【正文】 ）（次/日）（次/日）解放CA10B 后軸 11600東風(fēng)EQ140后軸11450黃河JN150后軸11450累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)（累計(jì)當(dāng)量軸次）以彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)=10以半剛性材料層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)=10②初擬路面結(jié)構(gòu) ：根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，并考慮到公路沿途有石灰供應(yīng)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土(10m)，基層采用水泥穩(wěn)定碎石（厚度取25cm），底基層采用石灰土（厚度待定）。采用兩層式瀝青面層，表面層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土(厚度4cm)，下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土(厚度6cm)。：查表得到各層材料的抗壓回彈模量和劈裂強(qiáng)度?？箟夯貜椖Ａ咳?0℃的模量，得到20℃的抗壓回彈模量：中粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1100MPa，粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1100MPa，水泥碎石為1500MPa，石灰土550MPa。彎拉回彈模量和彎拉強(qiáng)度瀝青層取15℃的值，分別為 1800MPa、1200MPa、3550MPa、1480MPa。各層材料的劈裂強(qiáng)度：，。土基回彈模量的確定：該路段屬于公路自然區(qū)劃Ⅳ區(qū)，粘土，設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定—設(shè)計(jì)彎沉值 本公路為二級(jí)公路，面層是瀝青混凝土，半剛性基層，底基層總厚度大于25cm。設(shè)計(jì)彎沉值為：=設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定—容許層底拉應(yīng)力中粒式密級(jí)配瀝青混凝土：=， =；粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土：= =水泥碎石：= =； 石灰土：= =。設(shè)計(jì)資料匯總 （㎜）材料名稱 h(cm)20℃模量(MPa)容許拉應(yīng)力(MPa)中粒式瀝青混凝土 41100粗粒式瀝青混凝土 61100 水泥碎石251500石灰土30 550 土基——確定石灰土層的厚度通過(guò)程序設(shè)計(jì)計(jì)算得到，石灰土的厚度為30cm，()，瀝青面層的層底均受壓應(yīng)力。 上述設(shè)計(jì)結(jié)果滿足指標(biāo)要求，底基層厚度30cm。涵洞設(shè)計(jì)說(shuō)明一、涵洞概要涵洞的作用：公路跨越溝谷、溪溝、河流、人工渠道以及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時(shí)，常常需要修建各種橫向排水構(gòu)造物。小橋涵是最常見(jiàn)的小型排水構(gòu)造物。又是跨越其他類路線或障礙，也需修建小橋涵。涵洞的設(shè)計(jì)原則1) 適用：涵洞設(shè)計(jì)必須滿足交通運(yùn)輸、排水的基本功能。在滿足基本功能的同時(shí)，還應(yīng)綜合考慮農(nóng)田水利、農(nóng)田灌溉、橋涵下通航、通車、行人的要求。靠近城市、村鎮(zhèn)的橋涵還應(yīng)結(jié)合各有關(guān)方面的要求，考慮綜合利用。涵洞要有足夠的承載力，能保證行車的暢通、舒適和安全，既滿足當(dāng)前的需要，又照顧今后的發(fā)展。2) 經(jīng)濟(jì)：在滿足適用的條件下，涵洞設(shè)計(jì)要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的合理性。涵洞類型選擇要盡量因地制宜、就地取材和便于施工、養(yǎng)護(hù)，要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，力求達(dá)到優(yōu)選、優(yōu)化，以達(dá)到用料省、工日少、造價(jià)低并且養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少的目的。涵洞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)盡量標(biāo)準(zhǔn)化、定型化，多采用裝配式，積極采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，要有利于施工機(jī)械化、工廠化，以求得最大的經(jīng)濟(jì)效益3) 安全：確保工程安全是土木工程設(shè)計(jì)的基本要求。設(shè)計(jì)的涵洞構(gòu)造物，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以使在車輛和自然力的作用下，牢固、可靠，確保正常使用，保證車輛行駛暢通和安全。4) 美觀：在適用、經(jīng)濟(jì)、安全的前提下，涵洞應(yīng)盡可能具有優(yōu)美的造型，并與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。涵洞的輪廓形狀、孔徑尺寸比例、洞口結(jié)構(gòu)形式的選擇，都應(yīng)在不過(guò)分增加工程費(fèi)用的條件下，力求達(dá)到美觀。涵洞的設(shè)計(jì)要求1) 行車要求：在設(shè)有涵洞的路段，涵洞與陸基共同承受車輛行駛的荷載，構(gòu)成行車部分。因此，涵洞的設(shè)計(jì)首先應(yīng)滿足行車安全、快速、舒適和經(jīng)濟(jì)的要求。設(shè)計(jì)必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用》規(guī)定的橋涵凈空、路基寬度、線形標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)荷載等的要求，并使涵洞構(gòu)件和結(jié)構(gòu)物在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過(guò)程中具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。2) 排水要求：涵洞的布設(shè)必須保證水流的暢通，是路線通過(guò)地區(qū)不因公路修建而造成流水宣泄不暢、水毀、積水淹沒(méi)小嚴(yán)重沖刷等現(xiàn)象，影響路基穩(wěn)定或造成損害農(nóng)業(yè)等水害。排水要求主要通過(guò)保證涵洞下游足夠的凈空尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)。3) 其他要求當(dāng)涵下需要通行自行車、行人、牲畜時(shí)，應(yīng)滿足必要的通行凈空尺寸。公路與鐵路、公路立體交叉時(shí)，涵下應(yīng)保證所跨越鐵路、公路建筑限界規(guī)定的凈空尺寸。二、涵洞類型選擇選型原則（1） 涵洞類型決定了涵洞的功能、造價(jià)和使用年限，選型時(shí)應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和將來(lái)發(fā)展的需要，按照適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的總原則合理確定涵洞類型。（2） 涵洞類型選擇應(yīng)符合因地制宜、就地取材和便于施工、養(yǎng)護(hù)的原則。一條公路上的涵洞類型應(yīng)盡量一直，盡可能次啊用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)形式，以利于施工。（3） 涵洞類型選擇應(yīng)考慮農(nóng)田排灌的需要。應(yīng)結(jié)合有關(guān)方面的要求，適當(dāng)考慮綜合利用，相互配合。（4） 涵洞的類型應(yīng)與公路的等級(jí)、性質(zhì)以及使用年限相適應(yīng)，以滿足其功能要求。選型因素（1） 地形、水文和水利條件。一般新建涵洞做成無(wú)壓力式的，只有在涵洞接縫不透水、路堤與基底在水壓和滲透作用下保持穩(wěn)定時(shí)，才允許采用半壓力式和壓力式涵洞。設(shè)計(jì)流量在10m/s以下時(shí)，宜采用圓管涵；路堤高度不能滿足時(shí)，可修建蓋板涵；設(shè)計(jì)流量在20m/s以上、路堤高度可滿足最小填土高度時(shí)，宜采用拱涵或蓋板涵。（2） 造價(jià)。山區(qū)宜用石涵；缺乏石料地區(qū)適宜采用圓管涵或混凝土板涵；在滿足流量條件下，單孔圓管比混凝土板涵拱涵經(jīng)濟(jì)；在流量較大處鋼筋混凝土板涵比多孔管涵經(jīng)濟(jì)。（3） 應(yīng)盡可能就地取材，少用或不用鋼筋，有限考慮磚石圬工涵洞。（4） 施工條件。一條路線不宜采用過(guò)多的不同類型，以便于集中預(yù)知、節(jié)約模板、運(yùn)輸方便和保證質(zhì)量。（5） 地質(zhì)條件?；炷凉?、拱涵要求有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，其他類型涵洞要求基礎(chǔ)沉陷不能過(guò)大且沉陷均勻。（6） 要便于養(yǎng)護(hù)維修，涵洞不宜過(guò)長(zhǎng)。三、平原區(qū)涵位選擇（1） 溝心設(shè)涵。平原區(qū)涵位通常設(shè)于河溝中心，一般與路線方向正交，并使其進(jìn)水口對(duì)準(zhǔn)上游溝心。（2） 適當(dāng)改溝。在河溝十分彎曲地段，為使水流通暢，可采用裁彎取直或改移河溝的辦法設(shè)正交涵。移位后的涵洞。避免因改溝合并占用農(nóng)田，破壞現(xiàn)有的耕作和排水系統(tǒng)。（3） 注意設(shè)農(nóng)田灌溉涵洞。當(dāng)路線與農(nóng)田排水溝渠相交時(shí)，應(yīng)注意設(shè)置農(nóng)田灌溉涵洞，避免設(shè)涵后對(duì)下游出口處農(nóng)田產(chǎn)生不利沖刷防止上游水位壅高造成積水淹沒(méi)農(nóng)田村莊。（4） 路線靠近村莊時(shí)，要特別注意設(shè)置涵洞，以排除村內(nèi)流水。（5） 在有長(zhǎng)期積水 的低洼地段，為了平衡路基兩側(cè)的水位也需要設(shè)置橋涵。四、涵長(zhǎng)計(jì)算 涵洞長(zhǎng)度：涵洞長(zhǎng)度指涵洞出入口兩段墻外緣間的總長(zhǎng)度，包括沉降縫、接縫在內(nèi)。涵洞長(zhǎng)度又分上游端長(zhǎng)度，下游端長(zhǎng)度 影響涵長(zhǎng)因素：涵洞長(zhǎng)度是按照路基寬度、路堤邊坡坡率、涵洞頂填土高度、出入口溝底高程、兩端翼墻形狀及斜交影響等因素確定的。 正交涵長(zhǎng)計(jì)算： 上游長(zhǎng) 下游長(zhǎng) 上式中： — 路基左右側(cè)寬度（包括彎道加寬值）； a — 涵洞進(jìn)口帽石頂面至基礎(chǔ)頂面高度； b — 涵洞出口帽石頂面至基礎(chǔ)頂面高度； c — 帽石頂面高度 1：m — 路基左右側(cè)邊緣標(biāo)高與涵洞中心基礎(chǔ)頂面標(biāo) 高之差，在彎道上應(yīng)考慮超高及加寬的影響 i —涵底縱坡度（%）五、圓管涵涵洞基礎(chǔ)及其他細(xì)部構(gòu)造尺寸各類基礎(chǔ)構(gòu)造圓管涵視地基強(qiáng)度不同可有以下幾種類型：（1） 混凝土漿砌片石基礎(chǔ)：一般用于土質(zhì)較軟弱的地基上?；A(chǔ)厚度20cm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)C10，基礎(chǔ)頂面用C15素混凝土做成八字斜面，使管身和基礎(chǔ)連接成一體。（2） 墊層基礎(chǔ)：在砂粒、卵石、碎石及密實(shí)均勻的粘土或砂土地基上，可采用沙礫石做墊層基礎(chǔ)。（3） 混凝土平整層：在巖石地基上，可不作基礎(chǔ)，僅在圓管下鋪一層墊層混凝土，其厚度一般為5cm.接頭縫構(gòu)造平口接頭縫有三種：a. 接縫用熱瀝青煉過(guò)的麻絮填塞，再用厚1~2mm、寬15~20cm的鐵皮纏扎，鐵皮纏扎可做成兩個(gè)半箍的形式，然后夾起來(lái)。b. 接縫用熱瀝青侵煉過(guò)的麻絮填塞，然后用熱瀝青填充，最后用涂滿熱瀝青的油毛氈裹兩層或用熱瀝青侵煉的防水紙八層，粘合在外表。c. 鋼筋混凝土箍接頭。涵管縫用瀝青侵煉過(guò)的麻絮填塞后，再套上鋼筋混凝土箍。這種接頭防水性好，但由于加鋼筋混凝土接頭后，縱向剛度增大，使適應(yīng)縱向變形能力變差，在管身有較大不均勻沉陷時(shí)，易導(dǎo)致管身開(kāi)裂。平口接頭縫有六、涵洞設(shè)計(jì)采用無(wú)壓力式涵洞 流量計(jì)算：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式，匯水面積小于10，Q=KF, P=，汽車荷載等級(jí)為公路Ⅱ級(jí)查表可知，徑流模量K=，地區(qū)指數(shù)n=, F=Q==涵洞類型選擇鋼筋混凝土圓管涵，圓管涵孔徑d=(Qs/)=. 涵洞位置資料：樁號(hào)：K2+840，地面高程=，設(shè)計(jì)高程=,填土高度H=%，涵洞水平設(shè)置，涵洞底鋪砌縱坡為1%。涵長(zhǎng)計(jì)算：路基中線左側(cè)為上游，右側(cè)為下游。 上游涵長(zhǎng)：L上=+（）/（1+）= 下游涵長(zhǎng): L下=+（）/（）= 基礎(chǔ)構(gòu)造：中節(jié)基礎(chǔ)采用砂粒石與少量粘土混合物鋪設(shè)端節(jié)基礎(chǔ)的上層采用漿砌片石，下層采用砂墊層鋪設(shè)。砂漿標(biāo)號(hào)不小于5號(hào)?；A(chǔ)埋置深度為150cm。管節(jié)接頭構(gòu)造為：管節(jié)間縫隙用瀝青侵過(guò)的麻絮填塞，外面圈裹兩道滿涂熱瀝青的油毛氈。管節(jié)長(zhǎng)為1m. 沉降縫設(shè)置：沉降縫貫穿整個(gè)斷面，縫寬為2㎝，涵身每隔5m一道?；A(chǔ)頂面以下的，可以用粘土填入搗實(shí)，基礎(chǔ)頂面以上的，接縫外側(cè)以熱瀝青侵制麻筋填塞，深約為5㎝，內(nèi)側(cè)以水泥砂漿填塞，深約15cm，中間空隙填以粘土。 七、結(jié)束語(yǔ) 路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣關(guān)系到道路本身功能的發(fā)揮和在公路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用。本條線路由于處在地形比較復(fù)雜的山嶺重丘區(qū)，各方面指標(biāo)很難同時(shí)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，故選取了主要起決定影響作用的指標(biāo)作為重點(diǎn)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 通過(guò)一周的課程設(shè)計(jì)，我從對(duì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的理解由淺入深，全面認(rèn)識(shí)與掌握了平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)的以及橫斷面設(shè)計(jì)的基本思路與步驟，能夠獨(dú)立地完成道路基本設(shè)計(jì)任務(wù)，受益非淺。 當(dāng)然，在設(shè)計(jì)工作中我也發(fā)現(xiàn)了自己的一些問(wèn)題，比如對(duì)所學(xué)知識(shí)不能靈活掌握，在路線設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)各類道路相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能合理有效地運(yùn)用，很多地方不能采用規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)，只好盡量滿足要求，不能設(shè)計(jì)完全符合要求的線路。 總之，第一次接觸這樣的設(shè)計(jì)工作，在其中收獲很多，為以后的實(shí)際運(yùn)用打下了堅(jiān)實(shí)的一步。八、參考文獻(xiàn): [1]張雨化主編《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》1997年人民交通出版社； [2]交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》1994年人民交通出版社； [3]交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》1994年人民交通出版社； [4]張廷楷等編著《道路路線設(shè)計(jì)》1990年同濟(jì)大學(xué)出版社；[5]交通部1987年《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（網(wǎng)絡(luò)下載參考資料）