【正文】 該路竣工后第一年的交通組成如表4—1所示，在使用期內(nèi)交通量年平均增長(zhǎng)率為7%。表41 預(yù)測(cè)交通組成表 ，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次。，將路基劃分為若干路段(一般不宜小于500m），查表法確定各路段土基回彈模量E0：(1)根據(jù)所處自然區(qū)劃、路基土類別確定臨界高度值HHH3；查《規(guī)范》附錄F；(2)根據(jù)路基挖填情況、地下水位及臨界高度值HHH3確定各路段路基干濕類型；(3)根據(jù)路基土類別及路基干濕類型確定各路段路基平均稠度；查《規(guī)25范》；(4)根據(jù)路基平均稠度、所處自然區(qū)劃、路基土類別確定各路段土基回彈模量E0。查《規(guī)范》。按干燥—中濕狀態(tài)和潮濕—過濕狀態(tài)，分別粗?jǐn)M設(shè)計(jì)方案。參考《規(guī)范》。4.計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉及各種路面材料的容許拉應(yīng)力。，參考《規(guī)范》。6.按設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層厚度。結(jié)構(gòu)層底面拉應(yīng)力不得大于相應(yīng)結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力，否則須重新擬定路面結(jié)構(gòu)方案，重復(fù)(4)—(7)計(jì)算，直到滿足要求為止[15]。瀝青路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，BZZ—100表示。軸載小于40KN的特輕軸重對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響可以忽略不計(jì)。由于不同力學(xué)參數(shù)的疲勞等效效應(yīng)不同，當(dāng)量軸載換算分兩種情況進(jìn)行。，各級(jí)軸載(包括前、后軸)Pi的作用次數(shù)均按式(41)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。 式(41) 式中：N—標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次(次/日)； ni—第i種被換算車型的軸載作用次數(shù)(次/日)； Pi—第i種被換算車型的軸載(KN)； P—標(biāo)準(zhǔn)軸載(KN)； C1—軸數(shù)系數(shù)； C2—輪組系數(shù)，雙輪組為1。26當(dāng)軸距大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸距小于3m時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算： 式中：m—軸數(shù)。，各級(jí)軸載(包括前、后軸）Pi的作用次數(shù)ni，均按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。 式(42)式中：C/1—軸數(shù)系數(shù)；C/2—輪組系數(shù)，。當(dāng)軸距大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸距小于3m時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算： 式中：m—軸數(shù)。汽車計(jì)算參數(shù)參見教材《路基路面工程》 式中： 式(43) —設(shè)計(jì)年限—設(shè)計(jì)年限(年)；最低要求查《規(guī)范》 —路面竣工后第一年雙向日均當(dāng)量軸次(次/日)；27 —設(shè)計(jì)年限—瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強(qiáng)度(MPa)； —抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。對(duì)瀝青混凝土面層： 28對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類： 對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類： 本線路設(shè)計(jì)年限為15年。表42 計(jì)算參數(shù)表一個(gè)車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量屬中等交通等級(jí) 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí) :路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次: 2582 ；設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次: 7796673 ；屬中等交通等級(jí)。當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí) :路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次: 2094 ；設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次: 6323096 ；屬中等交通等級(jí)。路面設(shè)計(jì)交通等級(jí)為中等交通等級(jí)29公路等級(jí):二級(jí)公路[16]。 面層類型系數(shù)是1；路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)是1； 路面設(shè)計(jì)彎沉值: ()。表43 材料參數(shù)表層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 劈裂強(qiáng)度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 2 中粒式瀝青混凝土 1 3 粗粒式瀝青混凝土 4 石灰粉煤灰碎石 5 石灰土 6 天然砂礫 — —新建路面的層數(shù): 6；標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載: BZZ100；路面設(shè)計(jì)彎沉值: ()；路面設(shè)計(jì)層層位: 4；設(shè)計(jì)層最小厚度: 150 (mm)。 30表44容許壓力計(jì)算表按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :LD= ()H(4)= 150 mm LS= () 由于設(shè)計(jì)層厚度 H(4)=Hmin時(shí) LS≤LD,故彎沉計(jì)算已滿足要求 . H(4)= 150 mm(僅考慮彎沉)按容許拉應(yīng)力計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :H(4)= 150 mm(第 1 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求) H(4)= 150 mm(第 2 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求) H(4)= 150 mm(第 3 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求) H(4)= 150 mm(第 4 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求) H(4)= 150 mm(第 5 層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求) 路面設(shè)計(jì)層厚度 :31H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉)H( 4 )= 150 mm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)驗(yàn)算路面防凍厚度 :路面最小防凍厚度800 mm。驗(yàn)算結(jié)果表明，路面總厚度比路面最小防凍厚度小120 mm , 程序?qū)⒆詣?dòng)在上述剛設(shè)計(jì)的路面最下層厚度中予以補(bǔ)足[17]。通過對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整和將路面防凍厚度不足部分增補(bǔ)到路面最下層以及設(shè)計(jì)人員對(duì)路面厚度進(jìn)一步的修改, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下:細(xì)粒式瀝青混凝土 30 mm；中粒式瀝青混凝土 40 mm；粗粒式瀝青混凝土 60 mm；石灰粉煤灰碎石 150 mm；石灰土 250 mm；天然砂礫 270 mm；新建路基 —— 32表45 拉力計(jì)算表計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值 : 第 1 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS= 2() 第 2 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS= () 第 3 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS= () 第 4 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS= () 第 5 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS= () 第 6 層路面頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS= () 路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值LS= () [18]計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力(未考慮綜合影響系數(shù))：33第 1 層底面最大拉應(yīng)力σ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力σ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力σ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力σ( 4 )= (MPa) 第 5 層底面最大拉應(yīng)力σ( 5 )= (MPa) 34結(jié) 論，設(shè)計(jì)技術(shù)非常先進(jìn)，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也符合規(guī)范要求。設(shè)計(jì)路段處于山嶺區(qū)，要依據(jù)山嶺區(qū)選線的原則進(jìn)行布線。山嶺區(qū)選線的特點(diǎn)是路線需要克服很大的高差，路線的長(zhǎng)度和平面位置主要取決于縱坡的安排，因此在越嶺線選線中應(yīng)以路線縱斷面為主。在完成路線平縱橫設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，重點(diǎn)完成了擋土墻專項(xiàng)設(shè)計(jì)。此外，還進(jìn)行了排水設(shè)計(jì)，防護(hù)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)內(nèi)容比較全面。；公路等級(jí)二級(jí)；設(shè)計(jì)車速80km/h；路基寬度10m；；；；，平曲線最小半徑為1000m，％，路面采用瀝青路面。通過這次設(shè)計(jì)，把所學(xué)過的知識(shí)作了系統(tǒng)的總結(jié)和應(yīng)用，使理論與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，并基本掌握路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)理論和具體設(shè)計(jì)方法，能獨(dú)立完成各種圖表，在應(yīng)用《公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、技術(shù)政策等方面受到基本訓(xùn)練，提高了分析問題、解決問題的能力。為我畢業(yè)后適應(yīng)生產(chǎn)實(shí)踐的需要打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 35致 謝畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我們知識(shí)運(yùn)用能力的一次全面的考核，也是對(duì)我們進(jìn)行科學(xué)研究基本功的訓(xùn)練，培養(yǎng)我們綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立地分析問題和解決問題的能力，為以后撰寫專業(yè)學(xué)術(shù)論文和工作打下良好的基礎(chǔ)。本次設(shè)計(jì)能夠順利完成，首先我要感謝我的母校——黑龍江科技大學(xué)，是她為我們提供了學(xué)習(xí)知識(shí)的土壤，使我們?cè)谶@里茁壯成長(zhǎng)；其次我要感謝土木與交通學(xué)院的老師們，他們不僅教會(huì)我們專業(yè)方面的知識(shí)，而且教會(huì)我們做人做事的道理；尤其要感謝在本次設(shè)計(jì)中給與我大力支持和幫助的各位指導(dǎo)老師，每有問題，老師總是耐心的解答，使我能夠充滿熱情的投入到畢業(yè)設(shè)計(jì)中去；還要感謝我的同學(xué)們，他們熱心的幫助，使我感到了來(lái)自兄弟姐妹的情誼；最后還要感謝相關(guān)資料的編著者和給予我們支持的社會(huì)各界人士，感謝您們?yōu)槲覀兲峁┮粋€(gè)良好的環(huán)境，使本次設(shè)計(jì)圓滿完成。 36參考文獻(xiàn)1 ,人民交通出版社,2007：22312 ,重慶大學(xué)出版社,2008：67723 ,人民交通出版社,2007：1061114 ,人民交通出版社,2008：2227 5 ,人民交通出版社,2006：58656 ,人民交通出版社,2006：881087 (上、下冊(cè)) ,重慶大學(xué)出版社,2006：77968 （路基設(shè)計(jì)）,人民交通出版社,2008：221230 9 （路面設(shè)計(jì)）,人民交通出版社,2007：8996 ,上海同濟(jì)大學(xué)社,2009：4147 ,中國(guó)公路,2007：5055 ,高等教育出版社,2006：87104,東北林業(yè)大學(xué)出版社,2006：2941,人民交通出版社,2007：204251,人民交通出版社,2008：7693,人民交通出版社,2007：586917 Reagan Interactive Highway Safety Design for safety by Analyzing Road Geometrics[J].Public Roads,2005：44518 of the permanent deformation of unbound pavement lagers [J]. th International conference on Asphalt Pavements,2007：6782 37