【正文】 感謝 學(xué)校 給予我的一切，我相信這些都會成為我以后 的財富。同時能夠較好的培養(yǎng)我們發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，提高理性思維。并且，我們使用的那些方案都是老師給的，要我們選擇罷了。 前后軸重小于 25KN 不予計算，故由表 得：一二類車以及三類車的前軸重不予計算。適當(dāng)考慮各方面的綜合價值。山區(qū)石料資源豐富，可用石拱涵。溝底縱坡同路肩縱坡，并且不小于 %。水文水 利計算同邊溝，在此不另行計算。 q設(shè)計重視期和降雨歷時內(nèi)的平均降雨強度， mm/min； Ψ徑流系數(shù)； F匯水面積， km2. 排水溝設(shè)計 排水溝主要用于排泄來自邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統(tǒng)。 （ 2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。 武漢理工大學(xué) 18 擋土墻的類型及使用范圍 擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。對于路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護方式。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對 地基提出較高要求。 設(shè)計依據(jù) 《公路路基設(shè)計規(guī)范》 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 路基填土與壓實 （ 1）填土的選擇 路基的強度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩亍? 一般路基設(shè)計 路基的類型和構(gòu)造 （ 1）路堤 路基設(shè)計標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時，需要進行填筑， 這種路基形式稱為路堤。計算本樁利用，填缺與挖余。 橫斷面組成及要素的確定 公路橫斷面的組成應(yīng)根據(jù)公路等級、設(shè)計速度、地形、氣候、地質(zhì)等條件來確定，以保證公路的交通安全、通行能力、路基的強度和穩(wěn)定性。路線設(shè)計中所討論的橫斷面設(shè)計只限于與行車直接相關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問題，所以有時也將路線橫斷面設(shè)計稱作“路幅設(shè)計”。 本方案的設(shè)計速度為 60km/h,有五處設(shè)有豎曲線，其中有三個是凹形豎曲線。 武漢理工大學(xué) 12 長度 在縱斷面設(shè)計中豎曲線的設(shè)計要受眾多因素的限制，其中有三個限制因素決定著豎曲線的最小半徑或長度。 定坡 經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。平原區(qū)道路一般無經(jīng)濟點問題?？v斷面設(shè)計線是由直線和豎曲線組成。沿線聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)少，服務(wù)性差。在起 終點之間平均圓曲線半徑比方案二大，路線順適。選擇沿著港的方向分布，可以不要穿過穿心港，由于同心港的走向是與道路的大體走向垂直的，所以回避不了，考慮到拆遷的問題，選擇在中間的區(qū)域通過，接著本次設(shè)計要求道路的全過程要求有兩個或兩個以上的彎道，又結(jié)合地形圖的分布，在新街村二組的地方設(shè)置一個彎道。 選用圓曲線半徑時，與地形等條件相適應(yīng)得前提下應(yīng)盡量采用大半徑。選用曲線半徑時，應(yīng)充分注意地質(zhì)，水文條件，使曲線既能更好的吻合地形，減少工程。 本次設(shè)計的道路是二級公路，地形為平原微丘，查規(guī)范得出：平曲線的最小長度為 140m。然后進行選線，方案比選，路線平面設(shè)計，縱斷面設(shè)計，橫斷面設(shè)計，土石方計算，土方調(diào)配，邊坡設(shè)計，瀝青路面設(shè)計。一般所說的路線，是指道路中線的 空間位置。 調(diào)動各級政府和社會各階層修路的積極性。 互動式道路及立交 CAD系統(tǒng)專業(yè)加強版－ DICAD PRO 摒棄華而不實的方法和功能，更注重實用功能的研究與開 發(fā)。對比世界公路發(fā)展趨勢，可認(rèn)為我國公路交通正處于擴大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時期。 應(yīng)用計算機繪制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。 DICAD PRO 技術(shù) 自 1963 年美國的工 . 其博士論文中提出了交互式圖形生成技術(shù)的概念以來， CAD 技術(shù)(Computer Aided Design，計算機輔助設(shè)計 )隨著計算機的發(fā)展急速的成長 ，成為一門實用的技術(shù)，在工程設(shè)計領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。 方便學(xué)習(xí)掌握， DICAD PRO更具可學(xué)習(xí)性、易懂性，適合所有設(shè)計人員 使用。 加快郊區(qū)公路建設(shè) 是刻不容緩的問題，特別是 較偏僻的 一些區(qū)縣更需要加快步伐， 由于其 基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，經(jīng)濟發(fā)展比較緩慢，而快速順暢的交通對于拉動地方經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化戰(zhàn)略將起到巨大作用，同時也為各個遠(yuǎn)郊衛(wèi)星城更好地服務(wù)于市區(qū)創(chuàng)造良好的條件。三者是相互關(guān)聯(lián)，既分別進行，又綜合考慮。一般來說，平面設(shè)計應(yīng)滿足以下幾點要求： 《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》的要求 、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 3. 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求應(yīng)盡量滿足 4. 保持平面線形的均衡和連貫 本方案路線的全場 。 (2）《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間的最短直線長度（以 m計）以不小于行車速度（以 km/h計）的兩倍為宜。 表 21 各級公路最小平曲線半徑 設(shè)計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 一般值（ m） 1000 700 400 200 100 65 30 極限值（ m） 650 400 250 125 60 30 15 本次設(shè)計的設(shè)計速度為 60km/h，查表 21 得知：最小平曲線的最小半徑的一般值為 200m，極限值為125m，本方案的設(shè)有三個彎道，即有三段圓曲線，半徑依次為： ， ， 。接著是一半是田，一半是住宅樓，考慮到造價， 應(yīng) 選擇 從田里經(jīng)過，考慮到后面的曲線的半徑的要求，選擇了通過住宅樓。而其他的走向的選擇跟一方案考慮 相似 ，比如，和道路的大致走向垂直的住宅樓是必須要拆的，無法回避的。 方案二：總長度比方案二短一點。 圖 31 路線縱斷面圖 圖 31為路線縱斷面示意圖。 標(biāo)高控制點 控制點是指影響縱坡設(shè)計的標(biāo)高控制點。調(diào)整方法是對初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值等。 豎曲線的最小半徑和長度 縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。 表 凸形豎曲線最小半徑和最小長度 設(shè)計速度（ km/h） 停車視距 S(m) 緩和沖擊 wvL ? (v,km/h) 視距要求 (m) 42min wsL T? 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定值（ m） 豎曲線半徑 豎曲線長度 一般值 極限值 一般值 極限值 120 210 4000w 11025w 17000 11000 250 100 100 160 2778w 6400w 10000 6500 210 85 80 110 1778w 3025w 4500 3000 170 70 60 75 1000w 1406w 2021 1400 120 50 40 40 444w 400w 700 450 90 35 30 30 250w 225w 400 250 60 25 20 20 111w 100w 200 100 50 20 凹形 豎曲線的最小長度，應(yīng)滿足兩種視距的要求：一是保證夜間行車安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離；二是保證跨線橋下行車有足夠的視距。城市道路的橫斷面組成中，還包括機動車道、人行道、綠帶、分車帶等。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，確保路基穩(wěn)定。 各級公路的路基寬度一般規(guī)定如表 表 各級公路路基寬度 公路等級 二、三、四級公路 計算行車度 （ km/h） 80 60 40 30 20 車道數(shù) 2 2 2 2 2 或 1 路基寬度（ m） 一般值 (雙 ) (單 ) 最小值 本次設(shè)計的是二級公路設(shè)計速度是 60km/h，根據(jù)上表查的車道數(shù)為 2，路基寬度取為 10km/h。 ，應(yīng)分頁進行閉合核算，核算式如下： 遠(yuǎn)運利用 +借方＝填缺 遠(yuǎn)運利用 +廢方＝挖余 6。 （ 2） 路塹 路基設(shè)計標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。允許使用取土場內(nèi)上述各種土的天然混合物。 路基防護 路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計的主要項目之一。 （ 2）路塹邊坡防護 路塹高度小于 3 米邊坡均直接撒草種防護； 路塹高度大于 3 米均采用人字形骨架植草防護。 （ 1）擋土墻排水設(shè)施 擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，對巖石或土坡的穩(wěn)定 性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。設(shè)計中采用 1010m的方形孔，間距為 2m。墻背 范圍內(nèi)，不得有大型機械行駛 或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實機碾壓，分層厚度不得超過 ； ⑧墻后地面坡度陡于 1:5 時，應(yīng)先處理填土基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。 邊溝出水口的間距，一般等地區(qū)不宜超過 500m，多雨地區(qū)不宜超過 300m。 排水溝溝底縱坡不小于 %，在特殊情況下允許減小到 %。當(dāng)路基橫斷面為路堤時，可以采用兩種方式排除路面表面水； 可以讓路面表面水以橫向漫流形式向堤坡面分散排放，也可以在路肩外側(cè)設(shè)置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同 路肩鋪面（或者路肩和部分路面鋪面）組成的淺三角形過水?dāng)嗝鎯?nèi)，然后隔一定距離 設(shè)計的泄水口和急流槽集中排放在路堤坡腳外。 （ 2） 蓋板涵： ① 適用于在軟土地基時設(shè)置。但用鋼量多，造價高，施工較困難。土基模量可查表進行取值，也可根據(jù)經(jīng)驗取不低于 25MPa，泊松比可取 。其目的是系統(tǒng)地鞏固所學(xué)的理論知識，培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的觀點， 掌握公路設(shè)計工作的基本內(nèi)容和設(shè)計方法。重要的是該工程設(shè)計的方法和成果對其他工程具有一定的參考意義。在此次畢業(yè)設(shè)計過程中我也學(xué)到了許多了關(guān)于道路路線設(shè)計方面的知識，粗淺的了解了道路設(shè)計的全過程，對以后的工作和學(xué)習(xí)都有巨大的幫忙。 武漢理工大學(xué) 28 參考文獻(xiàn) [1]楊少偉 .道路勘測設(shè)計（第二版） [M].人民交通出版社， 2021 [2]。他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣，更激勵我去為以后的事業(yè)奮斗。方案的比選也只是進行一些定性的比較分析，事實上這些都是要用數(shù)據(jù)來證明所下的結(jié)論 的。 武漢理工大學(xué) 26 結(jié)語 本次設(shè)計內(nèi)容主要包括：首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。近期混合交通量為 3012 輛 /日 ，交通組成和代表車型的技術(shù)參數(shù)分別如表 表 2 所示，交通量年平均增長率8%。 （ 4）箱涵： ① 適用在軟土地基時設(shè)置。 （ 1） 管涵： ① 適用于有足夠填土高度的小跨徑暗涵。路面排水設(shè)計重現(xiàn)期規(guī)定；高速公路 35年，一級公路 23年，二級公路 12年。 （ 1） 排水溝斷面形式： 排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小 米。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。 （ 2） 擋土墻施工注意事項 ①施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥； ②基坑開挖后若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計情況有出入，應(yīng)按實際情況調(diào)整設(shè)計； ③墻址部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時 回填夯實，并做成不小于 4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定。墻身排水，主要是為了迅速排出墻后積水。 路塹擋土墻設(shè)置在嵌坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。對于沖刷防護，一般水流流速不大于及水流破壞作用較弱地方，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪 的沙礫墊層土工格柵。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。調(diào)運后，填方如有不足部分可采用借方，未調(diào)用的挖余方按廢方處理。在某些路段 ，可能要增加錯車道和緊急停車帶（見圖 32），在邊坡上可能有護坡道、碎落臺等。 。 橫斷面設(shè)計 道路的橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。如表 所示《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小半徑為極限最小半徑的~ 倍，在條件許可時應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑的豎曲線為宜。變坡點標(biāo)高由縱坡度和坡長依次推算而得。 調(diào)整 將所