【正文】 00mm的拉桿?；炷撩鎸优徳摻涌p的 1~2 條橫向接縫應設置脹縫。如下圖所示：三、舊路補強部分舊路基本資料：該道路位于湖南省境內(nèi)，等級為三級，原路面為5cm的瀝青貫入碎石路面，隨著使用年限的增加，表面性能和承載能力不斷降低，需采取修復措施恢復及提高道路的使用性能。：車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量（輛/晝夜）解放CA10B1雙—40 解放CA3901雙—58 東風EQ1401雙—289 黃河JN1501雙—185 黃河JN2532雙 3138 小汽車1794 交通量年增長率為：%：里程樁號彎沉值（）里程樁號彎沉值（）里程樁號彎沉值（）K0+000159 K2+000232 K4+000193 K0+050169 K2+050220 K4+050203 K0+100159 K2+100229 K4+100199 K0+150171 K2+150227 K4+150191 K0+200164 K2+200220 K4+200184 K0+250167 K2+250231 K4+250189 K0+300172 K2+300214 K4+300190 K1+350159 K3+350216 K5+350201 K1+400151 K3+400219 K5+400191 K1+450172 K3+450233 K5+450195 K1+500155 K3+500219 K5+500188 K1+550171 K3+550228 K5+550200 K1+600150 K3+600214 K5+600188 K1+650159 K3+650223 K5+650199 ：設計中考慮采用瀝青混凝土補強和采用水泥混凝土補強兩種方案：：采用瀝青混凝土補強舊路補強路面設計以單軸雙輪組BZZ100KN作為標準軸載a) 軸載換算軸載換算采用如下的計算公式：軸載換算結(jié)果如下表所示：車型解放CA10B后軸1140 解放CA390前軸158 后軸1158 東風EQ140后軸11289 黃河JN150前軸1185 后軸11185 黃河JN253前軸1138 后軸1138 注：軸載小于25KN的軸載作用不計。b)累積當量軸數(shù)計算根據(jù)設計規(guī)范，三級公路瀝青路面的設計年限為8年，~，=%，累計當量軸次： （1）第一段（K0+000~K1+650)原路面實測彎沉值的平均值：標準差：計算彎沉值：當量回彈模量：（2）第二段（K2+000~K4+000）原路面實測彎沉值的平均值：標準差： 計算彎沉值：當量回彈模量：（3）第三段（K4+000~K6+000）原路面實測彎沉值的平均值：標準差：S=計算彎沉值：當量回彈模量：：考慮道路施工便利，原料采購以及提高道路使用性能方面的因素，同時考慮到彎沉資料有限，不能全面反映該道路的真實情況，因此在進行道路補強設計時，對三路段采用相同的補強方案。在設計中，采用路段二的原路面當量回彈模量進行設計計算。 初擬路面結(jié)構如下： 中粒式瀝青混凝土（AC16） 6cm 水泥穩(wěn)定砂礫 30cm 原路面各結(jié)構層材料厚度以及抗壓模量材料名稱H（cm）抗壓模量20℃15℃中粒式瀝青混凝土612001800水泥穩(wěn)定砂粒3015003600原路面— 對于三級公路，規(guī)范要求以設計彎沉值作為設計指標。a)設計彎沉值計算 該公路為三級公路，路面等級系數(shù)，面層是瀝青混凝土路面，半剛性基層，基層類型系數(shù)。設計彎沉值為： b)路面計算彎沉驗算 。 路表彎沉值驗算： 設計彎沉值=（） 路表彎沉按以下公式計算： 式中：F——彎沉綜合修正系數(shù)，按下式計算： 用bisar軟件計算得出路標計算彎沉值：故路面結(jié)構的路表彎沉值符合《規(guī)范》要求。 ：采用水泥混凝土補強 本地區(qū)交通組成情況如下表所示交通組成表車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量（輛/晝夜）解放CA10B1雙—40 解放CA3901雙—58 東風EQ1401雙—289 黃河JN1501雙—185 黃河JN2532雙 3138 小汽車1794 %。路面設計以單軸雙輪組BZZ100KN作為標準軸載a) 軸載換算： 軸載換算結(jié)果如下表所示車型解放CA10B后軸40 解放CA390后軸58 東風EQ140后軸289 黃河JN150前軸185 后軸185 黃河JN253前軸138 后軸138 注：軸載小于40KN的軸載作用不計。b)計算累計當量軸次根據(jù)設計規(guī)范，三級公路的設計基準期為20年，安全等級為四級，~，=，則 其交通量在100~2000之間，屬于重型交通。 原路面層頂當量回彈模量計算 由于在柔性路面的舊路上用水泥混凝土進行補強，需重新計算原路面當量回彈模量：路段一：路段二：路段三： 對水泥混凝土路面而言，基礎的回彈模量對路面結(jié)構的影響并不大，同時出于對施工便利，原料采購等方面因素的考慮，故對三路段采用同一結(jié)構進行補強，采用路段二的當量回彈模量進行設計計算。初擬路面結(jié)構如下：普通混凝土面層 22cm 水泥穩(wěn)定砂礫 20cm原路面三級公路相應的安全等級為四級，變異水平為高。根據(jù)三級公路、重交通等級和高級變異水平等級，初擬普通混凝土面層厚度為22cm，基層采用水泥穩(wěn)定砂礫，厚度為20cm；,?？v縫為拉桿平縫，橫縫為不設傳力桿的假縫。由設計資料土基回彈模量=根據(jù)《規(guī)范》取水泥混凝土面層的彎拉強度標準值為=，相應的彎拉彈性模量標準值MPa，水泥穩(wěn)定砂礫的抗壓回彈模量為=1500MPa。計算基層頂面當量回彈模量如下：式中： ——基層頂面的當量回彈模量； ——路床頂面的回彈模量； ——基層和底基層或墊層的當量回彈模量； ——水泥穩(wěn)定粒料回彈模量；——多孔隙水泥碎石回彈模量； ——基層和底基層或墊層的當量厚度； ——基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度； ——水泥穩(wěn)定粒料厚度； ——多孔隙水泥碎石厚度；ab ——與/有關的回歸系數(shù)。普通混凝土面層的相對剛度半徑按式（）計算為： 按式（），標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應力計算為：因縱縫為設拉桿平縫，接縫傳荷能力的應力折減系數(shù)=。考慮設計基準期內(nèi)荷載應力累計疲勞作用的疲勞應力系數(shù)：根據(jù)公路等級，考慮偏載和動載等因素，對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)=。按式（），荷載疲勞應力計算為： 由《規(guī)范》查得IV區(qū)最大溫度梯度取92（℃/m）。，=，=。按式（），最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力計算為： 溫度疲勞應力系數(shù)，按式（）計算為再由式（）計算溫度疲勞應力為，三級公路的安全等級為四級，相應于四級安全等級的變異水平為中~高級，目標可靠度為80%。再根據(jù)查得的目標可靠度和變異水平等級，確定可靠度系數(shù)。按式（）驗算：故所選普通混凝土面層厚度（）可以承受設計基準期內(nèi)荷載應力和溫度應力的綜合疲勞作用。四、實驗處理部分：（1） 土基狀態(tài)路基土為粘性土，最高水位：；最低水位：。（2） 土基回彈模量1）承載板試驗承載板壓力（）試驗回彈變形（)擬合后的回彈變形()14133028404252567671110剔除158剔除174剔除219剔除注：回彈變形大于1mm的剔除，明顯偏離擬合直線的點也剔除。擬合過程如下圖所示： 2）貝克曼梁彎沉試驗：測點回彈彎沉（）12052152318041645174612027160821592131019411179121541321514160由如上表格所示土基回彈模量： 式中：L:回彈彎沉的平均值（） S:回彈彎沉測定值得標準差（）:回彈彎沉測定值的自然誤差（）:各測點的回彈彎沉值（）N:測點總數(shù)根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》，當測點總數(shù)為14時，計算各測點的測定值和算術平均值的差值d與自然誤差r之比應不大于3；即d/r≤ 經(jīng)計算14點均滿足要求，比值最大（第8個點）。 代表彎沉值：土基的回彈模量計算如下： 抗壓回彈模量：二灰土抗壓回彈模量為：831MPa。 f50mm50mm 試件劈裂試驗f50mm50mm試件劈裂試驗最大荷載（N）（KPa）處理結(jié)果11160選用21151選用3883選用4901選用5996選用6827選用選用數(shù)據(jù)平均值（KPa）選用數(shù)據(jù)樣本標準差S（KPa）變異系數(shù)（%）對試驗數(shù)據(jù)進行循環(huán)處理，剔除變異系數(shù)10%的數(shù)據(jù)，如上表所示，最后的設計值為： 二灰穩(wěn)定砂礫回彈模量和強度 二灰穩(wěn)定砂礫回彈模量：二灰穩(wěn)定砂礫的抗壓回彈模量為：1311MPa。 二灰穩(wěn)定砂礫f100mm100mm試件劈裂試驗f100mm100mm試件劈裂試驗最大荷載（N）（KPa）處理結(jié)果112930 選用29750 選用39779 選用410284 選用510790 選用68910 選用710971 選用810976 選用911343 選用選用數(shù)據(jù)平均值（KPa）選用數(shù)據(jù)樣本標準差S（KPa）變異系數(shù)（%）對試驗數(shù)據(jù)進行循環(huán)處理，剔除15%的試驗數(shù)據(jù)，如上表所示，最后的計算設計值為： 抗壓回彈模量 (1)20℃抗壓回彈模量：1145(MPa) (2)15℃抗壓回彈模量：1809(MPa) 15℃ 最大荷載（N）（KPa）處理結(jié)果110266 選用210946 選用39504 選用410315 選用510696 選用69500 選用選用數(shù)據(jù)平均值（KPa）選用數(shù)據(jù)樣本標準差S（KPa）變異系數(shù)（%）對試驗數(shù)據(jù)進行循環(huán)處理，剔除10%的試驗數(shù)據(jù)，如上表所示，最后的設計值為： 水泥混凝土抗折強度組別試件極限荷載（KN）（KPa）處理結(jié)果1138選用241選用340選用選用數(shù)據(jù)平均值（KPa）選用數(shù)據(jù)樣本標準差S（KPa）變異系數(shù)（%） 2142 選用243 選用