，施工完成后做好通訊光纜的恢復(fù)工作，并 報請機(jī)場高速管理部門驗收。5)、 全面檢查恢復(fù)道路中心樁，將道路的主要控制點如交點、轉(zhuǎn)點、 圓曲線的主要要素點、兩線路的交叉點等加以固定。如發(fā)現(xiàn)問題要查明原因并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或建設(shè)單位。6)、 測放好中線后，進(jìn)行縱橫斷面的水平標(biāo)高測量，以確保土路基的回填厚度、路基填土 標(biāo)高與寬度符合設(shè)計要求；填土厚度大于3米的路段應(yīng)考慮路基預(yù)沉量；土方填筑時兩側(cè)超填寬50cm并壓實，路基成型后再按設(shè)計寬度和坡度刷齊修整。7)、 高速公路邊坡為1：，填土前要先把原地面挖成臺階狀，每 層臺階高度，向內(nèi)傾斜4% 。8)、 在填筑前，對填料進(jìn)行含水量等指標(biāo)的試驗，填筑時檢查填料的含水量，使之在最佳含水量下進(jìn)行。填筑高度小于80cm或不填不挖時，將原地清理后，表面翻松 30cm深，然后整平 壓實，壓實度不小于96% ；填土高度大于80cm小于150cm時，將原地表整平后壓實，使基底以下30cm 范圍的壓實度不小于 94%；大于150cm時使基底以下30cm 范圍的壓實度不小于93%，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后才可開始填筑。9)、 填筑時采用水平分級分層卸料、攤鋪，最大松鋪層厚不超過30cm，最小松鋪厚度不小于10cm。并按照橫斷面全寬分成水平層次、畫格，逐層 向上填筑，在 96區(qū)使用平地機(jī)施工精平。10)、 填筑由路中向路邊進(jìn)行，先填低洼地段，后填一般路段，使路基保持一定的路拱和縱坡，根據(jù)天氣與土質(zhì)情況設(shè)置2~4%的橫坡以利排水。11)、 本段填方路基高度均在6米以下，路堤邊坡采用1: 。為使路容美觀、自然，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，路堤放坡充分利用道路兩側(cè)紅線范圍，有條件的路段盡可能放緩，采用 1：2~1：4甚至更緩邊坡，使得路堤與路側(cè)地形圓滑順適相接。12)、 在同一路段上要用到不同性質(zhì)的填料時，應(yīng)注意：①不同性質(zhì)的填料分 層填筑，不能混填，以免內(nèi)部形成水囊或薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。②盡量采用水穩(wěn)性較好的土填筑。并將透水性好的土填下 層，透水性較小的土填上層；如透水性小的水填下層時，層 面要設(shè)4%的橫坡以利排水。③填方相鄰作 業(yè)段交接處 若非同時填筑，則先填地段按1：1坡度分層留好階梯；若同時填筑，則采用分層相互覆蓋法，使相鄰?fù)翆酉嘧o(hù)交迭銜 接，搭接的 長度不少于2m 。13)、 填土的碾壓：①碾壓時，按先低后高，先 邊緣后中間的順序進(jìn)行。注意縱橫向碾壓的接頭必須重疊。橫向接頭對振動壓路機(jī)一般重疊40～50cm，前后相鄰兩區(qū)段的縱向接頭處重疊1～。碾壓時做到無漏壓、無死角并確保碾 壓均勻。②碾壓時，先靜后振，先慢后快； 壓路機(jī)最大行駛速度不大于4Km/小時，壓路機(jī)采用18T以上液壓振動壓路機(jī)。③填土分層的 壓實厚度和 壓實遍數(shù)與壓路機(jī)、土的種類和壓實度要求有關(guān)，通過現(xiàn)場試壓來確定。④應(yīng)該盡量采用 壓路機(jī)碾 壓，對于填土寬度小于壓路機(jī)施工寬度的部分應(yīng)該通過加寬填土進(jìn)行，最后再將超填的部分刷坡，以保證壓實質(zhì)量。 ⑤碾壓時如土質(zhì)的含水量小于或大于最佳含水量的要撒水或晾曬才能進(jìn)行壓實。壓實時出現(xiàn)彈簧土的，要將彈簧土清挖掉， 處理后再繼續(xù)壓實。⑥壓路機(jī)碾壓 不到的位置及管 線周圍50cm 圍范內(nèi)應(yīng)采用小型夯機(jī)人工夯實，每層填土厚度不超過15cm ，保 證夯夯面積重疊1/3~1/4，壓實度不小于設(shè)計及規(guī)范要求。14)、 路基質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)土質(zhì)路基填土經(jīng)壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿起皮、積水及表面不平整等現(xiàn)象，土、石路床必須用18～20t以上振動壓路機(jī)碾壓檢驗無明顯輪 跡，并做好每層的檢測，主要控制項目：路床平整度：≤15mm中線高程：+10mm 、20mm橫坡：177。%路基壓實度：0~80cm壓實 度≥96%,80~150cm≥94% ，150cm以下≥93%。路基容許彎沉＜200（mm/100）、重點 項目解決方案1)、 管總浮力F=854t（鋼筋、鋼絞線總量）， GBF管固定須設(shè)置有效的抗浮錨固系統(tǒng)。錨固系統(tǒng)：方案一是可以設(shè)置在墊層砼中，通過加厚砼墊層的厚度和砼墊層中放置鋼筋網(wǎng)片傳力錨固鋼筋；方案二是在土基中鉆孔設(shè)置砂漿錨桿。不管采取那種方案，錨固鋼筋應(yīng)與通氣孔結(jié)合排列整齊有序以利梁底美觀，具體方案選擇在開工前確定。2)、 梁底外觀控制：a. 砼墊層磨平后采用平整度檢測合格后，在潔凈的砼墊表面上涂刷3層模板隔離劑，隔離劑在使用前應(yīng)試用，以確保梁底拆模美觀。b. 梁底土方在橋梁全部完工驗收后進(jìn)行開挖。梁底土方采用小型挖機(jī)開挖，以防止機(jī)械對梁底碰撞；梁底墊層拆除采用人工木楔木錘剝離拆除。c. 梁底土方開挖涉及到梁受力的體系轉(zhuǎn)換，挖土?xí)r應(yīng)均衡、對稱、分 層進(jìn)行。3)、 橋墩按挖旋鉆工藝施工，外觀采用裝模澆筑自密實混凝土處理。4)、 下穿機(jī)場高速公路橋系梁在梁底土模開挖后進(jìn)行施工，系梁鋼筋與墩柱采用植筋錨固的連接方式。5)、 由于凈空限制，采用人工輔助小型機(jī)械施工，施工過程中嚴(yán)格控制，防止施工機(jī)械作 業(yè)損壞橋梁外觀七、 施工進(jìn)度計劃 工期我們通過優(yōu)化施工方案，加大機(jī)械設(shè)備人員的投入，并精心組織，科學(xué)合理安排， 結(jié)合現(xiàn)場站臺施工條件確定工程的總工期為：180天。 施工計劃安排通過認(rèn)真研究設(shè)計圖紙，結(jié)合交通組織要求，根據(jù)跨線橋半幅封閉半幅施工的順序思路進(jìn)行施工組織。施工進(jìn)度計劃：1)、 總體施工準(zhǔn)備：20天2)、 南半幅樁基、立柱施工：22天3)、 南半幅橋臺施工：20天4)、 南半幅現(xiàn)澆空心板梁施工：25天5)、 南半幅通車北半幅施工準(zhǔn)備：5天6)、 北半幅樁基、立柱施工：20天7)、 北半幅橋臺施工：22天北半幅現(xiàn)澆空心板梁施工：25天八、 質(zhì)量保證體系與措施質(zhì)量目標(biāo)：確保合格，爭取優(yōu)良。 質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)及人員組織1)、 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)成立以項目經(jīng)理為組長的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理為質(zhì)量管理的第一責(zé)任人，項目總工程師為質(zhì)量管理的主要責(zé)任人，質(zhì)檢部為質(zhì)量管理的主要責(zé)任部門，以質(zhì)量管理部門為核心主抓施工質(zhì)量，相關(guān)部門積 極協(xié)助配合，從思想、組織 、人員、技術(shù)、制度、措施、施工等涉及質(zhì)量因素的方方面面抓起，有針對性地制定出詳細(xì)的質(zhì)量保證措施和質(zhì)量控制辦法。2)、 質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)人員組織項目經(jīng)理部實行三級質(zhì)量管理機(jī)制。項目部設(shè)專職質(zhì)檢工程師（中級以上職稱），每個工區(qū)段設(shè)專職質(zhì)檢員，每個班組設(shè)現(xiàn)場跟班質(zhì)檢員。 質(zhì)檢 工程師直接對項目經(jīng)理和總工程師負(fù)責(zé)，行使監(jiān)督權(quán)、檢查權(quán)和質(zhì)量否決權(quán)。 質(zhì)量管理制度. 建立健全嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系質(zhì)量是企業(yè)的生命，為了確保工程質(zhì)量，建立 縱向到底、橫向到邊的質(zhì)量管理體系，層層簽訂質(zhì)量責(zé)任狀，層層實行保 優(yōu)經(jīng)濟(jì)責(zé)任抵押制，明確各級責(zé)任，并將 質(zhì)量目標(biāo)細(xì)化到每道工序，分解到分項工程和作業(yè)班 組， 獎懲兌現(xiàn)到個人，按工序、工種、專業(yè)實行嚴(yán)格控制，切實把涉及質(zhì)量的方方面面納入有序可控的每一工序當(dāng)中，營造出全員、全過程、多 層次、全方位的質(zhì)量控制格局。質(zhì)量保證體系見下頁圖：質(zhì)量保證體系 技術(shù)保證制度保證標(biāo)準(zhǔn)保證組織保證方法保證技術(shù)培訓(xùn)自檢互檢交接檢 施工過程抽樣檢查 關(guān)鍵工序工程預(yù)檢 定期(月、旬)檢查施 工 過 程 控 制施工規(guī)劃 技術(shù)交底F資料控制 質(zhì)量監(jiān)督 工藝控制 操作控制材料進(jìn)貨檢驗質(zhì)量責(zé)任制 不 合 格 品 控 制方案審批制設(shè)計文件復(fù)核制測量雙檢制 工程試驗檢測制 質(zhì)量自檢制隱蔽工程檢查簽證 日常定期質(zhì)量教育 工藝流程規(guī)范操作 工程質(zhì)量報告制 質(zhì)量事故處理制質(zhì) 量 管 理 制 度質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理手冊 體系程序文件 作業(yè)指導(dǎo)書質(zhì)量記錄 規(guī)范驗收標(biāo)準(zhǔn)質(zhì) 量 控 制 標(biāo) 準(zhǔn)質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組質(zhì)檢部工程、試驗、保障QC小組項目技術(shù)負(fù)責(zé)人施工員質(zhì)檢工程師質(zhì)量員 各工區(qū)段（班組）健 全 機(jī) 構(gòu) 專 人 負(fù) 責(zé) 制質(zhì) 量 意 識質(zhì)量方針 質(zhì)量目標(biāo) 創(chuàng)優(yōu)措施 質(zhì)量法規(guī)貫標(biāo)宣傳創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃質(zhì)量目標(biāo)要求全部工程質(zhì)量符合交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF502022）、建設(shè)部發(fā)（92）《市政工程質(zhì)量等級評定標(biāo)準(zhǔn)》及補(bǔ)充規(guī)定、《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》及長建發(fā)【2022】126號文件的要求。單位工程、分部工程一次驗收合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)95%以上。工程質(zhì)量達(dá)到武廣公司要求的精品工程標(biāo)準(zhǔn)，半幅橋梁施工完后經(jīng)湖南省交通質(zhì)量監(jiān)督部門進(jìn)行驗收檢測，合格后方能開放交通。最終工程驗收達(dá)到優(yōu)良等級標(biāo)準(zhǔn)。思想保證平 面 圖. 質(zhì)量責(zé)任制1)、 質(zhì)檢工程師直接對項目經(jīng)理負(fù)責(zé)，具有質(zhì)量一票否決權(quán)，對工程質(zhì)量的全過程控制負(fù)有監(jiān)督檢查的責(zé)任，對因工作失誤、不 堅持原則造成的質(zhì)量問題或質(zhì)量事故承擔(dān)直接責(zé)任。