【導(dǎo)讀】范》等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo),在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的。邊坡設(shè)計；路面設(shè)計，瀝青路面設(shè)計。算機(jī)繪制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。整個設(shè)計計算了路線的平、縱、橫。兩階段初步設(shè)計。

　　

【正文】 ，交通組成和代表車型的技術(shù)參數(shù)分別如表 表 2 所示，交通量年平均增長率8%。該路沿線可開采砂礫、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、瀝青供應(yīng)。土基模量可查表進(jìn)行取值，也可根據(jù)經(jīng)驗取不低于 25MPa，泊松比可取 。 請設(shè)計合適的半剛性瀝青路面結(jié)構(gòu)。 表 某路段混合交通組成 車 型分類 一類車 二類車 三類車 四類車 五類車 六類車 代表車型 桑塔納 五十鈴 解放 CA10B 黃河 JN150 黃河 JN162 交通 SH361 比重（ %） 表 代表車型的技術(shù)參數(shù) 武漢理工大學(xué) 22 序 號 汽 車 型 號 總重（ kN） 載重 （ KN） 前軸重 （ KN） 后軸重 （ KN） 后 軸 數(shù) 輪組數(shù) 軸距 （ cm） 出產(chǎn)國 1 桑塔納 21 2 五十鈴 42 3 解放 CA10B 1 雙 中國 4 黃河 JN150 1 雙 中國 5 黃河 JN162 1 雙 中國 6 交通 SH361 2* 2 雙 130 中國 當(dāng)量換算的計算 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量換算 瀝青層底拉應(yīng)力： 4. 35121 ()k iii PN C C n P?? ? （ 41） 半剛性材料層底拉應(yīng)力： /1/821 ()k iii PN C C n P?? ? （ 42） 式中： N－－標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次 (次 /日 ) n1－－被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次 /日 ) C1－－軸數(shù)系數(shù)； C2－－被換算車型的輪組系數(shù)； P－－標(biāo)準(zhǔn)軸載； Pi－－被換算車型的各級軸載； 當(dāng)軸間距大于 3m時，應(yīng)按單獨的一個軸載計算，此時軸數(shù)系數(shù)為 1； 當(dāng)軸間距小于 3m時，按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)按下式計算： 1 1 ( 1)Cm? ? ? （ 43） 式中： 2C －－輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為１，四輪組為 。 前后軸重小于 25KN 不予計算，故由表 得：一二類車以及三類車的前軸重不予計算。 瀝青層底拉應(yīng)力： 由表 ： 武漢理工大學(xué) 23 三類： C1= C2 = n3=%*3012= /日 四類： C1= C2= n4=%*3012= 五類： C1= C2= n5=%*3012= /日 六類： C1= C2 = n6=%*3012= /日 再由表 : 6 0 . 8 51 . 0 1 . 0 6 6 3 . 8 4 ( ) 7 6 . 4 9 100N ? ? ? ? ? 次 日 4 . 3 5 4 . 3 54 1 0 1 .6 4 91 .0 1 .0 2 7 1 .3 8 [ ( ) ( ) ] 3 0 2 .9 71 0 0 1 0 0N ? ? ? ? ? ? 次 日 4 . 3 5 4 . 3 55 5 9 . 5 1 1 51 . 0 1 . 0 5 6 . 9 3 [ ( ) ( ) ] 1 1 0 . 5 11 0 0 1 0 0N ? ? ? ? ? ? 次 日 4 . 3 5 4 . 3 56 6 0 1 1 02 .2 1 .0 5 .4 2 [ ( ) ( ) ] 0 .5 91 0 0 1 0 0N ? ? ? ? ? ? 次 日 故 , 76 .4 9 30 2. 97 11 0. 51 0. 59 49 0. 56N ? ? ? ? ? 次 日 半剛性材料層底拉應(yīng)力： 由表 ： 三類： C1= C2 = n3=%*3012= /日 四類： C1= C2 = n4=%*3012= 五類： C1= C2 = n5=%*3012= /日 六類： C1= C2 = n6=%*3012= /日 再由表 : /386 0 .8 51 .0 1 .0 6 6 3 .8 4 ( ) 1 2 .4 8 100N ? ? ? ? ? 次 日 /4881 0 1 . 6 4 91 . 0 1 . 0 2 7 1 . 3 8 [ ( ) ( ) ] 3 0 9 . 0 31 0 0 1 0 0N ? ? ? ? ? ? 次 日 /5885 9 .5 1 1 51 .0 1 .0 5 6 .9 3 [ ( ) ( ) ] 1 7 5 .0 41 0 0 1 0 0N ? ? ? ? ? ? 次 日 /6886 0 1 1 01 . 0 1 . 0 5 . 4 2 [ ( ) ( ) ] 0 . 0 91 0 0 1 0 0N ? ? ? ? ? ? 次 日 故 / ? ? ? ? ? 次 日 再由下式分別求得累計當(dāng)量軸次 ?? ? ]1)1[(3 6 5 1 ??? tNeN （ 44） 式中： Ne－－設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次（次 /車道）； T－－設(shè)計年限； N1－－運營第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次 /d）； 武漢理工大學(xué) 24 ? －－ 設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長率 (%)。 ? －－車道系數(shù)，見表 表 車道系數(shù) 由上表得： ?? 所以，12 63 6 5 [ ( 1 8 % ) 1 ] 0 .6 5 4 9 0 .5 6 2 .1 5 1 08%eN ? ? ?? ? ? ? ? 12/63 6 5 [ ( 1 8 % ) 1 ] 0 .6 5 4 9 6 .6 4 2 .2 4 1 08%eN ? ? ?? ? ? ? ? 結(jié)構(gòu)組合與材料選取 AC— 16 4cm AC— 25 8cm 二灰碎石 40cm 二灰土 20cm 土基 圖 41 擬定路面結(jié)構(gòu)圖 表 層位編號 類型 抗壓回彈模量 厚度（ cm） 泊松比 層間接觸關(guān)系 彎沉計算 應(yīng)力計算 1 中粒式瀝青砼 1700 1800 4 連續(xù) 2 粗粒式瀝青砼 1600 1200 8 連續(xù) 3 二灰穩(wěn)定集料 1500 3600 40 連續(xù) 4 二灰土 700 2400 20 連續(xù) 5 土基 30 30 連續(xù) 車道特征 車道系數(shù) 車道特征 車道系數(shù) 單車道 四車道 ~ 雙車 道 有分隔 六車道 ~ 無分隔 ~ 武漢理工大學(xué) 25 路面結(jié)構(gòu)系統(tǒng)數(shù)（方案數(shù)） 1 層位 層間條件 彈性模量 標(biāo)準(zhǔn)差 泊 松比 厚度 層間系數(shù) 1 完全連續(xù) .000 .250 .000 2 完全連續(xù) .000 .250 .000 3 完全連續(xù) .000 .250 .000 4 完全連續(xù) .000 .250 待設(shè)計 .000 5 .000 .350 荷載 垂直力 半徑 荷載位置 X Y 1 .7000 .0000 .0000 2 .7000 .0000 設(shè)計彎沉與理論彎沉 = .0357 .0483 設(shè)計厚度 = 容許強(qiáng)度與計算強(qiáng)度 = .4801 考慮強(qiáng)度設(shè)計厚度 = 容許強(qiáng)度與計算強(qiáng)度 = .4801 考慮強(qiáng)度設(shè)計厚度 = 容許強(qiáng)度與計算強(qiáng)度 = .3841 考慮強(qiáng)度設(shè)計厚度 = 容許強(qiáng)度與計算強(qiáng)度 = .3841 考慮強(qiáng)度設(shè)計厚度 = 容許強(qiáng)度與計算強(qiáng)度 = .3700 .1067 考慮強(qiáng)度設(shè)計厚度 = 容許強(qiáng)度與計算強(qiáng)度 = .3700 .1114 考慮強(qiáng)度設(shè)計厚度 = 容許強(qiáng)度與計算強(qiáng)度 = .1199 .1200 考慮強(qiáng)度設(shè)計厚度 = 容許強(qiáng)度與計算強(qiáng)度 = .1199 .1200 考慮強(qiáng)度設(shè)計厚度 = 通過以上結(jié)果可知，擬定的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足要求。 武漢理工大學(xué) 26 結(jié)語 本次設(shè)計內(nèi)容主要包括：首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。然后進(jìn)行選線，方案比選，路線平面設(shè)計，縱斷面設(shè)計，橫斷面設(shè)計，土石方計算，土方調(diào)配，邊坡設(shè)計，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。其目的是系統(tǒng)地鞏固所學(xué)的理論知識，培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的觀點， 掌握公路設(shè)計工作的基本內(nèi)容和設(shè)計方法。 在這過程中我系統(tǒng)地鞏固了所學(xué)的理論知識，培養(yǎng)了理論聯(lián)系 實際的觀點， 掌握了公路設(shè)計工作的基本內(nèi)容和設(shè)計方法。由于各方面的條件限制很多環(huán)節(jié)都沒有來的急仔細(xì)推敲，例如， DICAD Pro 這個軟件就是個大學(xué)問，我們此次的畢業(yè)設(shè)計才使用了其中的一部分，除此之外還有橫斷面中的邊坡方案的選擇，我們只是了解了一些皮毛。并且，我們使用的那些方案都是老師給的，要我們選擇罷了。越往后才越發(fā)現(xiàn)自己的設(shè)計需要改進(jìn)的地方還有很多。例如，選線上后其實還可以再好一點的，由于當(dāng)時還有很多因素都沒有考慮好就下結(jié)論了。方案的比選也只是進(jìn)行一些定性的比較分析，事實上這些都是要用數(shù)據(jù)來證明所下的結(jié)論 的。 這是我們第一次理論與實踐的結(jié)合，只是一個開始 。重要的是該工程設(shè)計的方法和成果對其他工程具有一定的參考意義。 武漢理工大學(xué) 27 致 謝 畢業(yè)設(shè)計是對我們大學(xué) 幾年來 所學(xué)知識的綜合運用，整合我們所學(xué)的的各科知識，使之更為系統(tǒng)化。目的在于讓我們整體、系統(tǒng)地把握本專業(yè)的特點及知識體系，對大學(xué)所學(xué)的專業(yè)知識進(jìn)行復(fù)習(xí)與融會貫通，理論聯(lián)系實際。同時能夠較好的培養(yǎng)我們發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，提高理性思維。這個環(huán)節(jié)應(yīng)得到較高的重視，并且能培養(yǎng)我們的綜合能力。 本論文是在 任建新 老師 的精心指導(dǎo)下完成的，在 短短的 3個月 里，老師嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、刻苦鉆研的精神一直感染著我。他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣，更激勵我去為以后的事業(yè)奮斗。老師們平易近人，在這段時間里，他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。在此次畢業(yè)設(shè)計過程中我也學(xué)到了許多了關(guān)于道路路線設(shè)計方面的知識，粗淺的了解了道路設(shè)計的全過程，對以后的工作和學(xué)習(xí)都有巨大的幫忙。心中的感激是很難用言語還概括的，唯有用今后的加倍努力來報道恩師的教誨。 轉(zhuǎn)瞬即逝的大學(xué)歲月在我的心中留下了太多的記憶。感謝 學(xué)校 給予我的一切，我相信這些都會成為我以后 的財富。感謝，大學(xué) 我的 所有任教老師教授我的專業(yè)知識，為我以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。在即將畢業(yè)離校之際，我要感謝所有在生活上給予我關(guān)心和幫助以及在學(xué)業(yè)上的切磋和指點的師長。 武漢理工大學(xué) 28 參考文獻(xiàn) [1]楊少偉 .道路勘測設(shè)計（第二版） [M].人民交通出版社， 2021 [2