【正文】 （20℃）與劈裂強(qiáng)度抗壓模量取20℃的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1400MPa，中粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1200MPa，密級(jí)配瀝青碎石為1500MPa，二灰土600MPa。各層材料的劈裂強(qiáng)度：，。該路段處于Ⅱ5區(qū)，粘質(zhì)土，查表“二級(jí)自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值（MPa）”查得土基回彈模量為38MPa。設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算：對(duì)于高速公路，規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。該公路為高速公路，面層是瀝青混凝土，半剛性基層總厚度大于20cm。設(shè)計(jì)彎沉值：各層材料容許層底拉應(yīng)力：細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土：中粒式密級(jí)配瀝青混凝土：密級(jí)配瀝青碎石：二灰土：設(shè)計(jì)彎沉值為23（），查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強(qiáng)度表74表74 各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強(qiáng)度表材料名稱H（cm）20℃抗壓模量（MPa）劈裂強(qiáng)度容許拉應(yīng)力（MPa）細(xì)粒式瀝青混凝土41400中粒式瀝青混凝土81200密級(jí)配瀝青碎石基層251500二灰土待定600土基—38——確定石灰土的厚度（換算成三層體系）：令理論彎沉值等于設(shè)計(jì)彎沉值：，其中： 令LR= 查規(guī)范得 查規(guī)范得查表得： 根據(jù) 所以 取彎拉應(yīng)力的驗(yàn)算：瀝青混凝土頂層 ： = , , 查圖三層連續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得為壓應(yīng)力，不需驗(yàn)算。密級(jí)配瀝青碎石層底： 查圖三層連續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得， ， 查圖得, ， 查圖得計(jì)算密級(jí)配瀝青碎石基層容許彎拉應(yīng)力：，底層彎拉應(yīng)力：，，查圖三層連續(xù)體系中層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得：，。計(jì)算二灰土底基層容許彎拉應(yīng)力：，故該路面結(jié)構(gòu)符合要求。方案選擇由于方案一和方案二的一些計(jì)算數(shù)據(jù)所得出的結(jié)論都符合要求，但是當(dāng)?shù)氐挠猩倭渴疑a(chǎn)，為了減少經(jīng)濟(jì)費(fèi)用選擇方案一。第8章 排水設(shè)計(jì) 排水的目的與意義 路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基路面的病害有多種，形成病害的因素亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面排水工程。 根據(jù)水源的不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。 地面水包括大氣降水（雨和雪）以及海、河、湖、水渠、水庫(kù)水。地面水對(duì)路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。滲入路基土體的水分，使土體過濕而降低路基強(qiáng)度。 地下水包括上層滯水、潛水、層間水等，它們對(duì)路基的危害程度，因條件不同而異。輕者能使路基濕軟，降低路基強(qiáng)度；重者會(huì)引起凍脹、翻漿或邊坡滑坍，甚至整個(gè)路基沿傾斜基底滑動(dòng)。水還可能造成摻有膨脹土的路基工程毀滅性的破壞。 水對(duì)路面的危害可以表現(xiàn)為：降低路面材料的強(qiáng)度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；移動(dòng)荷載作用下引起的唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載能力下降；在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會(huì)引起路面承載能力的普遍下降。 路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基、路面具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。 路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積或下滲。對(duì)于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引導(dǎo)至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。 路基施工中，首先應(yīng)校核全線路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完備和妥善，必要時(shí)應(yīng)予以補(bǔ)充或修改，應(yīng)重視排水工程的質(zhì)量和使用效果。此外，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況與需要，設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)性排水措施，以保證路基土石方及附屬結(jié)構(gòu)物在正常條件下進(jìn)行施工作業(yè)，消除路基基底和土體內(nèi)與水有關(guān)的隱患，保證路基工程質(zhì)量，提高施工效率。 路基養(yǎng)護(hù)中，對(duì)排水設(shè)施應(yīng)定期檢查與維修，以保證排水設(shè)施正常使用，水流暢通，并根據(jù)實(shí)際情況不斷改善路基排水條件。 路界地表排水的目的是把降落在路界范圍內(nèi)的表面水有效地匯集并迅速排除出路界，同時(shí)把路界外可能流入的地表水?dāng)r截在路界范圍外，以減少地表水對(duì)路基和路面的危害以及對(duì)行車安全的不利。通常地表排水可以劃分為路面表面排水、中央分隔帶排水、坡面排水三部分。中央分隔帶排水，視其寬度和表面橫向坡度傾向，可以包括中央分隔帶和左側(cè)邊緣帶，或者僅為中央分隔帶，而在設(shè)超高路段，它還包括上側(cè)半幅路面的表面水。坡面排水包括路堤坡面、路塹坡面和傾向路界的自然坡面的排水。 路面工程的實(shí)踐證明了路面內(nèi)部排水的重要性。新建的剛性路面需設(shè)置各種接縫，而路面在使用期間又會(huì)出現(xiàn)各種裂縫、松散、坑槽等病害。降落在路面表面的排水，會(huì)通過路面接縫或裂縫、松散等病害處或者瀝青路面面層孔隙下滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。此外，道路兩側(cè)有滯水時(shí)，水分也可能側(cè)向滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。路面內(nèi)部排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)通常需滿足三方面的要求，一是各項(xiàng)設(shè)施應(yīng)具有足夠的泄水能力，排除滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水；二是自由水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的滲流時(shí)間不能太長(zhǎng)，滲流路徑不能太長(zhǎng)；三是排水設(shè)施要有較好的耐久性。 排水設(shè)計(jì)的步驟（1）在路線平面圖上繪出必要的路塹坡頂線和路堤坡腳線，標(biāo)明路側(cè)棄土堆和取土坑的位置等。（2）在路基的上側(cè)山坡上可設(shè)置截水溝等攔截地表徑流。為提高截流效果，截水溝宜大體沿等高線布置，與地面水流方向接近垂直。路塹上側(cè)有棄土堆時(shí)，棄土堆應(yīng)連續(xù)而不中斷，并在其上方設(shè)置截水溝。下坡一側(cè)的棄土堆，應(yīng)每隔50100m設(shè)不小于1m寬的缺口，以利排水。（3）路基兩側(cè)按需要設(shè)置邊溝或利用取土坑，必要時(shí)采用路肩排水系統(tǒng)和中央分隔帶排水系統(tǒng)，匯集并排除道路表面的水。（4）根據(jù)沿線地下水的情況，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。（5）將攔截或匯集的水流，用排水溝管引排到指定的低地、河溝或橋涵等處。排水溝應(yīng)力求短捷、遠(yuǎn)離路基，與其他水溝的聯(lián)接應(yīng)順暢。 路基排水設(shè)計(jì)（1）路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0~2m以上。（2）邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1~1:,，%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，邊溝長(zhǎng)度不宜超過500m。（3）截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用1:1~1:，%。 路面排水設(shè)計(jì)本公路的路面排水主要由路肩排水溝以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，%時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬8~10cm。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計(jì)算確定以20m~50m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近。（1）中央分隔帶排水設(shè)施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。（2）在設(shè)置超高路段，路面水由中央分隔帶排水設(shè)施排出，采用凹形中央分隔帶，雨水流向分隔帶內(nèi)部，由橫向排水管排出。設(shè)置超高段的中央分隔帶的排水溝可設(shè)雨水井，雨水井的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)流量計(jì)算確定，一般為10~30m。（3）矩形雨水井尺寸采用長(zhǎng)寬深=60cm40cm60cm，邊墻采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑。（4）中央分隔帶縱向排水溝（管）與橫向排水管聯(lián)接時(shí)可采用集水井的形式，橫向排水管直徑一般采用20~60cm水泥混凝土管或塑料排水管，管底縱坡不應(yīng)小于1%，出口應(yīng)采取防護(hù)措施。（5）多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時(shí)，可設(shè)地下排水滲溝，排水滲溝兩側(cè)可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑5cm~8cm的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。結(jié) 論通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)我得到了以下結(jié)論：1. 首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠等的分布情況然后進(jìn)行選線，方案比選，路線平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，土石方計(jì)算，土方調(diào)配，邊坡設(shè)計(jì)，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。其目的是系統(tǒng)地鞏固所學(xué)的理論知識(shí)，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的觀點(diǎn)，掌握公路設(shè)計(jì)工作的基本內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法。2. 由于各方面的條件限制很多環(huán)節(jié)都沒有來的急仔細(xì)推敲，例如，DICAD Pro這個(gè)軟件就是個(gè)大學(xué)問，我們此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)才使用了其中的一部分，除此之外還有邊坡方案的選擇，我們只是了解了一些皮毛。3. 選線上其實(shí)還可以再好一點(diǎn)的，但是當(dāng)時(shí)還有很多因素都沒有考慮好就定下了線路方案導(dǎo)致填挖方方面工程量較大，而在平曲線設(shè)計(jì)方面的半徑設(shè)定也沒有設(shè)計(jì)更好的方案。4. 方案的比選也只是進(jìn)行一些定性的比較分析，事實(shí)上這些都是要用數(shù)據(jù)來證明所下的結(jié)論的。5. 這是我們第一次理論與實(shí)踐的結(jié)合，只是一個(gè)開始 。重要的是該工程設(shè)計(jì)的方法和成果對(duì)我們以后其他工程具有一定的參考意義。致 謝經(jīng)過將近三個(gè)月的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)結(jié)束，作為一個(gè)本科生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有于秀娟老師的督促指導(dǎo)，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。在這里要感謝我們本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的于秀娟老師，其次還要感謝帶我們專業(yè)課的各位老師，他們平日里工作繁多，但仍能從百忙中抽出時(shí)間來督促和指導(dǎo)我進(jìn)行設(shè)計(jì)。 各位老師在我的畢業(yè)設(shè)計(jì)中給與了我不少指點(diǎn)，他們對(duì)學(xué)術(shù)極為尊重，治學(xué)非常嚴(yán)謹(jǐn)，在踏入工作崗位之后，我一定會(huì)尊重自己的職業(yè)，并且也一定會(huì)嚴(yán)格要求自己。參考文獻(xiàn)[1] 鄧學(xué)均．路基路面工程[M]．北京：人民交通出版社．2008[2] 徐家玉，郭忠印等，土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指南（道路工程分冊(cè)）。北京：中國(guó)水利工業(yè)出版社，2000[3] 楊渡軍．《公路施工技術(shù)》[M]．人民交通出版社，2007　　[4] 黃學(xué)欣．路基路面工程[M]．黃河水利出版社．2013　　[5] 楊少偉．道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M]．人民交通出版社．1997　　[6] 方福森．路面工程[M]．北京．人民交通出版社．1987　　[7] 黃曉明．路面設(shè)計(jì)原理與方法[M]．北京：　　[8] 張雨化．道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M]．北京：人民出版社．1997[9] 木倉(cāng)正集．公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)[M]．沈春華．譯．北京：人民交通出版社．1981[10] Gotthard．Franz．KonstractionStahlbeyon．SpringVerla．1964[11] 杜戰(zhàn)軍．高速公路超高緩和段設(shè)計(jì)[J]．交通標(biāo)準(zhǔn)化，2005．[12] 郭勝利．縱橫斷面圖繪制的新方法[J]．測(cè)繪工程，2009．[13] 陳星光．高速公路改擴(kuò)建工程縱坡設(shè)計(jì)[J]．廣東公路勘察設(shè)計(jì)，2014．[14] 焦銀禾．豎曲線在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]．交通世界：運(yùn)輸車輛，2009． [15] 丁志江．公路工程土石方調(diào)配原則及計(jì)算[J]．交通世界：工程技術(shù)，2014． [16] 何文浩，杜娟．高速公路超高橫坡設(shè)計(jì)[J]．中國(guó)水運(yùn)月刊，2013．[17] 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